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全日空商事 1/200 全日空 ECO BON DHC−8−400 JA857A
全日空 ECO BON DHC−8−400 レジJA857A
飛行機模型 全日空商事 トップガンRailwayfan
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全日空商事 1/200 全日空 ECO BON DHC−8−400 JA856A
全日空 ECO BON DHC−8−400 レジJA856A
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全日空商事 1/200 JAC DHC−8−400 JA843C
JAC 日本エアコミューター DHC−8−400 レジJA843C
飛行機模型 全日空商事 ANA festaRailwayfan
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全日空商事 1/200 全日空 DHC−8−400 JA845A
全日空 DHC−8−400 レジJA845A
飛行機模型 全日空商事 ANA festaRailwayfan
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全日空商事 【1/200】 RAC DHC−8−300 JA8936
RAC 琉球エアコミューター DHC−8−300 レジJA8936 琉球エアーコミューターは、地元の地方自治体や地元関連企業等の共同出資により、1985年12月24日に設立されました。 1986年に不定期航空運送事業免許を取得し、翌1987年2月17日に那覇-慶良間線において"RAGBN-2Bアイランダー"にて運航を開始、1989年12月20日には那覇一粟国線に就航しました。 1992年11月16日、日本トランスオーシャン航空(当時:南西航空)より、DHC-6-300型ツインオッター路線(機材4機、6路線:DHC-8-300那覇一北大東線、那覇一南大東線、那覇一粟国線、宮古一多良間線、多良間一石垣線、石垣一波照間線)の運航を引き継ぎ、路線(計7路線)としては沖縄本島・那覇を基点に島内の離島間を結ぶ生活路線の性格を持つ県内の離島間を広くネットワークするコミューターエアラインになりました。DHC-6-300型ツインオッター機の後継機として、1997年1月に導入されたのがDHC-8-100型機(39席)です。 日本のエアラインとして初めて導入されたDHC-8-100型機は1997年4月15日から新路線那覇一与論線に就航、7月22日には那覇一南大東線、10月9日那覇一北大東線とあわせて南大東一北大東線に就航しました。1997年11月7日に那覇一久米島線、1999年2月1日には那覇-奄美線、2000年7月21日には那覇一与那国線、石垣一与那国線が開設される一方、2002年1月にはDHC-6-300型ツインオッター機が退役し主要路線は全てDHC-8-100型機による運航となりました。 2003年10月10日の新多良間空港の開設に伴い、宮古一多良間間に新たにDHC-8-100型機が導入、また同日に新路線である宮古一石垣路線も開設され2009年3月現在、4機のDHC-8-100型機が琉球エアーコミューターの主力機材として活躍しています。 DHC-8-300型機はさらなる輸送力強化を目的に2007年2月に導入されたRACの最新鋭機でDHC-8-100より3.4m長い50人乗りの大型機材です。現行の滑走路長のまま就航可能の利点を活かし那覇ベースに特定路線でなく黒要に応じた柔軟な使われ方をしているのが特徴です。 このDHC-8-300型は新たにアークカラーの新塗装でデビューしました。
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全日空商事 【1/200】 RAC DHC−8−300 JA8935
RAC 琉球エアコミューター DHC−8−300 レジJA8935 琉球エアーコミューターは、地元の地方自治体や地元関連企業等の共同出資により、1985年12月24日に設立されました。 1986年に不定期航空運送事業免許を取得し、翌1987年2月17日に那覇・慶良間間線においてBN-2日アイランダーにて運航を開始、1989年12月20日には那覇-栗国線に就航しました。 1992年11月16日、日本トランスオーシャン航空(当時:南西航空より、DHC6-300型ツインオッター路線(機材4機、6路線:那覇-北大東線、那覇-南大東 那覇-栗国線、宮古・多良間線、多良間-石垣線、石垣-波照間線)の運航を引き継ぎ、路(計7路線)としては沖縄本島・那覇を基点に島内の離島間を結ぶ生活路線の性格を持県内の離島間を広くネットワークするコミューターエアラインになりました。 DHC6-300型ツンオッター機の後継機として、1997年1月に導入されたのがDHC8-100型機(39席)です。日本のエアラインとして初めて導入されたDHC8-100型機は1997年4月15日から新路線那覇〜与論線に就航、7月22日には那覇-南大東線にも同型機が就航しました。 合わせて10月9日に南大東-北大東線を開設しました。1997年11月7日に那動-久米島線、1999年2月1日には那覇-奄美線、2000年7月21日には那覇〜与那国線、石垣〜与那国線が開設される一方、2002年1月にはDHC6-300型ツインオッター機が退役し主要路線は全てDHC8-100型機による運行となりました。 2003年10月10日の新多良間空港の開設に伴い、宮古〜多良間間に新たにDHC8-100型機が導入、また回日に新路線である宮古〜石垣路線も開設され2005年7月1 在、4個のDHC8-100型機が流球エアーコミューターの主力機材として活躍しています。 モデルのJA8935は2003年に登録された場入4号機です。
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全日空商事 【1/200】 A−net エアーニッポンネットワーク "コスモス" JA804K
A−net エアーニッポンネットワーク "コスモス" レジJA804K DHC8-300はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。 1987年5月に初飛行し1989年2月に型式証明を取得した。 DHC8-300にはボンバルディア社が開発したNVS(客室内騒音・振動制御)システムが搭載され飛行中の騒音・振動が大幅に抑えられているのが大きな特色でボンバルディア社ではNVSシステム搭載のダッシュエイトを静粛(Quiet)をあらわすQシリーズと呼んでいる。 最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報装置の装備により安全性が高められ、2基のプラット&ホイットニー社製PW-123Bエンジンにより最大巡航速度は従来のYS-11より70km早い520Km/となり目的地までの所要時間が短縮されるようになった。 日体後部には空調用補助動力装置(APU)を備えている為、地上でも快適な機内環境が提供されている。 エアーニッポンネットワークにより5機が運航されていた。 DHC8-300には1機ごとに就航路線をイメージした花のデザインが施されプロペラ機のもつやさしさが表現されている。 JA804Kは導入4号機で道内路線用にコスモスがデザインされている。
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全日空商事 【1/200】 A−net エアーニッポンネットワーク "ひまわり" JA802K
A−net エアーニッポンネットワーク "ひまわり" レジJA802K 札幌・丘珠空港から道内各路線に活躍してきたYS-11型の後継機として導入されたのがDHC8-300型、通称「ダッシュエイト」。 カナダのボンバルディア社が開発した高性能双発ターボプロップ機である。機体には1機ごとに就航する道内路線をイメージした花柄のオリジナルデザインが施されており道内路線向け初号機となったJA802Kには「ひまわり」がデザインされている。 DHC8-300による道内路線は新たに発足したエアーニッポンネットワークによって運航されることになり平成14年7月1日よりA-net便としてデビューした。
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全日空商事 【1/200】 A−net エアーニッポンネットワーク "すずらん" JA803K
A−net エアーニッポンネットワーク "すずらん" レジJA803K DHC8-300はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。 1987年5月に初飛行し1989年2月に型式証明を取得した。 DHC8-300にはボンバルディア社が開発したNVS(客室内騒音・振動制御)システムが搭載され飛行中の騒音・振動が大幅に抑えられているのが大きな特色でボンバルティア社ではNVSシステム搭載のダッシュエイトを静粛(Quiet)をあらわすQシリーズと呼んでいる。 最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報装置の装備により安全性が高められ、2基のプラット&ホイットニー社製PW-123Bエンジンにより最大巡航速度は従来のYS-11より70Km早い520km/hとなり目的地までの所要時間が短縮されるようになった。 胴体後部には空調用補助動力装置(APU)を備えている為、地上でも快適な機内環境が提供されている。 エアーニッポンネットワークにより5機が運航されていた。 DHC8-300には1機ごとに就航路線をイメージした花のデザインが施されプロペラ機のもつやさしさが表現されている。 JA803Kは導入3号機で道内路線用にスズランがデザインされた。
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