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E7系F13編成「はくたか」(パンタグラフカバー装備車)
当編成は2017年8月中旬~10月下旬頃にかけて、上越新幹線高速化試験の一環でE2系J59編成と共にパンタグラフカバーが装着された。 また某ウィルスの影響がまだ残りつつも自粛要請が落ち着き始めた2020年末、近距離ながら遠征を再開したオーナーが最初に乗車した車両がE7系F13編成「はくたか555号」であったため、個人的には「復活の象徴」であり、お気に入り編成の一つでもある。 品番98530の2022年仕様の製品ではF13編成の車番と屋根上滑り止めが印刷済みとなり、2017年頃・2020年頃・2022年頃のどの姿にするか非常に悩んだが、 ・パンタグラフカバーを搭載した姿の特徴は大きい。 ・2017年時点でも「はくたか555号」は運転されていた。 ・品番98530には他編成の車番も付属する。また荷物室設置による窓埋めに矛盾が生じる。 という点から車体は2017年、行き先は2020年の乗車時という折衷案を採用することになった。 品番92530のロットを中古にて購入。品番98530に付属していたF13編成のインレタを施行した。 一部号車は印刷済みの関係で車番がないため、他号車の残りを切り接ぎ。 パンタグラフカバーはKATOE5系のものを使用。荷物置き場については時代的に偶数号車のみであるため窓を塗装(Mr.COLOR316 ホワイトFS17875)にて再現。 屋根滑り止めについては前オーナーが屋根上車番インレタを施行済みであったため塗装ができず、市販のマスキングテープを裁断の上貼り付け。 なぜ施行したのか不明だが前オーナーがモーター車を1両に減車している。現状はそのままであるが、勾配レイアウトでの走行に不安があるため部品が確保でき次第2両に戻す予定。 ペンギンモデル製ステッカーより「はくたか555号」を貼り付け。 加工には新幹線模型で有名なある方のサイトを参考にさせて頂いた。 なお品番98530ロットはF22編成としてロールアウトしている。 https://muuseo.com/Rokukyu_Express/items/165
鉄道模型 Nゲージ TOMIX改 北陸新幹線六崎急行(Rokukyu_Express)
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E2系0番台 N8編成「あさま」(「新幹線YEAR2012」ご当地Suicaのペンギンラッピング)
東北新幹線開業30周年をはじめ、JR東日本の各新幹線路線が開業から各15、20、30周年を迎える2012年、「新幹線YEAR2012」として大々的なキャンペーンが行われた。その一環として各路線の数編成にスイカペンギンのラッピングがなされた。 第3弾は北陸新幹線のE2系。 善光寺、リンゴ、松本城など長野県をイメージさせるラッピングがされている。 対象4編成のうち、N1,21の2編成は試作車で顔つきが異なる。残りのうちN8は日立GTO、N10は東芝/シーメンスGTOとなるが、個人的に日立のほうが好きなためにN8を選択した。 1997年の最初期品を通販で入手し、R工房製デカール、世田谷車両センター製インレタを使用。 デカールのイラストサイズが実車と異なるものがある。 ライト関係が電球のため暗く、部品を入手次第交換予定。 #E2系
鉄道模型 Nゲージ KATO改 北陸新幹線六崎急行(Rokukyu_Express)
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E2系0番台 N4編成「あさま」
1997年に開業した北陸新幹線用にデビュー。オーナーを鉄道の世界に引きずり込んだ車両でもある。 J編成と違い、当初から北陸新幹線専用として製造されたため自動連結器の設置はなく、併結運用も考慮されていない。 KATO製の配備より遅れること6年、TOMIX製のE2系N編成も配備された。付属インレタより、N4編成を選択。 当然連結器の設置はない。 世田谷車両センター製インレタで復興支援ステッカーを貼り付け、2012年頃のあさま号を再現している。 運転台の再現がないため、おゆまるを使用し運転台パーツを複製したものを追加している
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 北陸新幹線六崎急行(Rokukyu_Express)
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E7系 F1編成 「あさま」
北陸新幹線金沢延伸にあわせ、前年の2014年デビュー。 2015年の金沢延伸開業その日に購入した。 実車が登場した直後に発売された初期ロットで、行先表示も「あさま509 長野」となっている。 現行モデルは最速列車の「かがやき」として発売されている。 実車は金沢行の一番列車も務めたが、2019年の台風で車両センターごと被災。廃車となっている。 最初の公式プレスリリースの資料を元にしたと思われるため、7号車と9号車が実車と車番が異なっており、TOMIX製のインレタで修正してある。
鉄道模型 Nゲージ KATO 北陸新幹線六崎急行(Rokukyu_Express)
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E2系0番台 N13編成 「あさま」
1997年に開業した北陸新幹線用にデビュー。オーナーを鉄道の世界に引きずり込んだ車両でもある。 J編成と違い、当初から北陸新幹線専用として製造されたため自動連結器の設置はなく、併結運用も考慮されていない。 例外として元J1編成であったN21編成のみ、自動連結器を装備している。 本当はこの車両でNゲージをスタートしたかったが市場在庫がなく、2012年に当区4本目の新幹線として入線してきた。 当然連結器の設置はない。 全盛期の「あさま」を想定し、付属ステッカーより「東京」行きとしている。 室内灯組み込み済み。
鉄道模型 Nゲージ KATO 北陸新幹線六崎急行(Rokukyu_Express)