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全日空商事 【1/400】〔NH40019〕ANA CARGO B767−300BCF "New Cargo Livery"
全日空 B767−300BCF New Cargo Livery レジJA8286 ANA CARGO B767−300BCF "New Cargo Livery"の1/400スケール。
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全日空商事 【1/500】〔NH50039〕ANA CARGO B767−300BCF "New Cargo Livery"
全日空 B767−300BCF New Cargo Livery レジJA8286 B767-300型BCF (BCF:Boeing Converted Freighter)は2005年10月、世界で初めてANAから3機(4機のオプション付き)の確定発注を受けてローンチされた旅客機から貨物機への改造機種である。 ANAグループでは2002年10月にANA初のフレーター(貨物専用機)のB767-300F型を導入し2006年9月の4号機までフレーターを増機してきた。 今後の貸物事業のさらなる拡大へ向けて5号機以降は自社旅客機から質物機への変更を決定し導入準備を進めてきた。 ANAのフリート戦路では新世代のB787型を導入する一方で機齢の高い順に退役するB767-300ER型旅客機を貨物機に改造することによりANAが既に保有している資産をより 効率的に活用し、新造機を購入するよりも導入コストを抑えるコスト削減効果もある。 改造作業を担当したのはシンガポールにあるSTアビエーション・サービス・カンパニー(SASCO)。 親会社のシンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース(STエアロスペース)はBOEINGの海外における改造施設のひとつであり現在DC-10、MD-10BCF、MD-11BCF、B727、B757-200型特別フレーター機等旅客機からフレーターへの改造(PTF改造)に携わっている。 今回子会社のSASCOがBCF型プログラムの一環である改造作業を請け負った。 この改造作業は旅客機の内部機材や内装の取り外し、メインデッキ周辺機材、及び貨物口の側面設置、メインデッキ床の張替え、耐9-G貨物障壁、貨物処理新システム、最大離隆重量の改善及び他のシステム・アップグレードを含んでいる。 BCF初号機となったのはB767-300ER JA8286で1989年5月31日製造のB767-300ER型の導入初号機で国際線に活躍してきた機材であるボーイング製造番号24400)。 2007年10月18日にシンガポールのパヤバーレルにあるSASCOに到着し改造が開始された。11月18日には計画を前倒ししてドアカットを完了し、こうしてANAは世界で初めてB767-300BCFを受領した。 機体はホワイトボディーにリニューアルされた新しいANA CARGOの貨物事業ロゴが大きくペイントされた。 新しいロゴはANAのコーポレートブランドと調和しつつANA CARGOが目指す躍動感、規模感、信頼感をイメージし「過去の延長線上ではなく躍動感をもって事業を推進する」とのメッセージを込めている。 機体前方には運航を担うANA&JPEXPRESS社のロゴが、2008年7月に営業を開始したオールエクスプレス社の高品質な国際エクスプレス 商品「ALLEX」の輸送に活用されることから5大陸を表すシンボルマークとCARGO ALEEXのロゴが機体後部に描かれている。 2009年1月に、B767-300BCF初号機JA8286と2号機JA8362が国内深夜貨物便、近・中距離アジア路線などの国際線にて運用開始となり6月には3号機であるJA8356の受領された。さらに引き続きJA8358、JA8323、JA8970、JA8286、JA8664の計7機がBCFへ改造された。
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全日空商事 【1/500】〔WL50051〕 WAC B767−300ER Wing Ace
ワールドエアネットワーク B767−300ER レジJA8286 WACワールドエアーネットワークは国内の地方空港からシンガポールをはじめWorin Aurn とする東南アジア各国へ行く観光客を輸送する目的で1990年6月29日に設立された国際チャーター便専門の関連会社である。 1991年2月8日に事業免許を取得、乗務員基地はシンガポールにおき、その控え室をチャンギ国際空港のターミナルビル内に設置した。 機材はANA所有のB767-300ER型機をリースで借り受けて使用した。 WACのチャーター初便は1991年3月2日に大分からシンガポールへ飛び立った。 WING ACEはWACのコールサインである。2レターコードはWL。 初便にアサインされたJA8286はANAが導入したB767-300ER型の初号機で1989年5月製造の新鋭機材であった。 尾翼のWACロゴだけで横幅6mを超える大きなものでTRITONブルーのフィルムに白のWACロゴをシルクスクリーン印刷し貼り付けた際にANAロゴが隠れるようにした。 胴体には国際線機材として全日空とAIl Nippon Airwaysの英文ロゴがペイントされていた為、胴体のDECALも横長の白地にTRITONブルーでWorld Air networkロゴを印刷したものが用意された。 これらのDECALは初便就航後に別がされWACタイトルでの就航はこの初便のみであった。 当時BOEING767-300ER型機は機材数が限られていたこともあってWACの事業機として機材を固定化することが出来ずその後はANA、WAC共通事業機として機首に小さなWACロゴが入るにとどまった。 ちなみに初便就航時の画像は幻のWACタイトルと一部界隈で呼ばれていたのは地方発の海外チャーターだったことに加えて完全なWACタイトルでの運航が初便のみに終わった事情によるものと思われる。 WACはチャーター便に加えウエットリース方式による成田ーシンガポール線、関空ーシンガポール線等ANA定期便の運航も手がけオーストラリア人パイロット、シンガポール人のキャビンアテンダントという形態からANAグループにとって多国籍人材の登用による事業運営への挑戦的試みでもあったという。 WACは後にその役割を終えたがB767-300ER型初号機JA8286は19年間のANA国際線での活躍を経て2008年6月にB767-300BCF(BCF:Boeing Converted Freighter) 型初号機に改造され貨物専用機となって活躍中である。
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全日空商事 【1/500】 〔NH50052〕ANA B767−300ER 全日空/AIR JAPAN/ANK
全日空/AIR JAPAN/ANK B767−300ER レジJA8286 B767ER型はB767-300に新型エンジンを搭載し、燃料容量を増加、航続距離を伸ばしたもの。 B767-300の航続距離は7,340kmであるが-300ERでは11,306kmとなっている。 機体の設計変更は767-200から-200ERへ行われたものと同様だが、重量増加の対策として客室などの素材を一部強化し、B767の派生型の中では最多製造機数となった。 のちに燃費低減を目的として、737NGシリーズで採用しているウィングレットがオプションで用意されている。 B767の標準仕様では、最大客席数は290席に制限されるが、-300ERではオプション扱いとして非常口配置を変更することを可能となり、これによって最大客席数を350席まで増加させることを可能としている。 同一機種で複数の扉配置をオプションとして設定したのは、ボーイングのジェット旅客機の中でも757と767のみである。 「ANAそしてエアージャパンの機長として、ポーイング767-300ERに乗務できることはとても光栄です。B767機は長年生産され続け、技術の発属、安全面での必要性に合わせ改造され続けています。 このB767機は、全てのお客様そして税々乗務員にとっても、安全かつ効率的な空の旅を可能にする飛行機だと信じていません。30年以上もいろいろな飛行機を操縦してきましたが、B767の主な醍醐味は、フライト全局面における安定性にあります。自動操縦であれ手動操縦であれ、B767は「パイロットに優しい」機種です。世界中の空港や都市へ、安全で信頼できる運航を行ってきたB767の素晴らしい歴実を感じなから、次回ご搭乗の際はきっと快適な空の旅となることでしょう。」 B767 機長 Randy Pitts(ランティー・ピッツ)より
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