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トミカ【No.88】ミニ クーパータイプ
ミニ クーパータイプ アクション・サスペンション 備考・箱無し
トミカ トミー ミニ
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全日空商事 【1/500】〔NH50074 〕ANA B787-8 (主翼地上姿勢) JA801A
ANA B787-8 (主翼地上姿勢) レジJA801A BOEING787型ドリームライナーはボーイング社が総力を上げて開発した次世代民間旅客機である。平成16年（2004年）4月26日、ANAが50機確定発注したことを受けてボーイング社が787AXM.ローンチを決定した。 開発モデルはBOEING787-3型、・8型、9型の3機種があり座席数は200～330席、5,500～16,300kmに及ぶ航続距離により乗客がノンストップで目的の都市へ直行して（ポイントトゥポイント）することが出来る中型双発機である。 中型機でありながら大型ジェット並みの航続性能を備えた飛行速度は現在の最速民間旅客機に匹敵するマッハ0.85に達する一方、燃料効率は先進のテクノロジーを用い既存の同クラス航空機と比べ20%向上、貨物搭載スペースも60%増加している。 旅客に対しても、快適な湿度に保たれた機内、幅広の座席・通路、大きな窓などの斬新な機内環境で更なる旅の快適さが提供されている。 これらの高性能を実現する為にBOEING787型の開発プロジェクトでは機体の軽量化による省エネルギー運航が最重要課題とされボーイング社は数ヶ月に及ぶ集中的な研究分析の結果、強度を高めたエポキシ脂と組み合わせたグラファイドを主要複合材料として選定した。 主翼には軽量化と耐久性に優れたチタンと炭素を安定化させたグラファイドを組み合わせたTiGr複合材料を採用した。 主翼、胴体を含む主要構造の大部分に先進複合材料が採用されるのはジェット旅客機としては初めてである。 BOEING787型はオール・コンポジット・エアプレーンとも呼ばれ1機あたりの二次構造材を含めた炭素繊維複合材料は約30トンに達する。 ボーイング社はBOEING787のオールコンポジットの主要構造部分に炭素繊維複合材料であるトレカプリプレグ（トレカは東レ株式会社商標）を採用した。 トレカプリプレグはBOEING777型機では既に尾部やフロアビームなどの構造部分に使用されているがBOEING787型機ではさらに主異や胴体などほぼ全ての構造部材が炭素繊維複合材料に代替されている。 エンジンはゼネラル・エレクトリック社製GENX、あるいはロールスロイス社製トレント1000のエンジンを使用し2種類のエンジンが同じ標準規格で採用されている。 ANAのBOEING787型機導入理由は次のとおり。 1. BOEING767-300型機の後継機種として国内線様では300席クラスであること。 2. 同一機種による国内線・国際線運航が可能であり、現行BOEING767-300型機を凌ぐ頼性・経済性・快適性が確保できること。 3. 羽田空港再拡張に伴う国内線・国際線事業の拡張およびBOEING767-300型機の更新時期への対応が可能なこと。 ANAは平成16年（2004年）10月13日に開催した取締役会にてBOEING787型のエンジンをロールスロイス社のトレント（Trent）1000に決定した。 ANAが導入決定したBOEING787型は-8型及び-9型の2種類で-8型は基本型で国際線2クラス仕様で座席数158席（C46Y112）/座席数222席（C42 Y180）、国内線仕様で座席数335席（プレミアムクラス12一般323）、体延長型である・9型は全長62.8m、国内線仕様の場合で約400席程度を見込んでいる。 航続距離は-8型国際線仕様機で13,610km。 同機は2005年1月28日に型式番号が787と決定するまでBOEING7E7の名称で呼ばれていたがEは効率（Efficiency）を追求した次世代中型旅客機を表している。 BOEING787は平成21年（2009年）12月16日（現地時間15日10時27分）に初飛行に成功した。 平成21年（2009年）12月22日にはANAカラーに塗装された試作機N787EXがフライトしANA塗装機の空撮画像が公開された。 平成23年（2011年）7月4日～10日にかけて就航に向けた検証プログラム（Service Ready Operational Validation）ではANA塗装のBOEING787（BOEING所有機）がアジアで初めて日本に飛来し、国内での検証プログラムを行った。 ANAは平成23年（2011年）6月22日、パリのエアーショーにおいて世界で初めてANAに納入されるBOEING787初号機と2号機に特別塗装を施すことを発表した。 JA801Aは特別塗装機となったANA導入初号機である。ANAのBOEING787は世界初の営業飛行として平成23年（2011年）10月26日～27日、成田-香港のチャーターフライトを実施したのち平成23年（2011年）11月1日 より羽田-岡山・広島線に定期便就航した。 特別塗装機のキャビンコンフィギュレーションはビジネスクラス12席、エコノミー252席の国際線仕様であるが暫定国内線仕様機として国内線に就航している。 平成24年（2012年）11月1日、BOEING787就航から1周年を迎えての就航回数は国際線、国内線合わせて8,974回 旅客数は1,796,291人国際線・国内線TTLの搭乗率は全機種で66.4%に対し73.2%と高い値を示している。 ANAが行った機内アンケートでもフライト後に「787にもう一度乗りたい」と回答されたお客様が98.7%にのぼり「機内快適性」を証明する結果となった。 既存機であるBOEING767と比較した燃費効率についても1年間の国際線運航実績でBOEINGの予測を上回る21%減を達成している。 平成24年（2012年）11月1日現在、ANAはBOEING787を16機受領しており保有数は世界最多となっている。 平成24年（2012年）9月21日の取締役会においてBOEING787-9型 11機が追加発注され受領済みの16機とあわせてANAのBOEING787発注数は66機となり航空会社として発注数でも世界最多である。 アイテムには羽田空港16Lジオラマプレート付き。
飛行機模型 全日空商事 B787
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トミカ【No.20】ニッサン スカイライン GTR (グレー)
ニッサン スカイライン GTR (グレー) アクション・スーパースピード/サスペンション/ドアー開閉 備考・塗装剥げ、箱無し
トミカ トミー NISSAN
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トミカ 【No.85】日産 スカイライン GT-R 捜査用パトロールカー
日産 スカイライン GT-R 捜査用パトロールカー アクション・スーパースピード/サスペンション/ドアー開閉 備考・箱なし
トミカ トミー NISSAN
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トミカ 【No.47】三菱キャンター 清掃車
三菱キャンター 清掃車 アクション・スーパースピード/バケット上下・扉可動 備考・塗装剥げ、箱無し
トミカ トミー 三菱ふそう
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全日空商事 【1/200】【YS21153】 海上自衛隊 YS-11M-A No.9043 厚木基地 カーゴドアオープン (VIPスポット)
海上自衛隊 YS-11M-A レジNo.9043 第61航空隊は昭和46年（1971年）の開隊以来、海上自衛隊唯一の航空輸送部隊として人員及び物品の輸送を行っています。 定期便には、厚木～沖縄往復の沖縄定期をはじめ、岩国定期・小笠原定期・八戸定期があり、ほぼ毎日日本各地を61空のYS-11M（M-A） が駆け回っています。 その中でも、毎週火曜と水曜に亘る小笠原定期は色々な制約を受けるフライトになります。厚木からほぼ真南の約1,240kmにある硫黄島、そこから東に1,280Kmの地点に日本最東端のある南島島（通称マーカス）に人員や物資を届けるのです。 南鳥島には海上自衛官の他、気象庁・海上保安庁の両職員が常駐しています。 硫黄島や南鳥島に向かうYS-11は、両島の天候制限や最低燃料搭載量を1,650Galにしなければならない規定があります。 したがってこの最低燃料搭載量を確保する為に、座席は通常の40席から20席にまで取り外して小笠原定期便に対応しています。また無事に出発地を離陸したとしても、エンルートにはノーリターン・ポイントがありその地点を越えたら、例え目的地の天候が悪化してしまったとしても、出発地に引き返す事ができなくなります。 2発エンジンの機体ということもあり、飛行中のコックピットは常に緊張しながら運航しているのです。 しかしそんな緊張のフライトも、両島に到着すると今までの疲れを忘れさせてくれる笑顔で、物資を待っていた隊員が出迎えてくれます。 この43号も導入以来40年、小笠原定期便で本土と島の架け橋として現在も活躍しています。 アイテムは厚木基地VIPスポット再現ジオラマ付き。カーゴドアオープン状態。
飛行機模型 全日空商事 YS -11
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JALウィングコレクション【vol.7】 02. AIRBUS A350-900 (2号機/Silver)
AIRBUS A350-900 (2号機/Silver) 備考・デカール未貼り付け。
飛行機模型 エフトイズ A350
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ヘルパ 【1/500】 アメリカン航空 B737-800 "TWA Heritage Livery" N915NN
アメリカン航空 B737-800 "TWA Heritage Livery" レジN915NN アメリカン航空ではかつてアメリカ合衆国に存在した大手航空会社であったTWAトランスワールド航空(2001年にアメリカン航空に吸収)の塗装をB737-800に復活させた。 モデルはヘルパより2016年に発売されたもの。JALもこのようにしてJASカラーを復活させてくれませんかねぇ。そこはあえてレインボーカラーを塗ったことのないA350で(エアバスな機種だけに)・・・。
飛行機模型 ヘルパ アメリカ🇺🇸
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ANA 全日空 プリンセス・サマー 沖縄 キャンペーンバッチ
プリンセス・サマー 沖縄 キャンペーン期間＝4月1日～5月31日 全日空 1970年代。
バッチ ANA ANA 全日空
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全日空商事 【1/500】〔NH50068〕 ANA B747-400 "国際線ラストフライト" JA8958
ANA B747-400 "国際線ラストフライト" レジ JA8958 BOEING747-400型は平成2年（1990年）11月に就航した大型4発機である。 ANAにおけるBOEING747型は昭和54年（1979年）1月に国内線仕BOEING747SR-100型、昭和61年（1986年）7月に国際線仕様BOEING747-200B型がそれぞれ就航してきたが新たに開発されたBOEING747-400型が加わった。昭和61年（1986年）初の発注は BOEING747-200B型5機と BOEING747-400型6機であったが平成2年（1990年）以降に導入されるBOEING747はBOEING747-400型に1本化されることになった。 BOEING747-400型の導入決定理由は①BOEING747-200B型に比べ燃料消費効率がよく航続距離が長い ②運航乗員が3人必要なBOEING747-200B型に対し2人で操縦可能なハイテク設計になっている ③世界の大手航空会社のほとんどがBOEING747-400型導入を決定しすでに20社が226機を発注していた等で航続距離の長さ、運航コストの経済性、操縦室計器類の技術先進性に優れたBOEING747-400型の優位性が歴然としていた。 BOEING747-400型の機体の特徴は主翼の構造部材にBOEING757型、BOEING767型でも使われている新アルミ合金、動翼館面等の2次構造部に複合材を用いておりカーボンブレーキの標準装備とともに機体重量が軽いことであった。 国際線仕様機では主翼端を6フィート延長しその端に高さ6フィートのウイングレットを装備して燃料消費効率を高めている。 客室スペースはアッパーデッキが約7m延長されたので国際線ビジネスクラスで16席、国内線一般席で64席の増席が可能となった。 国内線仕様機の最大569席は大量航空輸送時代を象徴する機種でもあった。 BOEING747-400型は国内線・国際線合わせてJA8094～JA8099、JA8955～JA8966、JA401A~JA405Aの計23機が導入された。2006年1月発表のANAグループ2006～2009年度中期経営戦略において機種統合効果による生産性向上とコスト競争力を強化する為、経済性の高い新機種（BOEING737-700シリーズ、BOEING787型機）の導入と合わせてBOEING747-400型機の退役開始が発表された。 長らくANAを代表する大型機種であったBOEING747-400型もより経済性の優れたBOEING777-300ER型の導入と退役計画の進捗によりその数を減らし2010年度ANAグループ航空輸送事業計画においてBOEING747-400型国際線仕様機の年度内完全退役が決定し長らく活躍した国際線の舞台からその姿を消すことになった。 JA8958は平成4年（1992年）6月製造の国際線仕様機でBOEING製造番号25641。 ANAに導入された-400型の6番機にあたりFCYの3クラスコンフィギュレーションで長距離国際線に活躍した。 平成23年（2011年）1月3日、パリ発成田行きNH206便で定期便ラストフライトを努め、国際線25周年を記念して平成23年（2011年）3月に3回催行された成田発のグアムチャーターフライトで有終の美を飾った。
飛行機模型 全日空商事 B747
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ANA 全日空 B747 里帰りフライト NH661便 東京(羽田)〜長崎 搭乗証明書 (B747引退記念)
2014年3月までに全機が退役するボーイング747-400を記念して国内で過去に747が就航していた都市への「里帰りフライト」 が2013年に実施された。 この搭乗証明書は2013年12月8日に行われた、かつて就航していたNH661便の東京(羽田)〜長崎便の運航で里帰りフライト第6弾となる。 東京(羽田)〜長崎へのB747投入は1980年のB747SR-100で始まり、その後B747-400となり2013年まで運行されていた。
搭乗証明書 ANA B747
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ANA 全日空 スカットランド北海道 キャンペーンバッチ
スカットランド北海道 北海道空遊券＆ビッグスニーカー キャンペーン期間＝6月1日～7月20日 全日空 1970年代のもの。
バッチ ANA ANA 全日空
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全日空商事 【1/200】〔DH28001〕ANK エアーニッポン DHC8-300 "TSUBAKI " JA801K
ANK エアーニッポン DHC8-300 "TSUBAKI " レジ JA801K DHC8-300はエアーニッポンがYS-11型機の後継機として導入したカナダのボンバルディア社製56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。独自の客室内騒音低減装置により飛行中の騒音が抑さえられており最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報装置の装備により安全性の高い高性能機となっている。 JA801Kは日本初の300型機となった導入初号機で社内公募により選定された「つばき」のオリジナル塗装が施されており平成13年7月より羽田一大島線に就航した。平成14年7月以降は新たに設立されたエアーニッポンネットワークにより運航されていた。
飛行機模型 全日空商事 DHC8
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ANA 全日空 スキーツアー北海道 キャンペーンバッチ 1970年代
全日空 Skia gogo スキージェンスのお通りだ。 全日空スキーツアー 北海道、全31コース。 1970年代のもの。
バッチ ANA ANA 全日空
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Gemini jets 【1/400】 JTA日本トランスオーシャン航空 B737-200 JA8366
JTA日本トランスオーシャン航空 B737-200 レジ JA8366 JTAではB737-200(JA8366)を旧南西航空時代の1990年より導入した。 導入時は沖縄から本州各地に飛んでいたが、老朽化により末期は那覇を中心として沖縄各島々を結んでいたものの、ついには2002年に引退することとなった。 また、最後まで日本の航空会社で残っていた200型でもある。愛称は「スカイシーサー」機首部分にはシーサーのマスコットが描かれている。 モデルは引退を記念してエアラインモデルショップのクロスウィングが企画・発売し、製造はジェミニが担当した。
飛行機模型 ジェミニ B737
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