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全日空商事 【1/400】〔NH40019〕ANA CARGO B767−300BCF "New Cargo Livery"
全日空 B767−300BCF New Cargo Livery レジJA8286 ANA CARGO B767−300BCF "New Cargo Livery"の1/400スケール。
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全日空商事 【1/500】〔NH50039〕ANA CARGO B767−300BCF "New Cargo Livery"
全日空 B767−300BCF New Cargo Livery レジJA8286 B767-300型BCF (BCF:Boeing Converted Freighter)は2005年10月、世界で初めてANAから3機(4機のオプション付き)の確定発注を受けてローンチされた旅客機から貨物機への改造機種である。 ANAグループでは2002年10月にANA初のフレーター(貨物専用機)のB767-300F型を導入し2006年9月の4号機までフレーターを増機してきた。 今後の貸物事業のさらなる拡大へ向けて5号機以降は自社旅客機から質物機への変更を決定し導入準備を進めてきた。 ANAのフリート戦路では新世代のB787型を導入する一方で機齢の高い順に退役するB767-300ER型旅客機を貨物機に改造することによりANAが既に保有している資産をより 効率的に活用し、新造機を購入するよりも導入コストを抑えるコスト削減効果もある。 改造作業を担当したのはシンガポールにあるSTアビエーション・サービス・カンパニー(SASCO)。 親会社のシンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース(STエアロスペース)はBOEINGの海外における改造施設のひとつであり現在DC-10、MD-10BCF、MD-11BCF、B727、B757-200型特別フレーター機等旅客機からフレーターへの改造(PTF改造)に携わっている。 今回子会社のSASCOがBCF型プログラムの一環である改造作業を請け負った。 この改造作業は旅客機の内部機材や内装の取り外し、メインデッキ周辺機材、及び貨物口の側面設置、メインデッキ床の張替え、耐9-G貨物障壁、貨物処理新システム、最大離隆重量の改善及び他のシステム・アップグレードを含んでいる。 BCF初号機となったのはB767-300ER JA8286で1989年5月31日製造のB767-300ER型の導入初号機で国際線に活躍してきた機材であるボーイング製造番号24400)。 2007年10月18日にシンガポールのパヤバーレルにあるSASCOに到着し改造が開始された。11月18日には計画を前倒ししてドアカットを完了し、こうしてANAは世界で初めてB767-300BCFを受領した。 機体はホワイトボディーにリニューアルされた新しいANA CARGOの貨物事業ロゴが大きくペイントされた。 新しいロゴはANAのコーポレートブランドと調和しつつANA CARGOが目指す躍動感、規模感、信頼感をイメージし「過去の延長線上ではなく躍動感をもって事業を推進する」とのメッセージを込めている。 機体前方には運航を担うANA&JPEXPRESS社のロゴが、2008年7月に営業を開始したオールエクスプレス社の高品質な国際エクスプレス 商品「ALLEX」の輸送に活用されることから5大陸を表すシンボルマークとCARGO ALEEXのロゴが機体後部に描かれている。 2009年1月に、B767-300BCF初号機JA8286と2号機JA8362が国内深夜貨物便、近・中距離アジア路線などの国際線にて運用開始となり6月には3号機であるJA8356の受領された。さらに引き続きJA8358、JA8323、JA8970、JA8286、JA8664の計7機がBCFへ改造された。
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全日空商事 【1/500】〔NH50056〕 ANACARGO B767−300F ANACARGO/日本通運
全日空 B767−300F ANAcargo/日本通運 レジJA604F B767-300Fは2002年から導入されたANA初のフレーター(貨物専用機)である。 従来から旅客事業を主としてきたANAにおいて貨物事業はベリー輸送が中心であった。 一方、国際貨物事業は中国市場を中心に大きく伸びておりさらに荷主ニーズに応える為にフレーターの導入は必要不可欠としてB767-300F型の導入が決定された。 B767型は中型機であるがBOEING767-300F型はメインデッキに大型カーゴドアを設け貨物搭載能力は最大約55トンとBOEING747-400型旅客機の約3倍を有している。 2002年10月にフレーター1号機JA601Fが導入され中国線に投入されると当初想定された目標を上回る大きな成果を上げた。 就航当初から週12~13便とタイトなスケジュールで運航されたが欠航、遅延がほとんど無いほぼバーフェクトな稼働率を誇った。B767-300F型のもつ優秀な機材品質と 待望のフレーターを必ず成功させようという運航に携わったスタッフの情熱がオンリーワンのフレーター機の定時性を確保し運航を支えた。投入した中国線の貨物の伸びとも合致し機体サイズも市場ニーズに適合した結果、年間を通して相対的に高いロードファクターを雑持することができた。 2005年12月に2号機、2006年3月に3号機が導入されて新路線を次々に開設した。小回りの利く中型機の特性を活かし「世界の工場化」が加速する中国を中心とした旺盛な貨物需要に対応して中国からアジア各地にネットワークを拡充するとともに2006年2月から国内初となるフレーターによる深夜貨物定期便の運航を開始するなど事業拡大を担ってきた。 4号機JA604Fが2006年10月に導入されたのを契機にグループ会社のANA&JP エクスプレスにより北米のシカゴへ運航を開始した。 新たな北米ルートとして就航を開始したシカゴはニューヨーク、ロサンゼルスに次ぐ第3の巨大都市であり10月2日より中部空港からシカゴオヘア空港に週3便乗り入れ、初便からフル搭載のオペレーションとなった。 シカゴ線は北米唯一のフレーター就航路線としてそのマーケットはミシガン湖周辺から南部のテキサス州まで広がっている。 北米顧客の関心はアメリカ発中国向けの貸物を成田・関西で接続できることにありフレーター運航による天津、大連、青島、上海、アモイ等の中国線ネットワークが、北米一日本一中国をつなぐ物流に広がっている。
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全日空商事 【1/500】〔NH50016〕 ANA 767−300F
ANAカーゴ b767−300F レジJA601F B767-300FはANAが始めて導入したフレイター(貨物専用機)である。 最大積載重量は約55トン、メインデッキには大型カーゴドアーが設けられており長尺貨物の搭載も可能になっている。 最大航続距離は約6.000Kmあり成田空港暫定滑走路の共用使用開始にあわせて中国ならびに近隣アジア諸国で急増する貨物需要の輸送に応える最新鋭として登場した。 外観上の特徴としてキャビンに窓がなくNCAとの共同運行機材としてポートサイドANA CARGO、反対側はNippon Cargo Airlinesのタイトルがマーキングされている。
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