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Ferrari F40 Team Kroymans Limited Edition 255/500（1987）Cavallo Scrimante/Burago
Ferrari F40 Team Kroymans Limited Edition 255/500（1987） Cavallo Scrimante/Burago Buragoの通常モデルを、オランダのCavallo Scrimanteというメーカーがカスタマイズしたもの、らしい。 らしいというのは、メーカーサイトなどを見つけることができず、詳細が分からなかったからだ。 ただ、カーナンバー違いや348Challengeなども発売していたようだ。 デカールだけの変更ならば買わなかったのだが、タイヤやリヤのリフレクターなどの変更があったので購入した。（Buragoのデカール付きならば、5000〜10000円以下で手に入る） 実車のことも調べてみたが、詳細不明なのでモデルのことを更に書きすすめよう。 ベースモデルとは、灯火まわりやタイヤ+ホイール（BBSの意匠がプリントされたワッシャのようなものが貼ってある）の違いがすぐ目につく。左右の給油口やら、スポイラー廻りも手が加えられている。また、レーシングカーらしくパッセンジャーシートが外されているが、フロアの処理はなされていないので取り付けの爪がそのままになっている。 デカールを見ていくと、 Team Kroymans/オランダ・ヒルフェルスムのフェラーリ、アストンマーティン、カルマなどのインポーター Beek Auto Racing/ オランダ・ハーグのチューニングショップ。現在はBMW MINIに特化しているようだ。 Michelin/言わずと知れたタイヤメーカー。Pilot SXを装着している。 Moret Ernst&Young/世界的な会計事務・コンサルタント会社だ。Big4の1社なので、お世話になっている方も多いだろう。 Musko Racing/詳細不明だが、オランダ・アウトガステルのチューナーのようだ。 Shell/フェラーリと言えば、シェル。 Ferodo/ブレーキパッドなどのメーカー。 Coni/ショックアブソーバーなどのメーカー。 Cavallo Scrimante/このモデルカーのメーカー、らしい。 Dick Waajenberg/このF40のドライバー。名前から推察するとオランダ人。 シリアルナンバーは、箱の台座部分に手書きしてある。説明のリーフレットに書いてある文言が、イマイチよく解らない。 記載されているのは"2nd Place Spa Ferrari Days" シルキュイ・ド・スパ-フランコルシャンで行われた、Ferrari Racing Daysで、カテゴリーは不明だが第2位だったってこと？ よく解りません。
ミニカー 1/18 ピニンファリーナ Cavallo Scrimante
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Ferrari 296GTB （2021）Burago
Ferrari 296GTB（2021）Burago・Race&Play Series 昨年（2023年）から色々と予約販売品を注文し買いすぎなので、このモデルは購入を控えていた。 先日たまたま安いものをYahoo!ショッピングで見つけ、PayPay残高やポイントやらが残っていたので即購入した。（昨年の予約価格は確か12000円程度だったような、待ってて良かった） モデルはBuragoのRace&Playなので、造りはイマイチ。 昔のBuragoのスタンダードモデルと似たりよったりだが、エンジンの再現性が特に低い。 昔、4000円まで。今、8000円。そんなクオリティーのモデルカー。30年で倍になったが、高いのか安いのか微妙だ。 Ferrari 296GTBは、2021年に発表されたV6エンジン＋電動モーターのプラグインハイブリッド車（PHV）である。 V6エンジン搭載のフェラーリは、かつてディーノブランドで発表されたディーノ・206/246以来であり、フェラーリブランドとしては史上初となる。PHVとしては、SF90ストラダーレに続き2車種目である。 296GTBの名前は、2.9リットル・V6、グランツーリズモ・ベルリネッタを意味する。 エンジンは、TipoF163型 2,992ccV型6気筒ツインターボで、ターボはIHI製である。 7.45kWhの電動モーターと組み合わせ、最高出力:830PS/8,000rpm(エンジン663PS+モーター167PS)、最大トルク:75.5kgm(740Nm) /6,250rpmのパフォーマンスである。 内装は、フェラーリの伝統的なクラフトマンシップと洗練されたデザインが見事に融合しており、スポーティでありながらも上質な雰囲気を醸し出している。レザーやアルカンターラなどで仕上げられている。 また、最新のテクノロジーも内装に取り入れられており、デジタルディスプレイやタッチスクリーンを備えたインフォテイメントシステムが搭載されている。これにより、ドライバーや乗客は快適な車内空間で最新のコネクティビティ機能を楽しむことができるようになっている。
ミニカー 1/18 bburago
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ミニカーファン vol.2 Scuderia Ferrari 魅惑の迷宮
ミニカーファン vol.2 Scuderia Ferrari 魅惑の迷宮 暇な時にECサイトやフリマサイトなどを、『フェラーリ ミニカー ferrari diecastcar miniature 1/18 1:18』などで探索する。 そんな感じで見つけたのが、この本。 内容は、166シリーズから348チャレンジまでのツーリングカーの1/43モデル。 30ページもあり、なかなか充実している。 表紙に写っているトランスポーターは記事にはないが、別の特集として2000年前後のトランスポーターが10ページ掲載されている。
ミニカー 500円 メルカリ
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SCANIA S730 Double Decker Transporter （Gaincorp Products）
SCANIA S730 Double Decker Transporter （Gaincorp Products） しばらく前から1/64のトランスポーターを数種類見つけていたが、高額のため様子見をしていた。 車種の違い（年代）も、モデルカーのメーカーも、価格相場も一切解らなかったからだ。 やっとなんとなく見当がつくようになり、購入した。 SCANIA以外、欧州のトラック・メーカーでは他に、 IVECO（Fiatグループ、ダイドーのプレゼント品で京商製1/64のトランスポーターあり） VOLVO（日産ディーゼルUDを傘下に持つ） DaimlerAG（スリーポインテッドスターだ） DAF（オランダのメーカー） MAN（Volkswagenグループ） Renault Trucks（Volvo系、ルノー日産三菱ではない） などがある。 モデルは、SCANIAのS730。 SCANIAには他にも、P,G,R,V8というシリーズがあるようだ。 年式は不明だが、2022年7月あたりからモデルカーは販売されたようなので、そのあたりの年式なのかも知れない。 ボディは左右が上に開くウイングタイプで、内部は2段になっている。 積載する車両は、後部のパワーゲートで出し入れする。 ルーフ内側には、車の出し入れ時用のミラーが2か所再現されている。 かなり精巧に作られているが、動きが少し硬い。 キャビンも前倒しに開き、エンジンを見ることができる。前輪は左右に動く。 また、車輪止めや積載時に使用するアウトリガー？のパーツも付いているが、取付穴が小さくて加工が必要だった。 また、スクーデリア・フェラーリのエンブレムが同梱されていた。ライセンス管理が厳しいフェラーリなので、大っぴらに貼り付けて販売できないのかも知れない。 全体的には良くできたモデルカー。
ミニカー 1/64 GAINCORP PRODUCTS
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Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner（1967）WERK83
Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner（1967）WERK83 330Pをこの1台の他に2台、まとめて3台購入した。予約販売だったのだが、3000円ほど高掴みしてしまった。ショボンとしている。 3台も購入したのには理由があるのだが、今は秘密。 実車 1966年のル・マンで、フェラーリはフォードGT40Mk2に1-2-3フィニッシュを見せつけられ惨敗した。 翌1967年2月、アメリカ・フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで雪辱を果たす。 #23の330P3/4（後述）、#24の330P3、#26の412Pで1-2-3フィニッシュをアメリカでしてのけた。 ところで、車名の/4の意味だが、P3のシャシにP4のエンジンを載せている、らしい。 そのように書いてある資料もあるが、412Pは330P3/4と呼ばれると書いてある資料もある。 正直よく分からないのだが、330P3のオリジナルは現存していないことだけは確かなようだ。 ドライバーは、ロレンツォ・バンディーニとクリス・アモンで、170.008kphの走りだった。 24時間で4000km以上を走ったということだ。
ミニカー 1/18 WERK83
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Ferrari 330 P3 #20 Le Mans（1966）WERK83
Ferrari 330 P3 #20 Le Mans（1966）WERK83 予約販売で手に入れたが、届く前に更に安いものを見つけて凹んでいる。 WERK83というメーカーはよく知らないが、社名からはドイツだと思っていた。ただ箱の表記によると、製造会社がWERK83でマカオの会社らしい。生産拠点は本土にあるのだろうか。 インポーターがck-Vertriebsgesellschaft UG と言う会社でドイツにあるようだ。日本語に訳すと、ck販売有限会社、みたいな感じ。 GoogleMapで所在地を確認すると、ck-modelcarsというWebsiteが見つかった。 このモデルカーは、1966年のル・マンで走ったうちの１台で、ヘッドライトのテーピングが面白くて買った。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりエンジンなどを眺めたいところだ。 実はJouefの古い330Pを探していたのだが、何度も買いそびれていた。 で、見つけたら即買いの原則で買ったのだか、前述の悲しい結果が待っていた… 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った１台だ。 #20のドライバーは、マイク・パークス（Mike Parks）とルドヴィコ・スカルフィオッティ（Ludovico Scarfiotti）で、結果はDNF（Did not finish）、接触事故による棄権だった。ジョン・サーティース（John Surtess・2輪WGPとF1でチャンピオンになった唯一のドライバー）もドライバーだったが、アクシデントのために順番が回ってこなかった。 しかし1966年のシーズンは、モンツァ（Monza）とスパ（Spa-Francorchamps）の 1,000kmレースでは優勝している。 フェラーリの歴史に刻まれた車両であるが、その後P4や412P仕様に流用したため、オリジナルの車体はないらしい。
ミニカー 1/18 WERK83
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Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans（1966）
Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans（1966）WERK83 先に展示した#20の僚車。 #20同様にヘッドライトにテーピングがされている。ヘッドライトの部分は同じデカールだが、#20にはフェンダー部分にも白と黒のテーピングがあったが、#27にはそれはない。たぶん実車もそうだったのだろう。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりドアを開けたりエンジンなどを眺めたいところだ。 スパイダーボディであり、クローズドボディとはエンジンフードにも若干違いがある。 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った１台だ。 #27のドライバーは、ペドロ・ロドリゲス（Pedro Rodriguez de la Vega）と、リッチー・ギンター（Richie Ginthet）と、マリオ・アンドレッティ（Mario Andretti）だった。 結果はDNF（Did not finish）、同じDNFの#20は接触事故による棄権で、#27はギヤボックスのトラブルによるものだった。
ミニカー 1/18 WERK83
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Ferrari 275GTB （1965）京商 1/64
Ferrari 275GTB （1965）京商 1/64 50-60年代好きとしては、必ず手に入れたい１台。小さなスケールモデルではあるが、流麗なボディは十分再現されている。 この1/64スケールモデルのコレクション、押さえどころは一応押さえたので、そろそろ撤退しようかなと思っている。分かんないけど・・・ 実車 250GT系ベルリネッタの後継モデルで、1964年のパリ・サロンで発表された。 それまでのベルリネッタは、コンペティション・モデルをグランツーリスモ（GT,公道車）に作り変えていた。エンツォらしく、まずレースだったのだ。 50年代前半は年間生産台数が、50台程度だったが、1965年は740台生産している。 顧客に売って⇒稼いだ金をレースに投入⇒レースに勝ってブランド価値が上がる⇒顧客が増える、というサイクルが本格的に回りだしたのだ。 さて、メカニズムだが、エンジンはV12 SOHC ,3285.7CC （Tipo213） シャシは楕円鋼管を使った従来のものだが、サスペンションはダブルウイッシュボーン４輪独立懸架となっている。 ギヤボックスはデフと一体化させたトランスアクスル方式であった。 ボディは開口部がアルミニュウム、その他の構造部スティールであり、デザインはピニンファリーナが行った。 ロードホイールはこれ以前のモデルに採用されていたワイヤースポークではなく、カンパニューロ製のディッシュタイプとなった。 275GTBは、２年後に275GTB/4となり、DOHC化され（Tipo226）300HPとなった。これはロードカーとして初めて搭載されたツインカムエンジンである。（/4は4カムを意味する）
ミニカー 1/64 京商
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Ferrari 735S Autodromo Press ver. （1953）Tecnomodel Limited Edition 43of130
Ferrari 735S Autodromo Press ver.（1953）Tecnomodel Limited Edition 43of130 Tecnomodelは、購入2台目である。他にも欲しいモデルがあるが、高いので我慢している。 このモデル購入前は、250MM Vignaleのレッド/ホワイト・プレーンボディを検討していた。見つけた時期が遅く、やたら高いものしか残っておらず躊躇しているうちに買いそびれた。その際、スイスのいい加減なECとゴタゴタとなり…まあその話しはいいとしよう。 で、また買いそびれるのも嫌やなので、このモデルを購入。しかも、中古ではあるが、かなり安かった。 仕上がりはプロポーションモデルのため、綺麗の一言。ボラーニ製ワイヤーホイールも綺麗に再現されている。前後フードのロックなどのエッチングパーツが、立体感に欠けるのが残念ではある。 実車 サイドのエアアウトレットのデザインを見て、てっきりVignaleがボディを造ったと思っていたが違う。 Carozzeria Autodromoが造ったみたいだが（モデルカーの商品名がそうなっている）、詳細は調べてもよく解らなかった。 どうやら3台ほどがフェラーリから、ピニンファリーナとギアとアウトドローモに送られたらしい。 1953年にモンツァで行われたGPデッラアウトドロモで、アルベルト・アスカリが#14で走っている。 メカニカルデータ FRレイアウト SOHC直列4気筒 排気量: 2.942cm³ 圧縮比：9:1 キャブレター:ウェーバー50DCOA 2基 トランスミッション:4速FT ブレーキ：4輪ドラム（油圧式） フロントサスペンション：独立 リアサスペンション：ディオンブリッジ パワー: 225 hp / 6.800 rpm 最高速度: 240 km/h ホイールベース: 2.250 mm リム: 16インチ 重量: 750kg パワーウエイトレシオ: 0.30 hp/kg
ミニカー 1/18 Tecnomodel
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日産 エスカルゴ ESCARGOT（サンドベージュ・1/64）
日産 エスカルゴ ESCARGOT（サンドベージュ・1/64） 『パイクカー』のミニカーを蒐めだし、最後の車種がこれ。一応、組み立て式だが、車輪を含むシャシ+内装のパーツと外装をはめるだけ。特徴的なヘッドライトのみ、ライナーに付いた別パーツだった。少々キズが多いが、まあいいや。 現車は『ADバン』をベースにした商用車だが、ほぼ全てがオリジナルパーツ。外装のグレーの部分は、未塗装の部分。変わっているのは、ドアのガラス。モデルでもうっすらと円弧を描く線が見えるが、下のガラスだけが昇降できる。 以下、ChatGPT作成（一部修正） 日産自動車のエスカルゴは、1989年に生産された特異なデザインの小型商用自動車です。その外観は、巻き貝（エスカルゴ）を連想させ、ユニークでありながらもコンパクトなサイズを持っています。エンジンは1500ccで、小回りが利き、都市部での利便性が高いのが特徴。また、室内はコンパクトながら広々とした空間を提供し、その独創的なスタイルと実用性から、コレクターズアイテムとしても注目を集めました。
カプセルトイ ミニカー 1/64 スタンド・ストンーズ
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日産 Be-1 ビーワン（パンプキンイエロー・1/64）
日産 Be-1 ビーワン（パンプキンイエロー・1/64） カプセルトイではなく、ランダムの箱売り商品。 少し左に傾いているが、なかなかの出来。 最初はカプセルトイでパイクカーを揃えたかったが、メインカラーの『パンプキンイエロー』が見つからなかった。 ちょっと高かったが、ポイントが貯まっていたので即購入した。 実車は『パイクカー』の第1号車。レトロフューチャー的なデザインが特徴だ。 パワーウインドウ、パワーステアリングはなく（そのためハンドルが太い）、エアコンもオプションだったような。 極上車に300万円のプライスが付いているのを、極最近見かけた。 以下、ChatGPTによる解説 日産自動車のBe-1は、1987年に限定生産されたコンパクトカーで、その独自のデザインとシンプルな外観が特徴です。このモデルは、ベーシックながらもレトロで個性的なスタイリングが注目を集めました。ボディはコンパクトでありながらも、丸いヘッドランプや特徴のあるテールランプが、80年代のヴィンテージな雰囲気を醸し出しています。
ミニカー 1/64 アオシマ
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日産 ラシーン RASHEEN（ブルー・1/64）
日産 ラシーン RASHEEN （ブルー・1/64） リヤタイヤのステーが細いうえに、金型が悪いのか取り付けに難儀した。結果、折れてどこかにいってしまった。バックドアも収まりが悪い。 カプセルトイだから、ということにしよう。 前期モデルのタイプⅡにオプションのフロントガード＋フォグランプが付いている（標準バンパーての選択） 実はこの車、正にこのグレード+この色+このオプションの実車を長らく乗っていた。14万km、15年ぐらい乗っただろうか。 1500cc＋フルタイム4WDで、決して速くもなく、燃費も悪く、小回りも効かない車だった。 しかし、大好きな車だった。 いま上質な個体を手に入れようとすると、200万円はするようだ。 死ぬまでにもう一度乗りたい気持ちもある。 別れても好きな人、である。
カプセルトイ ミニカー 1/64 スタンド・ストンーズ
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Registro Cuco Camping Trailer （ホワイト/グリーン・1/64）
Registro Cuco Camping Trailer （ホワイト/グリーン・1/64） 先に手に入れたラシーンと組み合わせたら面白いかなということで購入した。 接着剤はいらないが、細いパーツが多く、ピンセットが必要だった。説明書には上手く付かなければ接着剤を使えと書いてあったが、ガラスパーツなどもピッタリと嵌まる。 ブラモデルを作ることはないから余り知らないが、昨今の金型技術は素晴らしい。 キャンピングトレーラーどころか、キャンピングじたい良く知らない。キャンピングトレーラーで知っているのは、アメリカのエアストリームぐらいだ。 アメリカの中流層がバカンスに使うイメージだが、全く別の側面がある。 それはキャンピングトレーラーを住まいにしている人達がかなりいて、スラム化しているのだ。 "Shotgun house"（平屋の長屋のような住宅）同様、アメリカの格差社会の象徴だ。 *日本の住宅事情はそれ以下かも知れないが 閑話休題 このキャンピングトレーラーは、山梨県のメーカー製だそう。このCucoシリーズは、グッドデザイン賞を受賞しているそうだ。
カプセルトイ ミニカー 1/64
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日産 ラシーン RASHEEN（ホワイト・1/64）
日産 ラシーン RASHEEN（ホワイト・1/64） 当館ではブルーも収蔵しているが、購入したのはこちらが先。 ガチャでブルーが先に出ていれば、２台持ちはしなかっただろう。（理由は後半に） オフホワイトだが、現車の初期モデルはペールホワイト？、少し黄色がかっていた。 前期モデルのタイプⅡにオプションのフロントガード＋フォグランプが付いている（標準バンパーての選択） 実はこの車、色違いの実車を長らく乗っていた。14万km、15年ぐらい乗っただろうか。 1500cc＋フルタイム4WDで、決して速くもなく、燃費も悪く、小回りも効かない車だった。 しかし、大好きな車だった。 いま上質な個体を手に入れようとすると、200万円はするようだ。 死ぬまでにもう一度乗りたい気持ちもある。 別れても好きな人、である。
カプセルトイ ミニカー 1/64 スタンド・ストーンズ
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日産 フィガロ FIGARO（オレンジ・1/64）
日産 フィガロ FIGARO（オレンジ・1/64） Be-1,PAO,ESCARGOTに続く、『PIKE CAR』の限定車（確か2万台限定） Be-1,PAOはK10（初代マーチ）のエンジンだったが、FIGAROはマーチターボのエンジンを載せた。 手動式のオープンルーフで、シートは本革。スイッチ類やオプションのオーディオ（CDチューナー）など細部にわたり凝った意匠だった。 そのため価格も跳ね上がり、200万円オーバーだったと思う。 このオレンジは現車には設定がない。
カプセルトイ ミニカー ミニカー 1/64
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