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1981 (34TH) SPARK OSELLA FA1B B.GABBIANI
チーム オゼッラ 2台体制 決勝進出3回 ガビアーニ OSELLA FA1B ベッペ・ガビアーニ イタリア出身 1978年 チームサーティスの最終年 終盤2戦エントリーもいずれも予選落ち 1979年 全日本F2にスポット参戦 開幕戦の鈴鹿で優勝を飾っている 1981年 2台体制となったオゼッラに 多額の資金を持ち込みシートを獲得 チームメイトはMA・グェラなどトータル4名 開幕戦のアメリカWESTで最後方予選24位で 初の決勝進出するも 決勝はリタイア その後2度の決勝進出ともリタイア R6モナコGPから10戦連続の予選落ち 後半7戦チームメイトとなった J.P.ジャリエは全戦予選通過 ガビアーニはこの年でF1終了 キャリア17戦のエントリーで決勝進出3回 予選落ち14回は歴代ワースト11位 予選落ち回数歴代ワースト30位の中で 予選不通過率82.4%はワーストの記録 後1983年はヨーロッパF2にステップダウン F1に進出する前のチームオニキスで 前半だけで4勝 後半失速もランキングは3位 1986年は童夢で全日本耐久選手権にも出場 モデルはスパーク ガビアーニの最後の決勝進出 R5ベルギーGP仕様 予選22位 決勝は22/54周でエンジンが壊れリタイア
240410 B.GABBIANI 1981 1/43FW12C
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1981 (31ST) SPARK OSELLA FA1B P.GHINZANI
イタリアのいぶし銀 F1デビュー ピエルカルロ・ギンザーニ OSELLA FA1B 1977年ヨーロッパF3チャンピオン 1979年イタリアF3チャンピオン 1981年デビューはイタリアのオッゼラ R5ベルギーGP 予選24位→決勝13位 R6モナコGPは予選落ち この年は2戦のみで その後 1983年~1989年まで オッゼラ トールマン リジェ ザグスピードと 下位チーム中心に参戦 F1通算 76戦出走 入賞は1回(5位) 予備予選落ち12回 歴代ワースト10位 予選落ち15回 歴代ワースト5位 ギンザーニはこのモデルのみ所持 下位チームという事もあり通算76戦参戦も あまり量産化されていないドライバ― #F1-1981年
221025 P.GHINZANI 31 1/43FW12C
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1981 (22ND) SPARK OSELLA FA1B J.P.JARIER
オッゼラチーム参戦2年目2台体制 ベテラン ジャン・ピエール・ジャリエ起用 1981年オッゼラは2シーズン目2台体制に変更 1台はB・ガビアーニがフル参戦 もう1台はM・A・グエラ➡P・ギンザーニ➡ G・フランチャ➡J・P・ジャリエの4人の起用 ジャリエは1971年より参戦でこの年で 10シーズン目(1972年は未参戦) ジャリエは2戦目までリジェで参戦 R9イギリスGPよりオッゼラで起用され (モデルはR9イギリスGP仕様) R9・続くR10ドイツを8位で完走 これがオッゼラでのベストリザルト TMのガビアーニが全戦予選落ちの中 7戦中4戦完走で翌1982年もオッゼラ残留 年間ではリジェ時代の7位が決勝最高位 オッゼラFA1Bは前年度の後半から使用され 先代FA1よりダウンフォース改善と軽量化実施 エンジンはコスワースDFV タイヤはミシュラン ギヤはヒューランド スイスの香水関連DENIMのロゴが目を引く1台 #F1-1981年
J.P.JARIER 1981 32 1/43FW12C