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198019TH BRUMM FERRARI 312 T5 J.SCHECKTER
失意のワールド チャンピオン シェクター引退 FERRARI 312 T5 1980年前年のチャンピオンから一転 失意のシーズンとなったジョディ・シェクター チームメイトはジル・ヴィルヌーブ 開幕から3戦連続リタイア後 R4アメリカWESTでシーズンチーム初5位入賞 しかしこれがシェクターのシーズン唯一の入賞 連覇どころか前年度チャンピオンが まさかの入賞1回 ランキング19位 R13カナダGPではキャリア唯一の予選落ち 失敗作の最後の312Tシリーズ5に失望 シェクターは30歳の若さでF1引退となった モデルはBRUMM R6モナコGP仕様 予選17位→決勝リタイア リアアスクル前にミドルウイングを装備 フロントは横幅の狭い特別仕様のウイング リアウインウは極端に前方に設置されている シェクター最後のマシンとなったカーNo.1 🏁ジョディー・シェクター (南アフリカ) 【決勝出走数】 112回 (入賞53回-表彰台33回) 【予選最高位】 PP( 3回) 【決勝最高位】 優勝(10回) 【ファステストLAP】 ( 5回) 【WORLD CHAMPION】1979年
240309 J.SCHECKTER 1980 1FW12C
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2000 12TH PMA ARROWS SUPERTEC A21 J.VERSTAPPEN
ヨス・フェルスタッペン 1年ぶりの復帰 直線番長 ARROWS SUPERTEC A21 前年度HONDAのテストドライバーから 2000年ヨスはアロウズでF1復帰 アロウズ(フットワーク)には1996年以来 チームメイトはペドロ・デ・ラ・ロサ エンジンは自社製(ハート)から ルノーベースのスーパーテックに変更 エグバル・ハミディがデザインしたA21は ドラッグの少ないスピード重視のマシン シーズン前のTESTから速さを見せ 本戦でも決勝レース中の最高速を17戦中 チームで7回も記録(ヨス4回 デ・ラ・ロサ3回) フェルスタッペンは高速コース R8カナダで決勝5位 R14イタリアGPで4位 日本では〖直線番長〗とも呼ばれた しかし信頼性は不足でリタイアは10回 年間では5ポイントでランクは12位 モデルはミニチャンプス GP仕様表記の無いRACE CAR仕様 フランスの大手携帯キャリア Orangeがスポンサーとなり車体もオレンジ ヨスのF1キャリア終盤を象徴する1台
240303 J.VERSTAPPEN 2000 19FW12C
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2000 (17TH) HOT WHEELS JAGUAR R1 J.HERBERT
新生ジャガー・レーシング ジョニー・ハーバート引退 JAGUAR R1 2000年スチュワートグランプリを フォードが買収し当時傘下にあった ジャガーブランドでF1に参戦 往年のブリティッシュグリーンを纏い ビッグキャットのロゴデザインが描かれた 前年度スチュワートに初優勝をもたらした ジョニー・ハーバートが残留 チームメイトはエディ・アーバイン チームは前年の勢いがなく 人事面のゴタゴタもあり低迷 ハーバートは予選8位 決勝7位がベスト 36歳となったこの年でF1からの引退を表明 1989年ベネトン参戦から12年 予選はフロントロー無し 決勝はファステストラップ無しながら F1通算3勝をあげてそのキャリアを終えた 🏁ジョニー・ハーバート (イギリス) 【決勝出走数】159回 (入賞29回-表彰台7回) 【予選最高位】4位(2回) 1995年 ベネトン R1 ブラジル 1995年 ベネトン R11 ベルギー 【決勝最高位】優勝(3回) 1995年 ベネトン R8 イギリス 1995年 ベネトン R12 イタリア 1999年 スチュワート R14 ヨーロッパ
240121 J.HERBERT 2000 8FW12C
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2005 19TH PMA McLAREN MERCEDES MP4-20 P.DE.LA.ROSA
the story will be at a later date.
230327 P.DE.LA.ROSA 1回 10FW12C
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1982 (32TH) CP MODEL TOLEMAN TG181C D.WARWICK
ディレック・ワーウィック 初のFL ロリー・バーン作 TOLEMAN TG181C ディレック・ワーウィック イギリス出身 前年度トールマンで初参戦も 12戦中決勝進出1回 決勝リタイア 1982年もトールマンで参戦 チームメイトはテオ・ファビ ロリー・バーン デビュー改良版のTG181C ハート直列4気筒ターボエンジン タイヤはミシュラン→ピレリに変更 車体はノーズ上にフロントウィングを 載せた独特な形状をしている 予選ではR4サンマリノ 最高位8位など 中段順位を獲得するも信頼性が乏しく 決勝は完走2回 最高位10位 それでも1発の速さは持ち合わせており R9オランダGPではファステストラップ 自身とチームにとっても初のFL獲得 ワーウィックとトールマンにとっては F1初入賞前にFL記録する珍しいパターン R10イギリスGPでは一時2位を走行 しかしこれはスポンサーの意向もあり 燃料を軽く積んでレースに望み 少しでもTV等で取り上げてもらう為の苦肉策 全76周のGPだが41周で燃料切れリタイア シーズン後半にはニューマシン TG183が投入され翌年終盤4戦で ワーウィックとチームの初ポイントを獲得 #F1-1982年
230307 D.WARWICK 1回 35FW12C
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1981 (26TH) SPARK FITTIPALDI F8C K.ROSBERG
チャンピオン前年 ケケ・ロズベルグ ノーポイント DNQ 5回 FITTIPALDI F8C 1981年ケケはFITTIPALDIの2年目 エマーソンの引退に伴いNo.1ドライバ― チームメイトはブラジル出身 チコ・セラ マシンは昨年の改良型FITTIPALDI F8C 予選はR3アルゼンチン 8位 決勝はR2ブラジル 9位が最高 モデルはR5ベルギーGP仕様 予選11位→決勝リタイア タイヤはアメリカのクーパー・タイヤ チームはメインスポンサーを失い資金難 後半は予選通過もままならず予選落ち5回 C・セラと合わせてチームは13回予選不通過 メインスポンサーは無いが 1990年代フェラーリもサポートした PIONEER(パイオニア)の青いロゴが目立つ ケケは翌1982年A・ジョーンズの抜けた ウイリアムズに移籍 ノーポイント・予選落ち5回から 翌年はワールドチャンピオン獲得する #F1-1981年 #1981年
220921 K.ROSBERG 20 1/43FW12C
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2007 12TH PMA BMW SAUBER F1.07 S.VETTEL
2022年 シーズン限り セバスチャン・ベッテル引退 4度のワールドチャンピオン 数々の史上最年少記録 連続優勝記録9回を誇る S・ベッテルが2022年限りで引退発表 ベッテルのデビューは2007年のBMW SAUBER 当時BMWのサードドライバ―を務めていたが ロバート・クビサのケガにより R7アメリカGPインディアナポリスでデビュー デビュー戦で 予選7位→決勝8位入賞 (TMのN・ハイドヘルド 予選5位→決勝R) 後に破られるも当時の史上最年少の 19歳349日での完走&入賞の記録を樹立 この活躍がレッドブルの ヘルムート・マルコの目に留まり 同年R11ハンガリーから姉妹チームの トロロッソのレギュラードライバーに起用 このミニチャンプスのモデルは 後のベッテルの活躍が予見できなかったのか 限定1.800と当時としてはかなり少ない 今後引退記念でデビュー&何とかセットと して販売される1台かもしれません #2022年ベッテル引退 #F1-2007年
S.VETTEL 1.800 10 1/43FW12C
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1996 9TH PMA LIGIER MUGEN HONDA JS43 O.PANIS
MUGEN HONDA エンジン 初優勝 O・パニス唯一 リジェ最後の勝利 1996年R6モナコGP 決勝は暴風雨 予選14位のリジェ オリビエ・パニスは 朝のウォームアップランはトップタイム 当初ガソリンを満タンにして ノンストップの戦略をを取った 上位陣のリタイヤと安定した走りで モナコGPながら数台オーバーテイク 36周目には3位に浮上すると トップ走行のD・ヒル(ウイリアムズ) J・アレジ(フェラーリ)が相次ぎリタイア 59周目にトップに立ち2時間を超えた為 75周でレースが打ち切られて パニスがトップでチェッカー 最後はコース上に3台のサバイバルを制した MUGEN HONDA エンジン 初優勝は オリビエ・パニスのキャリア唯一の勝利 リジェも1981年ジャック・ラフィー以来 15年ぶりの優勝 リジェ通算最後の9勝目 翌1997年リジェはプロストに買収 1976年から21年間のF1参戦の幕を閉じた モデルは優勝モナコGP記念モデル フランス国旗のウイニングラン仕様 タバコ GAULOISESにデカール加工 画像2はオリジナルの加工前のモデル 画像3~6はPMA通常モデル こちらもGAULOISES仕様に変更 #無限エンジン初優勝 #F1-1996年 #リジェ最後のマシン #LIGIER #F1
O.PANIS 6.000 9 1/43FW12C
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1996 14TH PMA SAUBER FORD C15 J.HERBERT
ジョニー・ハーバート キャリア8年目 通算6チーム目 チーム ザウバー 1996年ハーバートは前年度シーズン終了時 チームが未決定であったが マーク・ブランデルとのシート争いに勝ち ザウバーのシートを獲得 TMはH・H・フレンチェンの全日本経験コンビ 予選ではフレンチェンに3勝13敗と負け越す 決勝ではほぼ互角の成績だったが 両ドライバ―ともリタイアが多かった R6モナコGPで混戦を生き残り3位表彰台獲得 この年ザウバー唯一の表彰台で ハーバートの入賞もこのGPのみ 1974年に設立のマレーシアの国営石油会社 ペトロナスとザウバーの関係が強化されて 鮮やかなミントグリーのカラーで 同社のロゴが大きく訴求された ハーバートは前年シューマッハ中心の チームに嫌気が差しベネトンを離脱 ザウバーでは公平に扱われた事を高く評価 翌1997年以降の2年契約をザウバー結んだ #F1-1996年 #SAUBER
J.HERBERT 14 1/43 SAUBERFW12C
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1979 18TH PMA ARROWS FORD A2 J.MASS
1979年アロウズはR8フランスGPより ニューマシンARROWS A2 を登場させた トニー・サウスゲートとデイブ・ワスが デザインしたA2は極めて独創的なマシン ノーズからリヤ・ウイングまで伸びている ベンチュリ構造が最大の特徴 しかしグランドエフェクトが 過激なほど大きくダウンフォースに 路面に押し付けられると ごくわずかな変化にも影響を受けて 安定性の欠くマシンとなってしまった ヨッフェン・マスはA2で R10ドイツとR12オランダで6位入賞も 終盤2戦は連続予選落ち 年間では前半モデルのA1の1Pと 合わせ3ポイント 年間順位18位 ヘルメットのBOSSは マスの個人スポンサーのHUGO BOSS ドイツの高級ファッションブランド #ヴァルシュタイナー #F1-1979年
J.MASS 30 1/43 ARROWSFW12C
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1993 18TH PMA JORDAN 193 HART R.BARRICHELLO
F1決勝出走回数322回 R.バリチェロのデビューマシン 弱冠20歳 3年目のジョーダン エンジンはヤマハ→ハートに変更 当初のTMのI.カペリは早々の離脱 チームメイトが5人も変わるチームで バリチェロ中心に開発を進めるが なかなか結果に結びつかず R15鈴鹿でようやく5位入賞 日本GPより参戦のアーバインの加入が チームとバリチェロに良い刺激を与えた JORDAN HERT 193はアーバイン車はあるものの 何故かバリチェロ車は量産化されていない モデルはジョーダンセットとして カーナンバー・ドライバ―レスでの販売のもの タバコ広告禁止の国ではBARCLAYエンブレム またはドライバ―名に変更され この手法は後のマクラーレン等でも使用された
R.BARRICHELLO 14 1/43 JORDANFW12C
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1993 22ND PMA JORDAN HART 193 E.IRVINE
E.アーバインのデビューマシン I.カペリ→T.ブーツェン→ M.アピチェラ→E.ナスペッティ→ と5人目のジョーダンのシート 1993年は全日本F3000で2位が評価され R15 日本GP 鈴鹿でデビュー 走り慣れたコースという事もあり 予選はTM R.バリチェロ(12位)上回る8位 決勝も6位入賞(バリチェロは5位) このレースでセナに周回遅れで譲らず ファイナルラップでクルージング中に抜き返し 同一周回に戻ったことがセナの逆鱗に触れ レース後セナに頭部を左手で払われたが アーバインが「セナに殴られた」と語った為 【セナがアーバインにパンチ】という形で報道 ここからヒール感のイメージが付いた アーバインの個人スポンサーは ♪ココロも満タンに♪のコスモ石油 ジョーダンはSASOLがメインスポンサー 同業他社だがSASOLが日本で展開していない為 バイザーとフロントウイングには コスモ石油のロゴが貼られました Muuseo 500個目の登録アイテムは 2台目に買ったF1モデルカー BARCLAY仕様で個人的に好きな1台です #F1-1993年 #F1
E.IRVINE 2.808 15 1/43FW12C
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1982 13TH PMA WILLIAMS FW08 D.DALY
#F1-1982年
D.DALY 5 1/43 WILLIAMSFW12C
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1992 (23RD) PMA JORDAN YAMAHA 192 M.GUGELMIN
マウリシオ・グージェルミン F1ラスト ジョーダンに移籍JORDAN YAMAHA 192 4年間過ごしたレイトンハウス(マーチ)を 離れて前年度好調だったジョーダンに移籍 グージェルミンはフィリップス カーステレオ などのブラジルスポンサーからの援助もあり 中堅チームから多数のオファーがあった模様 初ジョイントとなるヤマハV12エンジンと マシンの相性が悪くチームメイトの ステファノ・モデナと共に苦戦 モデナが4回の予選落ちの中 グージェルミンは全戦予選通過したものの 完走は5回 最高位はR5サンマリノ決勝7位 この年限りでグージェルミンはF1を離れ アメリカのCARTに長年参戦 1997年にはF1で果たせなかった優勝を 手に入れ年間ランキングも4位であった 🏁マウリシオ・グージェルミン(ブラジル) 【決勝出走数】73回(入賞4回-表彰台1回) 【予選最高位】 5位(2回) 1988年 MARCH R8 イギリス 1988年 MARCH R13ポルトガル 【決勝最高位】 3位 1989年 MARCH R1 ブラジル #F1-ラスト
M.GUGELMIN 1.728 33 1/43FW12C
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1991 24TH ONYX FERRARI 643 G.MORBIDELLI
プロストの代役でフェラーリ移籍 初入賞は0.5P ジャンニ・モルビデリ ジャンニ・モルビデリ イタリア出身 イタリアのオートバイメーカーである モルビデリ社の御曹司 1989年 イタリアF3 チャンピオン(6勝) 1990年~1992年フェラーリのテストドライバー 1990年はレンタルでE・ピロの代役として スクーデリア・イタリアでデビューは2戦のみ 1991年はフェラーリエンジン搭載の関係で ミナルディのレギューラ―ドライバ― 最終戦R16オーストラリアGP 解雇されたアラン・プロストの代役で フェラーリから出走 予選8位→決勝6位 自身初入賞 豪雨の為14/81周で打ち切られた為 ハーフポイントの0.5ポイント 年間獲得ポイントが0.5ポイントは 1975年のレラ・ロンバルディ(マーチ)と2例のみ モデルはONYX モルビデリはキャリアのベ7チームに所属も 量販モデルはONYXの3チームのみ(FW12C調べ) SPARK ミニチャンプスのリリースが無い(と思う) https://muuseo.com/FW12C/items/810 https://muuseo.com/FW12C/items/1242
G.MORBIDELLI 1991 27 1/43FW12C