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ヘルパ 【1/500】 アエロフロート・ロシア航空 A310-300
アエロフロート・ロシア航空 A310-300 レジなし 旧ソ連時代のアエロフロートは、使用機材のほとんどがアントノフ、イリューシン、ツポレフ、ヤコヴレフなどのソ連内で製造されたもの、およびポーランドでライセンス生産された機体であった。 冷戦が終焉した1990年代以降は、1992年に子会社のロシア国際航空(現在はアエロフロートに吸収されている)がエアバスA310を初めて導入して以来、ボーイングやエアバスなどの西側機材の導入を進めた。 A310はロシア国際航空時代からの主力機種として活躍し大破した物を除くと2005年まで活躍している。 モデルはヘルパより90年代に発売された物で、話によれば1年間しか販売されなかったシロモノらしい。
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ヘルパ 【1/500】 リビア・アラブ航空 A310
リビア・アラブ航空 A310 レジ 5A-DLA リビア・アラブ航空(現・リビア航空)はリビアのトリポリを本拠地とする航空会社で、リビアのフラッグ・キャリアでもある。 同社がかつて所有していたエアバスA310は1986年にブリティッシュ・カレドニアン航空で退役した2機(機体番号 C-BKWTおよびC-BKWU(リビア航空で5A-DLA・5A-DLBに改番)を、香港のコブラ・エアウェイズ経由で導入していた。 しかし、エンジンがアメリカ製であることから1機分のエンジンしか入手できなかった上(リビアが国際連合により経済制裁を課せられているため)、乗務員の手配で不手際が重なり、自社運航が満足にできないまま1988年にアルジェリア航空へ譲渡されている。 モデルは2機導入されたA310のうちの1機目(5A-DLA)で、ヘルパのクラブモデルとして発売された。 クラブモデルのうえに栄光の名機を集めたイエスタデイ シリーズからの出展となっておりアイテムの性質が絶妙な立ち位置にある。 2年しか活躍しなかったリビア・アラブ航空のニッチな機体だが、何気に入手困難なモデルでもある。
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ヘルパ 【1/500】シンガポール航空 A310-300
シンガポール航空 A310-300 レジ なし エアバスA310 はエアバス・インダストリー(後のエアバス)が開発・製造した中型の双発ジェット機。 A300の胴体を短縮して座席数を200席強とした旅客機として開発し、ボーイング機と直接的に競合した初めてのエアバス製品となった。 さらに、システムのデジタル化や自動化を進めつつ、いわゆるグラスコックピットを導入、A310は操縦士2人だけで運航可能なワイドボディ機の先駆けとなった。 A310のエンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック社とプラット・アンド・ホイットニー社の製品を装備する仕様が存在する。 シリーズの派生型である300型は先に登場した同じく派生型の200型と寸法は変わらずに航続距離を延長した発展型となっており、1985年にスイス航空によって初就航した。 水平安定板内に燃料タンクを設け、主翼のタンクとの間で燃料を移送させることで、機体重心位置を制御するシステムを旅客機として初めて採用している。 300型では機体を軽量化するために、複合材料の使用範囲が拡大され、使用量は合計6.2トンとなり、量産旅客機として初めて、1次構造材として垂直安定板の主構造にCFRPが採用されている。 床下貨物室に追加装備が可能な補助燃料タンクACTが用意された、ACTはLD-3貨物コンテナ2個分の寸法で、容量が7,200リットルあり、最大2個まで搭載可能となっている。 エンジンは、GE社のCF6シリーズまたはP&W社のJT9Dシリーズを装備し、P&W社のPW4000シリーズ装備仕様も開発された。200型と同じく、ETOPS認証を取得し、航続距離の長さを活かし、欧州と米国を結ぶ大西洋横断路線や、欧州と日本を結ぶ大陸横断路線といった長距離路線へも就航した。 シンガポール航空では主力機の一つとして1989年からA310を18機導入。 日本にも当機材で各地に乗り入れていた。 2019年までに17機が引退しているが、2023年現在、初導入された機材(9V-STQ)がシンガポールにて保管されているらしい。 モデルはヘルパより旧ギア時代に発売されたもの。 備考・箱傷み、汚れあり。
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ドラゴン【1/400】パンアメリカン航空 A310-300
パンアメリカン航空 A310-300 レジ N812PA エアバスA310 はエアバス・インダストリー(後のエアバス)が開発・製造した中型の双発ジェット機。 A300の胴体を短縮して座席数を200席強とした旅客機として開発し、ボーイング機と直接的に競合した初めてのエアバス製品となった。 さらに、システムのデジタル化や自動化を進めつつ、いわゆるグラスコックピットを導入、A310は操縦士2人だけで運航可能なワイドボディ機の先駆けとなった。 A310のエンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック社とプラット・アンド・ホイットニー社の製品を装備する仕様が存在する。 シリーズの派生型である300型は先に登場した同じく派生型の200型と寸法は変わらずに航続距離を延長した発展型となっており、1985年にスイス航空によって初就航した。 水平安定板内に燃料タンクを設け、主翼のタンクとの間で燃料を移送させることで、機体重心位置を制御するシステムを旅客機として初めて採用している。 300型では機体を軽量化するために、複合材料の使用範囲が拡大され、使用量は合計6.2トンとなり、量産旅客機として初めて、1次構造材として垂直安定板の主構造にCFRPが採用されている。 床下貨物室に追加装備が可能な補助燃料タンクACTが用意された、ACTはLD-3貨物コンテナ2個分の寸法で、容量が7,200リットルあり、最大2個まで搭載可能となっている。 エンジンは、GE社のCF6シリーズまたはP&W社のJT9Dシリーズを装備し、P&W社のPW4000シリーズ装備仕様も開発された。200型と同じく、ETOPS認証を取得し、航続距離の長さを活かし、欧州と米国を結ぶ大西洋横断路線や、欧州と日本を結ぶ大陸横断路線といった長距離路線へも就航した。 モデルとなったパンアメリカン航空のA310(N812PA)はパンナム末期の1987年に納入され、さらには同社が最後に納入した機材となっている。 主にアメリカ〜ヨーロッパ線で活躍したらしい。 なお、パンナム倒産後はデルタ航空へと売却され1995年まで使用された。 箱にはスペシャルバージョンを示すシールがあるが(ドラゴンではレジ違いや再生産などで印刷仕様が異なるバージョンに貼ってある)、通常バージョンがあまり出回って無いため、何が異なるのか不明。
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ヘルパウィングス 1/500 エア・カレドニアA310−325ET F−OHPX
エア・カレドニア A310−325ET レジF−OHPX
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ヘルパウィングス 1/500 フェデックス A310−200F N407FE
フェディックス航空 A310−200F レジN407FE
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ヘルパウィングス 1/500 エクアトリアナ航空 A310-300
エクアトリアナ航空 A310-300 レジなし
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ヘルパウィングス 1/500 オーストリア航空 A310−300
オーストリア航空 A310−300 レジなし
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