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TOMIX 【98491】JR 2700系 特急ディーゼルカー 基本セット
JR四国の2700系特急ディーゼルカーは2019年から運転を開始した新型車両です。 同系は従来から使用されている2000系を置き換える目的で導入されました。 車体外観は「Neo Japonism(ネオジャポニスム)」をデザインコンセプトとし赤(ディープレッド)は徳島県の「阿波おどり」、高知県の「よさこい祭り」の「情熱」を、グリーンのラインは香川県の特産「オリーブ」をイメージしており、同系が走行する香川県・徳島県・高知県の地域性を表現したデザインとなっています。 車内には車いす対応の多機能トイレ、車いすスペース、防犯カメラ、荷物置き場が設置され、従来車両の2000系に比べて快適な車内となっています。 現在、特急「南風」「しまんと」「あしずり」「うずしお」で運用されており四国の主要駅である高松、徳島、高知を結んでいるほかに、瀬戸大橋線を経由して岡山にも乗り入れています。
鉄道模型 Nゲージ TOMIX あしずりRailwayfan
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YEBISU×エル特急 【ヘッドマークチャーム】 特急 南風
南風 (1972年〜) 岡山駅〜高知駅・中村駅
YEBISU×エル特急 YEBISU 南風Railwayfan
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ポケトレイン 2000系 特急 南風
2000系 特急 南風 レール一本付き 備考・未開封。
ポケトレイン タカラ 南風Railwayfan
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プラレール 【箱欠品・S-58】 JR四国 2000系 南風
S-58 JR四国 2000系 南風 箱なし 〜メモ〜 プラレール でJR四国の車両の過去に6000形やキハ40四国色というプラレール製品としてはコアなものを製品化しているが、今のところJR四国の車両としてもバリエーションが少ない。ちなみに南風はJR四国の代表特急ではあるが、発売期間が他の車両と比べて発売期間が短かった。(他に短かった代表特急のプラレール としてはE657系ひたちがある)
プラレール 箱なし。 トミー 南風Railwayfan
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マイクロエース 【A3471】 2000系・南風 8両セット
1989(平成元)年、JR四国ではTSE 「Trans Shikoku Exprimental(四国横断実験)」と呼ばれる試作車両を製造しました。 世界初の制御付振り子を搭載したディーゼルカーとなりました。 この試作車の結果を基に、翌年から量産が開始されたのが2000系気動車です。 TSE同様の軽量ステンレス製車体が採用され、前面にはFRPによって丸みがつけられました。 流線型の非貫通型と切妻の貫通型2種類の先頭車が用意され、旅客需要に応じてきめ細かな増解結を可能としています。 車体外板にはJR四国のコーポレートカラーである水色の帯が巻かれ、前面ライト周辺には遠方からの視認性向上のため、警戒色となるイエローが塗られてアクセントになっています。 1995(平成7)年からは最高速度を130km/hに向上させた「N2000系」が登場しました。 N2000系 は2000系をベースに、機関出力向上、台車変更、基礎ブレーキ変更などの改良が行われています。当初 N2000系は2両が製造され、従来の2000系に準じた水色の帯で登場しました。 前面貫通扉と側面客用扉が識 別のために赤く塗装されていたのが特徴です。 1995(平成7)年の夏季臨時ダイヤでは高松運転所の2424が高知運転所に貸し出され、2458とともに活躍する姿が短期間見られました。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース 南風Railwayfan
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マイクロエース 【A3475】 四国2000系+N2000系 特急「南風」+「うずしお」 7両セット
JR四国2000系は1990(平成2)年から量産が開始された世界初の振り子式気動車で、軽量ステンレス製車体に2基のエンジンを持ち、それまでのキハ181・185系に比べ大幅なスピードアップを実現しました。 1995(平成7)年からは2000系をベースに出力を向上し最高速度を上げた「N2000系」が 製造されています。 N2000系は塗装が変更された他、量産車では前面形状も変更されました。 https://youtu.be/JMJTmhil3qA
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