＜予選最高：16位＞FW12Cさんのアイテムリスト

1977 (31ST) SPARK SHADOW DN8 J.OLIVER

4年ぶり1レースのみのF1復帰ジャッキー･オリバー SHADOW DN8 1977年シャドウは途中ドライバーが変更トム･プライス(事故)→アラン･ジョーンズレンツオ･ゾルジ(資金切)→リカルド･パトレーゼパトレーゼは当初参戦のF2を優先し数戦欠場 R8スウェーデンGPは代役として当時はシャドウの経営陣の一人であったジャッキー･オリバーが4年ぶりにF1復帰予選16位通過→決勝9位完走これがオリバーのF1最後のレースとなった同年F1非選手権では5位入賞を果たしているシャドウはアラン･ジョーンズの初優勝など 23ポイント獲得で創設以来最高の成績しかしオリバー含む主要スタッフが離脱オリバーはチームを離れた5人を中心に A　アンブロジオ (フランコ･アンブロオ） R　リース (アラン･リース） O　オリバー（ジャッキー･オリバー) W　ウォス　(デイブ・ウォス) S　サウスゲート（トニー・サウスゲート) アロウズを設立し1978年から参戦(～2002年) フットワークやTWRに売却しながらもオリバーは1999年までチームに携わった #CAREER-ACHIEVEMENTS 🇬🇧ジャッキー･オリバー (イギリス) 【決勝出走数】49回 (入賞5回-表彰台2回) 【予選最高位】②位　　　　1968年 LOTUS　　R7 イギリス【決勝最高位】③位(2回) 　　1968年 LOTUS　　R12 メキシコ　　1973年 SHADOW　R14 カナダ　【FastestLap】🏁1回　　　　　1968年 LOTUS　　R9 イタリア【年間最上位】⓮位　　1973年 SHADOW　4ポイント

250219 J.OLIVER 1977 16

FW12C

1976 (30TH) IXO SURTEES TS19 B.LUNGER

燃えるラウダ車に衝突その後救出劇ブレッド･ランガー SURTEES TS19 前年度ヘスケスでデビューした B･ランガーは1976年サーティスでレギュラーシートを獲得チームメイトはアラン･ジョーンズアンリ･ペスカローロなど R11オーストリアGP 予選16位→決勝10位がともにベストリザルト R10ドイツGP ニキ･ラウダ(フェラーリ)のマシンがコントロールを失い炎上コース中央に停止これにランガーのマシンが衝突燃え盛るマシンからH･アートル G･エドワーズ/A･メルツァリオと共に捨て身でラウダを救出したこの事故をきっかけにランガーは物事の捉え方が変わり自身を反省生きるのならば少しでも良き人間になりたいと考えるようになったと後に語っているモデルはIXO 日本のデアゴスティーニ未発売モデルレインタイヤ装着恐らくドイツGP仕様当初はチェスターフィールド(タバコ)がスポンサーであったがイタリアのリキュール CAMPARIに変更された R16世界選手権in Japan(日本GP）にはランガーはエントリーせず当該マシン SURTEES TS19で日本の高原敬武が出場 1976年 R10ドイツGP N.ラウダ救出 https://youtu.be/f-zk48lN0D0

241101 B.LUNGER Formula 1 Auto Collection 1976

FW12C

1976 (43RD) PMA (LEXINGTON RACING) TYRRELL 007 I.SCHECKTER

2年連続同一マシンによる兄弟同時出走シェクター兄イアン TYRRELL 007 1976年R3南アフリカGP 前年度同様イアン・シェクターは TYRRELL 007のマシンに乗りプライベーターで参戦弟のジョディもティレル本隊で TYRRELL 007でエントリーしており 2年連続同一マシンの兄弟同時出走が実現イアンはキャリアベストとなる予選16位も決勝は1周もできずにリタイア弟ジョディは予選12位→4位入賞 1976年イアンはこのレースのみ翌1977年はマーチでキャリア最多 14戦エントリーのF1ラストイヤーモデルはスパークイアン1戦限りのR2南アフリカ仕様 LEXINGTONはルクセンブルグのタバコブランドシェクター兄弟の祖国南アフリカでは BAT(ブリティッシュアメリカンタバコ)の子会社が販売日本では通常販売無しこのモデルはLEXINGTONの文字のみ最初からデカールが貼られておりロゴマークのみが別で添付されている前年1975年のミニチャンプスのモデルは LEXINGTONの文字も無くデカール添付無し https://muuseo.com/FW12C/items/1502?theme_id=32702

240311 I.SCHECKTER 1976 15

FW12C

2004 19TH PMA JORDAN FORD EJ14 T.GLOCK

不屈のゲルマン魂ティモ･グロッグジョーダンよりF1デビュー EJ14 ティモ･グロックドイツ出身 2002年ドイツF3 年間3位 3勝 2003年ユーロF3 年間5位 3勝 2004年ジョーダンテストドライバー R8カナダGP ジョルジオ･パンターノが契約トラブルとなり代役で出場チームメイトはニック･ハイドフェルド予選はハイドフェルドの後16位決勝はハイドフェルドの前11位完走その後ブレーキダクト違反でウイリアムズとトヨタ合計4台が失格これに伴いグロックは7位に繰り上がり幸運にも参戦初戦にて初入賞を果たした (2004年は8位までが入賞) グロッグのキャリア入賞回数は14 終盤3戦もジョーダンより出場 3戦すべて決勝15位で完走グロックはレギュラーシートを獲得できず次のF1は4年後の2008年トヨタとなるモデルはミニチャンプスカナダGP仕様　予選16位→決勝7位この年初開催のバーレーンGPを祝しジョーダンのエンジンカウルのスポンサー権をバーレーン政府が買い取り毎戦違うメッセージを載せた当該カナダGPはサーカス小屋と Arts Charity For Youth と書かれている

240209 T.GLOCK 2004 1.944

FW12C

2010 (25TH) SPARK VIRGIN VR-01 T.GLOCK

新規参戦チーム 2010年ヴァージン VR-01 ティモ･グロッグ 2010年 F1は新規3チームが参戦ロータス(マレーシア) HRT(スペイン) ヴァージン(イギリス) 元々マノー･F1チームと名乗っていたが 2009年のチャンピオンチームブラウンGPのスポンサーであった多国籍企業のヴァージンがタイトルスポンサーとなり名称が変更風洞実験を行わず数値流体力学(CFD) によるシミュレーションのみでデザインこれには1994～1995年に参戦したシムテック代表ニック･ワースの会社ワース・リサーチがサポートしていたグロッグは2009年まで所属のトヨタが急遽撤退により新規ヴァージンでの参戦チームメイトはルーカス･ディ･グラッシグロッグは前半8戦中6戦でリタイア決勝最高もR16日本GPの14位ディ･グラッシも決勝最高位14位であったが 2番目の決勝成績差で敗れて年間25位 (ディ･グラッシ15位グロッグ16位) 新規3チームを含むフル参戦ドライバ―で最下位ではあったもののエースとして翌2011年もヴァージンに残留モデルはスパーク R2オーストラリアGP仕様予選21位→決勝はリタイア新規3チームともスパークで発売モデルカーケースのスリーブもヴァージン仕様となっている

230519 T.GLOCK 2010 24

FW12C

1971 (35TH) SPARK MARCH 711 M.BEUTTLER

マイク･ボイトラー F1デビュー 1戦限りのワークス MARCH 711 マイク･ボイトラーイギリス出身出生地はエジプトカイロ 1971年は友人が出資したチームであるクラーク･モーダウント･ガスリーと名乗るプライベートチームで出場地元R6イギリスGPから4戦出場予選は16位～22位で通過するものの決勝はリタイア→失格→周回不足→リタイア R10カナダGPのみマーチのワークスで出場予選22位→決勝はあと1周足りず周回不足モデルはそのカナダGPレインタイヤ仕様ボイトラーは1973年までプライベターで出場もF1ではポイント獲得ならなかったマーチ711はティートレイと呼ばれた独特の楕円形状を持つフロントウイングフロントノーズ先端から支柱を伸ばして取付されてた構造となっており車体全体も丸みを帯びたスタイルそして真っ赤な車体に所せましと貼られたオイルメーカーSTPのロゴが目立つ1台

230506 M.BEUTTLER 19 1/43

FW12C

1984 (32ND) PMA TYRRELL FORD 012 S.BELLOF（GP MONACO）

ステファン･ベロフモナコGP 幻の3位表彰台 TYRRELL FORD 012　 1984年 R6 モナコGP 予選は20位までが決勝進出この年ルーキーのドイツ人ドライバー S･ベロフはギリギリの20位で通過チームメイトのM･ブランドルは予選落ち決勝は豪雨の中のレースで予選最後尾から追い上げ3位まで浮上レースは豪雨で31周で打ち切られそのまま3位表彰台を獲得このレースは2位A･セナ(トールマン)がレースが仮に継続していたらトップの A･プロスト(マクラーレン)をとらえていたとも言われるレースだが3位のベロフもペースを考えると優勝争いのチャンスがあったとも言われているしかしこの後チームは不正なエンジン出力の増大行為所謂水タンク事件で成績が全て失格となりベロフの3位リザルトも幻となってしまったこのモデルはモナコGP仕様ミニチャンプスの通常版とは異なりタイヤはレインタイヤスポンサーもイタリアのDeLonghiとこのGPのベロフ車のみにフランスの化粧品メーカーDISCOSTARのロゴがフロントウイングに貼られている

230404 S.BELLOF 2,304 4

FW12C

1986 18TH SPARK OSELLA FA1F C.DANNER

初代国際F3000チャンピオンクリスチャン･ダナー OSELLA FA1F 1985年初代国際F3000チャンピオン同年ザグスピードでデビューしたクリスチャン･ダナー(ドイツ) 1986年はオッゼラより参戦 OSELLA FA1Fは1984年に作製された実に2年落ちのマシンエンジンはアルファロメオターボV8 チームメイトはP･ギンザーニダナーはこのマシンで6戦出場 1回の予選落ち他はすべてリタイア R6カナダGPではアロウズのM･スレールの欠場により同チームからもエントリー 1レースで2チームから登録されたがオッゼラの登録の方が早く優先されたダナーはR7より正式にアロウズに移籍 R12オーストリアGPで6位入賞しているドイツのRACE LAND社の別注シリーズ OSELLA FA1F初の量販モデル化 #F1-1986年

230325 C.DANNER 400 22

FW12C

1998 17TH PMA STEWART FORD SF-2 J.MAGNUSSEN

ヤン･マグヌッセン STEWART SF-2 F1初ポイント後の無念の解雇 1998年マグヌッセンはスチュワートに残留チームメイトも変わらずR･バリチェロ FORDのロゴが大きくなったマシンSF-2 R7カナダGP 予選20位→決勝6位 F1参戦24戦目にして嬉しい初ポイントはデンマーク人ドライバ―の初入賞しかしJ･スチュワートに目を掛けられ前年異例の4年契約を結んでだマグヌッセンであったが成績不振によりスポンサーからの圧力もあり初入賞後にチームを解雇されヨス･フェルスタッペンにシートを奪われこれ以降はF1での参戦は無かったここから16年後の2014年ヤンの長男ケビン･マグヌッセンはヤンがデビューしたマクラーレンより参戦親子2代で同じチームからのデビューヤンがデビューした1994年パシフィックGP 時点で息子ケンビは3歳であった 🏁ヤン･マグヌッセン　(デンマーク) 【決勝出走数】24回 (入賞1回) 【予選最高位】 6位　1997年　スチュワート R14 オーストリア【決勝最高位】 6位　1996年　スチュワート R7 カナダ #F1-1998年

230212 J.MAGUSSEN 1/43 STEWART

FW12C

1978 (23RD) PMA McLAREN FORD M26 B.GIACOMELLI

ブルーノ･ジャコメリイタリア出身 1978年マクラーレンサードドライバ― 1977年イギリスGPでF1スポット参戦 1978年8勝でヨーロッパF2チャンピオン並行してマクラーレンのサードドライバ― ヨーロッパラウンド5戦限りのスポット参戦マシンはレギュラードライバ―の J･ハント P･タンベイと同じM26 R10イギリスGPでの予選16位→決勝7位が予選･決勝ともにベストリザルトモデルはそのイギリスGP仕様でコックピット横のドライバー名表記が Bruno ”Jack O malley"となっている MINICHAMPS McLAREN EDTION43 100種目ジャコメリはマクラーレンを離れて翌1979年は復帰のアルファロメオのドライバ―として参戦 #F1-1978年　

230113 B.GIACOMELLI 1.440 33

FW12C

1978 (26TH) SPARK MARTINI MK23 R.ARNOUX

ルネ･アルヌーデビューマシン短命チーム MARTINI MK23 ルネ･アルヌーフランス出身 1975年フォーミュラルノーチャンピオン 1977年ヨーロッパF2 チャンピオン 1978年新規チームマルティニで参戦マルティニ(フランス)はヨーロッパF2が主戦 1975年F1参戦を発表 1976年マシン作成開始 1978年に登場させたMARTINI MK23は時代遅れで頑丈な作り故の重量過多 R3南アフリカGP 登場も予選落ち R5モナコGP 予備予選落ち R6ベルギーで初の予選通過 19位決勝は9位で完走ベストリザルトタイ R13オランダGPがチームMARTINI最後奇しくもMK23マシンと同じ予選は23位決勝はリタイアモデルはオランダGP仕様アルヌーは終盤2戦をサーティスで参戦こちらもベストリザルトは決勝9位翌1979年はフランス　ルノーに移籍 #F1-1978年

230110 R.ARNOUX 31 1/43

FW12C

1989 14TH＋α SPARK TYRRELL 018 J.HERBERT

ベネトン解雇のジョニー･ハーバート 2戦限りのティレル018での参戦 1989年ケガの影響もありベネトンを途中解雇されたJ・ハーバートはティレル途中加入のジャン・アレジの国際F3000の参戦による欠場の2戦を代役としてエントリーしたモデル仕様のR11ベルギーGP　予選16位は TMのジョナサン･パーマー(21位)を上回るが決勝は３周目にスピンしてリタイアこの代役は急遽の決定であった為ハーバートのレーシングスーツはベネトン時代のグリーンのままであったもう１戦のR13ポルトガルGPは予選落ちこの年復帰のポスルズウェイトが手掛けたティレル018は隠れた名車とも言われており翌1990年のR2ブラジルまで使用されこのマシンに乗った5人のドライバ―の内ハーバート以外は全てポイントを獲得しているティレル018ドライバ―別成績 M･アルボレート 6戦　 6ポイント J･パーマー　　15戦　 2ポイント J･アレジ　　　10戦　14ポイント J･ハーバート　 2戦　 0ポイント中嶋悟　　　　 2戦　 1ポイント #F1-1989年 #Tyrrell 　　　　

J.HERBERT 4 1/43 CAMEL

FW12C

1979 (24TH) SPARK TYRRELL 009 G.LEES

日本でも活躍　TVCMも出演ジェフ・リースイギリス出身 1978年エンサインから出走も予選落ち 1979年はR10ドイツGPにティレルよりスポット参戦予選は16位→決勝7位決勝はTMのD･ピロー二より先着予選・決勝ともリースの生涯最高位翌年以降シャドウ・エンサイン・RAM セオドール・ロータスでスポット参戦も F1でのポイント獲得はならなかった 1983年全日本F2にイクサワから参戦 8戦４勝してチャンピオン全日本F2での外国人チャンピオンはリースのみ以降は日本に拠点を移しグランドチャンピオンシリーズに参戦 JSPC(全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権)でも1992年にチャンピオン獲得 JSPCではトヨタのワークスドライバーだった事もありトヨタ・スープラの TVCMにもドライバ―として出演しました #1979 https://www.youtube.com/watch?v=jBNAstOTFCM

G.LEES 4 1/43 TYRRELL

FW12C

1973 (26TH) SHADOW DN1 (EMBASSY HILL) G.HILL

2度のWC G.ヒルが自らのチームエンバシーヒルを立ち上げ参戦 1973年は初参戦SHADOWのマシン購入 R4 スペインGPから出走 1台体制 (モデル仕様予選22位→決勝 R) 本家SHADOWが2度の表彰台獲得もヒルは決勝最高位は9位と苦戦見せ場はR8フランスGPで SHADOWの二人に予選で勝ったくらい (予選16位→決勝10位) EMBASSYはタバコブランドヒルのチームは1974年はローラ製 1975年はオリジナルのシャーシで参戦 SPARK F1の初期に発売したモデルグラハム･ヒルの名前につられて購入した記憶があります #F1-1973年 #1973年

G.HILL 1973 25 1/43

FW12C

1990 11TH SPARK EUROBRUN ER189 JUDD R.MORENO

コローニから1990年はユーロブルンに R・モレノは移籍　TMはC・ランジェス R1アメリカ予備予選を1位で通過予選をなんと16位で通過 (17位はフェラーリマンセル）決勝は5週遅れの13位で完走モデル仕様のR3サンマリノで予選25位→決勝R 予選通過は2回のみ C.ランジェスは全戦予備予選落ちユーロブルンは日本GP前に撤退 (全シーズンノーポイント) 当時ほとんど情報の入らない謎のチームしかしながらこの撤退がモレノの感動の2位につながります #1990 #F1

R.MORENO 350 33 1/43

FW12C