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全日空商事 【1/200】【NH20024】ANA B737-200 "モヒカンルック"
ANA B737-200 "モヒカンルック" レジ JA8401 ANAが昭和43年（1968年）2月導入決定した地方路線用短距離ジェット機がBOEING737-200型である。 時、地方路線には40人乗りのF27型フレンドシップ 及び67人乗りバイカウント828型ターボプロップ機が活躍していたが急激に旅客需要が拡大しておりその対応と地方路線の強化を図る必要があった。さらに将来的展望として第一次空港整備5ヵ年計画など地方基地の整備強化方針が明確化され宮崎、鹿児島、広島などのジェット就航が可能となりつつあり昭和45年の万国博覧会開催による旅客の急増予測、新産業都市の指定（昭和39年から41年）など大きな地方都市間の流動が見込まれていた。 選定にはDC-9、BAC111なども候補にあがったが短距離用ジェットとして経済性が特に優れていた点、搭載能力とバランス性に優れ高度化したエレクトロニクスで安全性への配慮が高いこと、空港の条件がよければ1,500m前後の滑走路長ですむこと、駐機時間の比較的短い地方基地での点検が容易であること、B727と部品の互換性があったことでBOEING737の優位性が認められた。昭和43年（1968年）4月15日、ボーイング社と4機の購入契約が調印されその価格は1機あたり部品代込み13億9,700万円、総額55億9,000万円であった。BOEING737の優位性を決定づけたのはJT8D-9エンジン2基を両翼の下に吊り下げたことによりリアエンジン機と比べ胴体部構造の複雑化が解消され重量軽減が図られ輸送能力が増え生産性が高まった点にあったがその結果、目の高さの位置でエンジン点検が出来ることが地方空港における整備性の向上に大きく寄与することとなった。 全長30.48mの短い機体に115人乗りの高い輸送力を持つことでミニミニジャンボの愛称がついたが単位あたり 輸送コストはB727の87%におさえられている。運航乗員は2名。JA8401はBOEING737-200型導入1号機で新塗装のモヒカンルックの装いで昭和44年5月28日に羽田空港に到着。昭和44年（1969年）6月20日東京一大阪、大阪一福岡線の初就航に続き7月1日大阪一宮崎線にも就航し本格的なローカル線のジェット化が始まるとともに大量高速輸送時代が到来した。
飛行機模型 全日空商事 B737
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全日空商事【1/200】【NH20021】ANA B737-700ER "ビジネスジェット"
ANA B737-700ER "ビジネスジェット" レジ JA10AN ANAがローンチカスタマーとなって開発されたBOEING737-700ERはBOEING737-700の胴体にBOEING737-800の翼およびランディングギアを採用したBOEING737ファミリー最長の航続性能を誇る航続距離延長型である。 BOEING737-700をベースに最大9つの燃料補助タンクを搭載し実質航続距離は約9,000km程度のものとなる。 諸条件にもよるが例えば東京からシドニー、東ヨーロッパ、インド、アメリカ西海岸といった地域にも就航可能となるため既存の「小型機＝短距離」との概念を変えるものである。世界に先駆け2007年3月25日よりエアーニッポンが運航を開始した。ANAグループでは現在までに2機の導入を決定。 いずれも「ANA ビジネスジェット」と銘打って新しいコンセプトに基づく機体仕様・サービスを提供する。具体的には従来の737-700の標準座席設定（118席～136席）を大幅に減少させた48席（初号機：CLUB ANA BJおよびプレミアムエコノミーBJの2クラス設定）・36席（2号機：全席ビジネスクラス（CLUB ANA BJ））の設定とし、ゆとりのあるシートピッチ・シート幅で寛ぎの空間を提供する「ビジネスジェット仕様」とした。またエンターテイメント・アメニティーにも機能性・オリジナリティー・高級感を盛り込んだ。ビジネス需要基調が強く、将来的なマーケットの成長が見込まれる路線に対して、投入される予定である。 2007年3月25日より中部国際空港を利用したANAの5番目の国際線ルートとなる名古屋＝広州線［中国］に初号機（JA10AN）が就航、同年9月1日からは成田＝ムンバイ線［インド］に2号機（JA13AN）が就航した。
飛行機模型 全日空商事 B737
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全日空商事 【1/200】【NH20019】ANA B737-700 "ゴールドジェット"
ANA B737-700 "ゴールドジェット" レジ JA01AN ボーイング737-700型機は、737ファミリーの中でNextーGeneration （次世代）シリーズと呼ばれる最新のタイプに属し、ANAグループでは、既存小型ジェット機（エアバスA320型機、ボーイング737-500型機）の後継機として2003（平成15年）6月に45機を発注、2005（平成17）年12月福岡←名古屋（中部）線でラインデビューを果たし、翌年1月にはエアーニッポン（ANK）名古屋→台北線で国際線にも就航した。 Next-Generationは、胴体長の異なる一600、-700、一800、ー900までの主に4タイプで構成され、一300～500タイプと比較し主翼・エンジン等の更新、装備のデジタル化等を進め、飛行高度・速度・経済性において優れたパフォーマンスの演出が可能となっている。 また、外見上も特徴的なブレンデッドウィングレット（Blended Winglet）を翼端にオプションで装備する事により①燃料節減②騒音抑制③離陸上昇性能の改善効果が得られ、また、以前のタイプとの区別化を容易にしている。 コックピットは、ディスプレイによる視認性、各種操作性の向上が図られている。ANAグループ使用の一700型機に特徴的なのは、国内エアラインとして初となる、眼前のスクリーンに運航に関係するデータが投影され視認性が向上、運航乗務員の負担が軽減つながるとされるHUD （Head Up Display）が機長席に装備され、安全運航の向上に寄与している点である。また、客室（キャビン）は前席との間にゆとりを生む新型シートとなり、国内・国際線兼用タイプで一部の座席をコンバーチブルテーブル装着のうえ隣席との「ゆったり感」を創出するプレミアムエコノミーアジア 席を設定した全118席タイプから全席エコノミー仕様最大136席で運航が行われている。 機体塗装はANAグループ共通塗装となっており、運航を担当する「AIR NIPPON」の社名が機体中央付近に付されている。また、今回導入された一700型機の1号機（JA01AN）及び2号機（JA02AN）は、就航を記念して金色の機体カラーをい、「GOLD JET」の名で各就航地にて話題となっている。 ANAグループにおける737シリーズは、1969（昭和44）年よりシリーズ初期タイプの一200型をANAが導入、後にANKにおいても次代の500型、400型も含め運航される事となり、通算30年以上の運航経験を有し、これからも国の内外を問わずその異が広がって行く事が予定されている。
飛行機模型 全日空商事 B737
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JC wings 【1/400】 ANA WINGS B737-500
ANA WINGS B737-500 レジ JA8195 B737の500型であるJA8195はANAウィングスが2017年まで所有していた500型の737である。元々は1996年にANKエアーニッポンが導入した機体でエンジンカウルに描かれたドルフィンがそれを物語っている。ANKで活躍した後はANKが設立した子会社エアーネクストの主力機体として転属。その後ANKとエアーネクスト、エアーセントラルとして合併して再編された航空会社ANAウィングスの所有機体となった。 モデルは機体の社名がANA WINGSになりドルフィンくんが描かれている500型の末期の姿のものとなっている。 こちらのモデルは本家の方が同スケールの500型を出さず1/200の同型機を出す中、1/400でJC wingsが発売した。 もはや1/400や1/500が下火なのか、これらのスケールが本家で発売されていないのは惜しいところ。1/500に際しては本家の受注先のホーガンもといヘルパには500型の金型自体は存在するのだけど(とはいっても旧モールドになる)。
飛行機模型 JC wings B737
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PHOENIX 【1/400】JEX JALエクスプレス B737-446
JEX JALエクスプレス B737-446 レジ JA8993 JA8993は1996年にJALに納入されたB737-400の一つでフラワージェット群の中の1機だった。フラワージェットでの愛称はヒマワリ。2003年にJALグループのJALエクスプレスに転属している。JALエクスプレスの旧色といえば大きくJEXと描かれたマーキングが印象的であったが、当機がその色を纏ったのはわずかな期間であった。 2011年にJTA日本トランスオーシャン航空に転属した。JA8893にとって2度目の転属であり2019年まで活躍した。 余談だがこの機体はJTA引退後にアメリカの航空販売・リース会社にて2億5000万円で販売され話題となった。座席の配置も引退後のJTA仕様のままだったという。 モデルはPHOENIXより発売されたものだが、やはりというか商標の関係上、日本では正規販売されていない。JEXの旧塗装はただでさえ完成品が少なく1/400で言えばこのモデルくらいである。500スケールを拝んでみたいものだが仮に発売されていた場合、大胆なJEXのロゴ表現はどこまで再現できるのだろうか。
飛行機模型 PHOENIX B737
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ヘルパ 【1/500】SNA スカイネットアジア航空 B737-400
SNA スカイネットアジア航空 B737-400 レジ JA737A 宮崎空港を拠点にした航空会社ソラシドエアの前身であるスカイネットアジア航空では、設立時にB737-400型を導入し東京〜宮崎を就航させた。ソラシドエアの原点となった機体である。モデルのJA737Aは2002年にスカイネットアジア設立時に導入された3番機。 2011年に会社名がソラシドエアに変更されて、ソラシドカラーを纏い2014年まで活躍した。 その後は貨物機に改修され国外の貨物航空会社にて活躍しているらしい。 オーナーはソラシドカラーも好きだが、南国感がより感じられるスカイネット時代のマーキングが好きだった。 それはさておき、このアイテムは実機が活躍中の時にヘルパよりNGギア仕様で発売されたスカイネット時代B737-400である。 他メーカーでは1/400のレジ違いが複数出ているのに対し1/500はこのヘルパのJA737Aのみとなっており、500スケール界隈では何気に貴重な存在。
飛行機模型 ヘルパ B737
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ANAウィングコレクション6 B737-800 (STAR ALLIANCE塗装)
B737-800 (STAR ALLIANCE塗装) 備考・デカール未貼り付け。
飛行機模型 エフトイズ B737
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南西航空 【機内おもちゃ】ジグソーパズル
南西航空の機内おもちゃのパズル。描かれている機体がしっかりB3の200型なのもイイ！鳥のキャラクターはスワル君(由来は南西航空のSWALから)。
パズル 南西航空 B737
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ANA 全日空 1981年 8月 時刻表 (福岡版)
1981年のANA時刻表の福岡版。 表紙は福岡〜新潟が開設された事を告知。B737ー200が写っている。福岡〜名古屋にワイドボディーのトライスターが。 北九州〜大阪便がまだ存在。日本近距離航空(後のANK)の時刻表は別途書かれているらしい。 広告の博多全日空ホテルはANAクラウンプラザホテル 福岡として現存。芥屋ゴルフ場も存在している。
時刻表 ANA B737
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ホーガン 【1/400】 JTA日本トランスオーシャン航空 B737-400 "ジンベエジェット" JA8939
JTA日本トランスオーシャン航空 B737-400 "ジンベエジェット" JA8939 2012年にJTA日本トランスオーシャン航空では「沖縄の海との出会い」の展示テーマとしJTAと沖縄美ら海水族館とのコラボレーションとしてB737-400(JA8939)特別塗装機「ジンベエジェット」を登場させた。 ジンベエジェットはJTAの運航乗務員の「ジンベエザメが空を飛んでいたら、みんな空を見てワクワクするんじゃないかな。子供たちもきっと喜ぶだろう」というアイデアから生まれた特別塗装機である。 沖縄美ら海水族館で見ることができるジンベエザメ「ジンタ」をイメージしており、機体下にコバンザメが描かれているのもポイント。 またこれに合わせてトーイングカーにもジンベエがラッピングが施された。 人気を博したジンベエジェットはデザインはそのままに、女の子をイメージしたサクラ色の可愛らしい塗装の「さくらジンベエ」も登場させた。 現在はB737-400が老朽化して引退したため、B737 -800にバトンタッチされ2代目ジンベエジェット2代目さくらジンベエジェットとともに就航中。 モデルは初代ジンベエジェットのB737-400(JA8939)で1/400スケールだが1/500もある。
飛行機模型 ホーガン B737
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ジェミニ 【1/400】 AIR DO B737-700 "新塗装" JA01AN
AIRDO B737-700 "新塗装" レジJA01AN B737-700 (JA01AN)はANAが保有していた機材で2012年から2019年までAIRDOにリースされていた元ゴールドジェットである。 ウィングレットの内側に描かれたAIRDOのマスコットキャラクター「ベア・ドゥ」が可愛らしい。 その後、当機材は2019年にANAにリースバックされた後、通常のトリトン塗装に戻され2020年と1年間活躍した後に退役となった。 モデルはジェミニ製造、岡山のエアラインモデルショップ「クロスウィング」が企画および販売を担当したもの。
飛行機模型 ジェミニ B737
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ヘルパ 【1/500】 アメリカン航空 B737-800 "TWA Heritage Livery" N915NN
アメリカン航空 B737-800 "TWA Heritage Livery" レジN915NN アメリカン航空ではかつてアメリカ合衆国に存在した大手航空会社であったTWAトランスワールド航空(2001年にアメリカン航空に吸収)の塗装をB737-800に復活させた。 モデルはヘルパより2016年に発売されたもの。JALもこのようにしてJASカラーを復活させてくれませんかねぇ。そこはあえてレインボーカラーを塗ったことのないA350で(エアバスな機種だけに)・・・。
飛行機模型 ヘルパ アメリカ🇺🇸
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Gemini jets 【1/400】 JTA日本トランスオーシャン航空 B737-200 JA8366
JTA日本トランスオーシャン航空 B737-200 レジ JA8366 JTAではB737-200(JA8366)を旧南西航空時代の1990年より導入した。 導入時は沖縄から本州各地に飛んでいたが、老朽化により末期は那覇を中心として沖縄各島々を結んでいたものの、ついには2002年に引退することとなった。 また、最後まで日本の航空会社で残っていた200型でもある。愛称は「スカイシーサー」機首部分にはシーサーのマスコットが描かれている。 モデルは引退を記念してエアラインモデルショップのクロスウィングが企画・発売し、製造はジェミニが担当した。
飛行機模型 ジェミニ B737
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全日空商事 【1/500】【NHS52004】ANA B737-200 モヒカン&トリトン (JA8401・JA8453)
ANA B737-200 モヒカン レジJA8401 B737-200 トリトン レジJA8453 〜BOLING 737-200 (モヒカン)〜 ANAが昭和43年（1968年）2月導入決定した地方路線用短距離ジェット機BOEING737-200型である。 当時、地方路線には40人乗りのF27型フレンドシップ及び67人乗りバイカウント828型ターボプロップ機が活躍していたが急激に旅客需要が拡大しておりその対応と地方路線の強化を図る必要があった。 さらに将来的展望として第一次空港整備5ヵ年計画など地方基地の整備強化方針が明確化され宮崎、鹿児島、広島などのジェット就航が可能となりつつあり昭和45年の万国博覧会開催による旅客の急増予測、新産業都市の指定（昭和39年から41年）など大きな地方都市間の流動が見込まれていた。 選定にはDC-9、BAC111なども候補にあがったが短距離用ジェットとして経済性が特に優れていた点、搭載能力とバランス性に優れ高度化したエレクトロニクスで安全性への配慮が高いこと、空港の条件がよければ1,500m前後の滑走路長ですむこと、駐機時間の比較的短い地方基地での点検が容易であること、B727と部品の互換性があったことでBOEING737の優位性が認められた。 昭和43年（1968年）4月15日、ボーイング社と4機の購入契約が調印されその価格は1機あたり部品代込み13億9,700万円、総額55億 9,000万円であった。BOEING737の優位性を決定づけたのはJT8D-9エンジン2基を両翼の下に吊り下げたことによりリアエンジン機と比べ体尾部構造の複雑化が解消され重量軽減が図られ輸送能力が増え生産性が高まった点にあったがその結果、目の高さの位置でエンジン点検が出来ることが地方空港における整備性の向上に大きく寄与することとなった。 全長30.48mの短い機体に115人乗りの高い輸送力を持つことでミニミニジャンボの愛称がついたが単位あたり輸送コストはB727の87%におさえられている。 運航乗員は2名。JA8401はBOEING737-200型導入1号機で新塗装のモヒカンルックの装いで昭和44年5月28日に羽田空港に到着。昭和44年（1969年）6月20日東京一大阪、大阪一福岡線の初就航に続き7月1日大阪一宮崎線にも就航し本格的なローカル線のジェット化が始まるとともに大量高速輸送時代が到来した。 〜BOEING 737-200 (トリトン)〜 現在、2名のパイロットで操縦する航空機は世界中で2 Men Conceptという考えで運航されている。 2 Men Conceptは2人乗務における職務分担の考え方である。 コックピットでの職務分担は機長と副操縦士とは別に操縦するパイロットPF （Pilot Flying）とモニターするパイロットPNF （Pilot Not Flying）である。B737（ビースリー）はANAのパイロットが2人で乗務するようになった初めてのジェット機であった。 2 Men Conceptの考え方はB737の時代にはまだなかった。手を伸ばせばあらかたの計器に届いてしまう狭いコックピットの中では2人で乗務していてもお互いに操作が輻輳してしまう場面もあった。 そこで自分の責任の職務エリアをはっきり決めるArea of Responsibilityを確立させようという動きが出てきたのは1980年代に入ってからだったと元BOEING737指導操縦士の一人は語る。 B737が活躍した昭和44年（1969年）から平成4年（1992年）の23年間はコックピット内のジェット機運航・安全運航に対する考え方が大きく進化していった時期でもあった。 B737はB727（ビーツー）が2名のパイロットとフライトエンジニアの3人で乗務したのに比べFEの役割を2人でこなさなければならない分負荷はかかった。 しかもB737は小さな機体の安定を維持するのが難しくパイロットの持っている技量のうまい・へたがすぐ判ってしまう機体でもあった。その分パイロットたちはB737のコックピットで鍛えられていった。 コンピューターを搭載した2人乗りのBOEING767が導入されても3人乗務に慣れたパイロットより2人乗りのB737パイロットはスムースに移行ができたという。 B737は改良型アドバンスの導入によりグルービングを施した1,500m級滑走路を持つ地方空港への就航が可能になり活躍の場が大きく広がった。 特に昭和51年（1976年）12月1日、山形空港グルービング滑走路完成と同時就航により1,500m空港でのジェット化を初めて実現した功績は大きものがあった。 中海に面した1,500m滑走路に降りていく米子空港（当時）では着陸時のブレーキの効きのよさを実感したと回想する。 一方でB737に乗務したパイロットはエンルート上の高い雲を越えたいときに35,000ftまでしか上がれない最大運用限界高度に苦労させられた思い出もある。 大型機のように41,000ftまで上がれれば必ず安定した雲上に出ることが出来るのに・・・と。 もっともAPUもなくエアコンの効きが悪く暑く寒いコックピットで12,000～13,000ftを飛んでいた厳しいYS-11から移ってきたパイロットにはB737のコックピット環境は別世界だった。 B737には来日した海外のVIP特別機として昭和55年（1980年）4月17日スウェーデンのグスタフ国王夫妻（東京一大阪）、昭和56年（1981年）2月25日ローマ法王（東京一広島一長崎）の運航実績がある。 昭和58年（1983年）以降モヒカンルックの機体は順次トリトンカラーの新塗装に塗り替えられた。 B737のラストフライトは平成4年（1992年）8月31日、山形一東京線NH806便（山形発15:30、羽田着16:30）。羽田空港で行われたラストフライトセレモニーにはB737の退役を惜しんで駆けつけた多くの関係者の姿があった。 B737による総飛行時間は73万2000時間、総飛行距離は4億720万km（地球約1万周に相当）、総旅客数5,070万人であった。（いずれもH.4.7.31現在） ラストフライトを努めたJA8453はBOEING製造番号21767 昭和54年（1979年）6月25日製造、ANAに導入されたスーパー（SUP17）と呼ばれたBOEING737-200Adv.の最終グループの1機である。 勇ましいエンジン音とともに離陸していくBOEING737-200型の姿は日本の空から去って過去のものとなったが今日、最新鋭機BOEING737-800型の導入が始まっている。
飛行機模型 全日空商事 B737
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PHOENIX 【1/400】ガルーダインドネシア航空 B737-800w " 「マスク」 PK-GFQ"
ガルーダインドネシア航空 B737-800w 「マスク」 レジ PK-GFQ 2020年。新型コロナウイルス感染拡大の世界的影響は続き、ガルーダインドネシア航空では飛行機もマスクをするようになった。マスクの初号機は同年10月よりA330-900neoで登場、続いて2号機、3号機はB737となり、マスクに柄が入ったデザインになった。 これは、同社がマスクのデザインを募集、選ばれたものが採用された。 胴体側面にインドネシア語で「マスクを着けよう」というメッセージも書かれている。 モデルのPK-GFQはマスクの2番機で、飛行機がマスクを付けている姿を見るとどこか可愛らしく、そしてユーモラスである。
飛行機模型 PHOENIX インドネシア共和国🇮🇩
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