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1974 (31TH) SPARK SURTEES TS16 D.QUESTER
ディエター・クエスター F1唯一の出場 SURTEES TS16 ディエター・クエスター オーストリア出身 1969年のF1ドイツGP 当時参加可能であったBMWのF2のマシンで エントリーするも 同BMWチームの ゲルハルト・ミッターがマシントラブルで 還らぬ人となってしまいBMWチームは棄権 クエスターもレースを欠場した その5年後の1974年母国オーストリアGPに チーム・サーティスで出場 この年サーティスはC・パーチェと J・マスがシーズン途中で離脱 オーストリアGPにはプライベター含め サーティスから4名のドライバーが エントリーしたが 決勝進出は クエスター(予選25位)ただ1人 決勝はトップから3周遅れの9位完走 クエスターのF1はこの1戦限り 他のカテゴリー とりわけ24時間レースは 多数の参戦があり生涯で53回出場 2018年にHSRクラシック・デイトナが 自身最後のレースで当時年齢は79歳であった モデルはスパーク オーストリアGP仕様 予選25位→決勝9位 マニアックなモデルのリリースの多い ドイツのレースランド社別注モデル
240206 D.QUESTER 1974 300FW12C
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1991 (37TH) SPARK AGS JH25B S.JOHANSSON
開幕直前シート獲得 S・ヨハンソン 連続予選落ち AGS JH25B 前年の1990年オニクスを解雇されて F1のシートを失ったS・ヨハンソンは 1991年開幕直前 フランスのAGSのシート獲得 これはA・チェザリスがAGSから急遽 新規チームのジョーダンに移籍 チームは2台エントリーの罰金を逃れる為 ヨハンソンにオファーしたと言われている チームメイトはガブリエル・タルキーニ 開幕戦のアメリカGP・R2ブラジルGPとも 予選28位で決勝進出はならなかった R3サンマリノ前にAGSは新規オーナーに売却 それと同時にヨハンソンも解雇 資金持ち込みのF・バルバッツァがシートを獲得 ヨハンソンは前年も同時期に 同じような形でオニクスのシートを失っている 1991年シーズン途中ヨハンソンはケガの A・カフィの代役としてフットワークで参戦 ヨハンソン個人としてはMarlboro契約の ドライバ―でヘルメットにはロゴが貼られ 自身も愛煙家 マールボロを吸っていた #F1-1991年 #F1
230128 S.JOHANSSON 18 1/43FW12C
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1994 (36TH) SPARK LOTUS 109 P.ADAMS
1994年は最大6人のドライバ―が エントリーしたのが3チーム ロータス・ラルース・シムテック ロータスの6人のドライバ―の中で 1994年のみにF1参戦したのが フィリップ・アダムス ベルギー出身 日本で全日本F3・ツリーングカー選手権に 参戦経験のあるドライバ― 眼鏡愛用者 R11ベルギー 予選26位→決勝R(モデル仕様) R13ポルトガル 予選25位→決勝16位完走 以前ONYXでアダムスのモデルが発売されている? との情報があり色々探したのですが いまだに画像すらみたことない幻??です 6人エントリーの3チームの中では ロータスのみがONYX・SPARK 2社合わせると 6人全員が量販モデル化されています 資金難であった為このようなエントリーになり 残念ながらロータス・ラルースは1994年で シムテックも1995年途中で撤退しております #1994
P.ADAMS 11 1/43 LOTUSFW12C
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1975 (51ST) REVE COLLECTION MAKI F101C H.FUSHIDA
1975年 日本人が初めてエントリーした車体 MAKIは1960年代のHONDAに次ぐ 日本の2番目のコンストラクター 自動車会社の援助がない日本チームが 海外のF1にエントリーしたのは 現在までMAKIが唯一のチーム CITIZENの援助(当時で約2000万程度)を受け 昨年の白→ブルーにカラーは変更され 鮒子田寛とT.トリマーで計5戦にエントリー 鮒子田はオランダとイギリスに参戦 オランダGP 予選PPから13秒遅れも 25位で通過したがエンジンが焼き付き スペアのエンジンがなかったのでDNS イギリスGP(モデル仕様)は PPから7秒遅れで予選落ち トリマーも予選突破ならず 画像7枚目右から覗く白いシャツは ロニー・ピータソン(ロータス) 画像8枚目エンジニアに支給の タイトなCITIZENロゴのシャツが とてもオシャレに感じます 当時(2012年)マキに対する知識も無く 単純にCITIZENのブルーに惹かれて購入 歴史的な1台であるのは後日知りました
H.FUSHIDA 1975 35 1/43FW12C
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1987 21ST SPARK AGS JH22 R.MORENO
AGS= Automobiles Gonfaronaises Sportives 当時 何の略なのか気になり調べて 念仏のように唱えて覚えました AGSは1986年~1991年の6年間の参戦で ポイント獲得は6位が2回のみ 1989年R4メキシコ G.タルキーニと 1987年R16オーストラリアのR.モレノ R.モレノはP.ファブルに代わり 終盤2戦をAGSで参戦し R16オーストラリアでは 予選25位から完走9台のサバイバル を生き残り自身も初の6位入賞 しかしこの時のサラリーやホテル代等が チームより支払いがされなかった為 後に裁判沙汰となりました EL CHARRO(ファッションブランド)の スポンサーの影響でどちらかと言うと インディーカーのようなカラーリング R.モレノは1987年 AGS 1989年コローニ 1990年ユーロブルンに所属 この3チームは歴代の予備予選落ちワースト3 1位 コローニ46回 2位 AGS45回 3位 ユーロブルン38回 R.モレノはこのような下位チームで 奮闘している姿がとても好感が持てます #F1-1987年
R.MORENO 14 1/43 AGSFW12C
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1992 (30TH) PMA BRABHAM JUDD BT60 D.HILL
デーモン・ヒル デビューマシン #F1-1992年
D.HILL 8 1/43 BRABHAMFW12C
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1991 (37TH) SPARK FOOTWORK FA12 S.JOHANSSON
ステファン・ヨハンソン F1最後のマシン FOOTWORK FA12 1991年AGSを解雇されたヨハンソンは R5カナダGPを負傷のA.カフィの代役で フットワークより出場 TMは1986年フェラーリ以来のM・アルボレート エンジンは期待されたポルシェV12 ヨハンソン25位で通過も決勝はリタイア モデル仕様はそのカナダGP仕様 次戦ポルシェエンジン最後のR6メキシコGPと フォードにエンジンが変更された R7フランス・R8イギリスと3戦連続予選ち カフィの復帰と共にチームを離れた F1から離れた後はアメリカCARTに参戦 こちらも優勝は無く最高は3位(4回) 1997年 ル・マン24時間では ドイツのヨースト ポルシェ・WSC95 ミケーレ・アルボレート トム・クリステンセン とともに優勝を飾っている 🏁ステファン・ヨハンソン(スウェーデン) 【決勝出走回数】79回 入賞26回-表彰台12回 【予選最高位】 2位 1985年 フェラーリ R9ドイツ 【決勝最高位】 2位(4回) 1985年 フェラーリ R5カナダ 1985年 フェラーリ R6アメリカ 1987年 マクラーレンR3ベルギー 1987年 マクラーレンR8イギリス #F1-1991年
S.JOHANSSON 10 1/43 FOOTWORKFW12C
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1984 17TH PMA TYRRELL FORD 012 S.JOHANSSON
#F1-1984年
S.JOHANSSON 1.008 3 1/43FW12C