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日本近距離航空 キーホルダー
エアーニッポンの前身である日本近距離航空の数少ないグッズの一つ。 裏面には同社が所有していたYS、ビー3、オッターといった今となっては懐かしい機種名が。 全日空関係のキーホルダーはこの手のアクリルキーホルダーが多く見られるが、昔は主流だったのか。
アクリルキーホルダー ANK B737Railwayfan
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ANA創立60周年記念マグネット YS-11A
ANA創立60周年の時に配布された記念マグネット。 ご存知国産機。短距離の主力機として活躍。
マグネット ANA YS -11Railwayfan
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搭乗券(半券) TDA 東亜国内航空 66便 1980年代 函館〜札幌
TDA 東亜国内航空 日付:1980年代(正式な日付不明) 便名:66便 行き先:函館〜札幌 座席番号:8C 使用機種:YS-11 図柄:表・東亜国内航空搭乗券 裏・ナショナル 冷蔵庫 〜補足〜 東亜国内航空(後の日本エアシステム)消滅により廃止。
搭乗券 JAS 日本エアシステム YS -11Railwayfan
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搭乗券(半券) TDA 東亜国内航空 66便 1980年代 函館〜札幌
TDA 東亜国内航空 日付:1980年代(正式な日付不明) 便名:66便 行き先:函館〜札幌 座席番号:9B 使用機種:YS-11 図柄:表・東亜国内航空搭乗券 裏・ナショナル 冷蔵庫 〜補足〜 東亜国内航空(後の日本エアシステム)消滅により廃止。
搭乗券 JAS 日本エアシステム YS -11Railwayfan
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ANK エアーニッポン 機内おもちゃ用YS-11キット
機内おもちゃとして配られたJA8728がモデルのYSのキット。 スタンド、大空の背景も付属しており飾ることもできる。 パッケージ側面には当時のANKの主力機種が描かれている。
機内おもちゃ ANK YS -11Railwayfan
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JAS 【1/500】東亜国内航空 YS-11A "しれとこ"
東亜国内航空 YS-11A "しれとこ" レジ JA8776 YS-11は、日本航空機製造が製造した双発ターボプロップエンジン方式の旅客機。 第二次世界大戦後に初めて日本のメーカーが開発した旅客機である。 派生型であるAシリーズは1967年製造の2050(通算50号機)以降の機体となり、輸出用として大幅に改良を施した。 これはアメリカ中西部の中古機や航空部品販売を行うディーラーのシャーロット・エアクラフト社がアメリカでの販売代理権の取得を目指して提案してきたことを受け入れた仕様である。 エンジンはタービンの耐熱性向上とプロペラ減速歯車の強化によって出力を10%増加、ペイロードを1トン増やしている。 それに合わせて各部の設計変更を行い、主脚ドアの内面を平滑にして脚下げ時の速度を289km/hから389km/hへ向上、同時に急降下の際に脚をエアブレーキとして使用できるようにした。 座席の座面クッションを着水時の浮き具として使用できるものとし、座席間隔も860mmから790mmに改めて、64席に増やしている。 2070番からは内装をレザー張りから一転プラスチック製になり、カーテンもシャッター式ブラインドとして、当時のライバル機種フォッカーF-28に対抗した。 さらにオプションとして補助動力装置(APU)を搭載可能とし、空調・発電・油圧装置・エンジン始動を地上設備なしで作動可能としており、これは地上設備の貧弱な日本国外の地方空港乗り入れを目指したものである。 2075からは乗降口高さを欧米人に合わせて1.6mから1.75mに拡大、2078からはエンジンを、タービンブレードの材質変更で高温時の最大出力を4%増加したダートMk542-10Jに 、2092からは減速歯車を補強して耐久性を向上したダートMk542-10Kに変更している。 モデルとなったJA8776は、1971年に日本国内航空と東亜航空が合併し東亜国内航空となって初めて導入されたYS(愛称:しれとこ)である。 この時より東亜国内航空の新ペイントが初めて全機体に塗装され、このYSも新塗装の状態で納入された。 赤に近い鮮やかなオレンジ色はマリーゴールドとも呼ばれ、新しい東亜国内航空のカラーとして強い印象を与えた。 1976年よりレッドアンドグリーン塗装に変更され1993年に日本エアコミューターに移管し、2002年まで使用された。 引退後は三沢航空科学館にて展示されている。 展示用エプロンケース付き。
飛行機模型 JASトレーディング YS -11Railwayfan
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搭乗券(半券) 全日空 ANA566便 1976年 高知〜大阪
ANA 全日空 日付:昭和51年4月15日(搭乗券手配日?) 便名:566便 行き先:高知〜大阪 座席番号:不明 使用機種:YS-11(時刻表にはO(オリンピア)と表記。 図柄:表・天神祭り 裏・ナショナル コンピュシェーブ 〜補足〜 2023年現在、全日空で566便は高知〜東京(羽田)便になっており、高知発なのは変更されていない。
搭乗券 ANA YS -11Railwayfan
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搭乗券(半券) TDA 東亜国内航空 738便 1980年代 高知〜大阪
TDA 東亜国内航空 日付:1980年代(正式な日付不明) 便名:738便 行き先:高知〜大阪 座席番号:6A 使用機種:YS-11 図柄:表・東亜国内航空搭乗券 裏・宮崎サファリパーク 〜補足〜 東亜国内航空(後の日本エアシステム)消滅により廃止。 2023年現在、738便はANAの仙台〜大阪(伊丹)にて使用中。 裏面広告の宮崎サファリパークは1975年〜1986年に宮崎県佐土原に存在した日本初のサファリパークで東亜国内航空と同じく東急系列の運営会社であった。
搭乗券 JAS 日本エアシステム YS -11Railwayfan
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搭乗券(半券) JAS 日本エアシステム 740便 1980年代 高知〜大阪
JAS 日本エアシステム 日付:1980年代(正式な日付不明・社名変更直後?) 便名:740便 行き先:高知〜大阪 座席番号:4C 使用機種:YS-11 図柄:表・JAS 日本エアシステム 裏・ナショナル 冷蔵庫 シェイプル 〜補足〜 東亜国内航空(後の日本エアシステム)消滅により廃止。 740便は2023年現在、ANAの仙台〜大阪(伊丹)が使用中。
搭乗券 JAS 日本エアシステム YS -11Railwayfan
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搭乗券(半券) JAS 日本エアシステム 740便 1980年代 高知〜大阪
JAS 日本エアシステム 日付:1980年代(正式な日付不明・社名変更直後?) 便名:740便 行き先:高知〜大阪 座席番号:4D 使用機種:YS-11 図柄:表・JAS 日本エアシステム 裏・ナショナル 冷蔵庫 シェイプル 〜補足〜 東亜国内航空(後の日本エアシステム)消滅により廃止。 740便は2023年現在、ANAの仙台〜大阪(伊丹)が使用中。
搭乗券 JAS 日本エアシステム YS -11Railwayfan
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全日空商事 【1/200】 〈YS21101〉ANA 全日空 "モヒカンルック" YS -11A (JA8744)
ANA 全日空 "モヒカンルック" YS -11A レジ JA8744 YS-11は、日本航空機製造が製造した双発ターボプロップエンジン方式の旅客機。 第二次世界大戦後に初めて日本のメーカーが開発した旅客機である。 派生型であるAシリーズは1967年製造の2050(通算50号機)以降の機体となり、輸出用として大幅に改良を施した。 これはアメリカ中西部の中古機や航空部品販売を行うディーラーのシャーロット・エアクラフト社がアメリカでの販売代理権の取得を目指して提案してきたことを受け入れた仕様である。 エンジンはタービンの耐熱性向上とプロペラ減速歯車の強化によって出力を10%増加、ペイロードを1トン増やしている。 それに合わせて各部の設計変更を行い、主脚ドアの内面を平滑にして脚下げ時の速度を289km/hから389km/hへ向上、同時に急降下の際に脚をエアブレーキとして使用できるようにした。 座席の座面クッションを着水時の浮き具として使用できるものとし、座席間隔も860mmから790mmに改めて、64席に増やしている。 2070番からは内装をレザー張りから一転プラスチック製になり、カーテンもシャッター式ブラインドとして、当時のライバル機種フォッカーF-28に対抗した。 さらにオプションとして補助動力装置(APU)を搭載可能とし、空調・発電・油圧装置・エンジン始動を地上設備なしで作動可能としており、これは地上設備の貧弱な日本国外の地方空港乗り入れを目指したものである。 2075からは乗降口高さを欧米人の体格に合わせて1.6mから1.75mに拡大、2078からはエンジンを、タービンブレードの材質変更で高温時の最大出力を4%増加したダートMk542-10Jに 、2092からは減速歯車を補強して耐久性を向上したダートMk542-10Kに変更している。 モデルのJA8744は1969年に全日空に導入された。 この機体はパンフレットやポスターになるなどメディアへの露出も多かった。 1980年になるとトリトンブルーへと変更され、1993年にはグループのエアーニッポンへ移籍した。 2003年に引退し、タイのプーケットエアに売却されている。 この商品は発売当時は唯一のモヒカン塗装の完成品1/200シリーズという事だけあって売り場からすぐに姿を消した。 その後は定価(3900円)の10倍ほどプレミアが付いていたものの、現在の値段は昔より落ち着いている。
飛行機模型 全日空商事 YS -11Railwayfan
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全日空商事 【1/200】 〈YS21101〉ANK エアーニッポン YS -11A (JA8735)
ANK エアーニッポン YS -11A レジ JA8735 YS-11は、日本航空機製造が製造した双発ターボプロップエンジン方式の旅客機。 第二次世界大戦後に初めて日本のメーカーが開発した旅客機である。 派生型であるAシリーズは1967年製造の2050(通算50号機)以降の機体となり、輸出用として大幅に改良を施した。 これはアメリカ中西部の中古機や航空部品販売を行うディーラーのシャーロット・エアクラフト社がアメリカでの販売代理権の取得を目指して提案してきたことを受け入れた仕様である。 エンジンはタービンの耐熱性向上とプロペラ減速歯車の強化によって出力を10%増加、ペイロードを1トン増やしている。 それに合わせて各部の設計変更を行い、主脚ドアの内面を平滑にして脚下げ時の速度を289km/hから389km/hへ向上、同時に急降下の際に脚をエアブレーキとして使用できるようにした。 座席の座面クッションを着水時の浮き具として使用できるものとし、座席間隔も860mmから790mmに改めて、64席に増やしている。 2070番からは内装をレザー張りから一転プラスチック製になり、カーテンもシャッター式ブラインドとして、当時のライバル機種フォッカーF-28に対抗した。 さらにオプションとして補助動力装置(APU)を搭載可能とし、空調・発電・油圧装置・エンジン始動を地上設備なしで作動可能としており、これは地上設備の貧弱な日本国外の地方空港乗り入れを目指したものである。 2075からは乗降口高さを体の大きな欧米人に合わせて1.6mから1.75mに拡大、2078からはエンジンを、タービンブレードの材質変更で高温時の最大出力を4%増加したダートMk542-10Jに 、2092からは減速歯車を補強して耐久性を向上したダートMk542-10Kに変更している。 モデルのJA8735は1969年に全日空に導入され、機材整理の頃の1988年にグループのエアーニッポンに移籍している。 2000年初頭辺りまで本州側を中心に活躍していたものの、更なる機材整理により北海道に活躍の場を移した。 2003年3月にエアーニッポンの機材整理により引退。 末期の活躍場は札幌・丘珠空港であった。 備考・箱傷み。
飛行機模型 全日空商事 YS -11Railwayfan
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TDA 東亜国内航空 女満別=(札幌)=東京 時刻表
女満別=(札幌)=東京の時刻表。 女満別〜札幌の道内線と札幌で東京便に乗り継げるダイヤが書かれている。 女満別から札幌はYS、札幌から東京はA300ともはや懐かしいメンツである。
広告 TDA 東亜国内航空 A300Railwayfan
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ANK エアーニッポン うちわ
ANK エアーニッポンのうちわ。 ANKが所有していたYS -11の冷房は出力が弱く、夏場は機内が暑かったのでこのようなうちわが常備されていた。 取手はスーパードルフィンの形をしている。
うちわ ANK YS -11Railwayfan
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全日空商事 【1/200】 〈YS21125〉 【非売品】ANK エアーニッポン YS -11A (JA8772)
ANK エアーニッポン YS -11A レジ JA8772 YS-11は、日本航空機製造が製造した双発ターボプロップエンジン方式の旅客機。 第二次世界大戦後に初めて日本のメーカーが開発した旅客機である。 派生型であるAシリーズは1967年製造の2050(通算50号機)以降の機体となり、輸出用として大幅に改良を施した。 これはアメリカ中西部の中古機や航空部品販売を行うディーラーのシャーロット・エアクラフト社がアメリカでの販売代理権の取得を目指して提案してきたことを受け入れた仕様である。 エンジンはタービンの耐熱性向上とプロペラ減速歯車の強化によって出力を10%増加、ペイロードを1トン増やしている。 それに合わせて各部の設計変更を行い、主脚ドアの内面を平滑にして脚下げ時の速度を289km/hから389km/hへ向上、同時に急降下の際に脚をエアブレーキとして使用できるようにした。 座席の座面クッションを着水時の浮き具として使用できるものとし、座席間隔も860mmから790mmに改めて、64席に増やしている。 2070番からは内装をレザー張りから一転プラスチック製になり、カーテンもシャッター式ブラインドとして、当時のライバル機種フォッカーF-28に対抗した。 さらにオプションとして補助動力装置(APU)を搭載可能とし、空調・発電・油圧装置・エンジン始動を地上設備なしで作動可能としており、これは地上設備の貧弱な日本国外の地方空港乗り入れを目指したものである。 2075からは乗降口高さを体の大きな欧米人に合わせて1.6mから1.75mに拡大、2078からはエンジンを、タービンブレードの材質変更で高温時の最大出力を4%増加したダートMk542-10Jに 、2092からは減速歯車を補強して耐久性を向上したダートMk542-10Kに変更している。 商品ナンバーYS2115は全日空商事の1/200シリーズを収集している人にとって入手が難しいモデルのひとつであろう。 モデルとなっている機体JA8772(一般市販された通常販売品はJA8761とJA8744ので本品はレジ変え品)は2003年8月31日エアーニッポンでラストフライトを勤めた機体で、最終便に搭乗した人のみに配布された物である。 そのため非売品のモデルとなっており一般市販品として出回らなかった。 機体裏にはシリアルナンバーが書かれており、さらに本来ならシリアルナンバーカードも封入されているが入手したものには封入されていない(欠品)。
飛行機模型 全日空商事 YS -11Railwayfan