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UNISIA JECS SKYLINE R33
TAMIYA 23504 1:43SCALE COLLECTOR'S CLUB MINI ユニシア・ジェックス スカイライン NO.3(1996年JGTC参戦車) 1996 JGTC ユニシアジェックス スカイライン ハセミ・モータースポーツ 長谷見昌弘 田中哲也 セントラルサーキットでのオールスター戦(ノンタイトルレース)で優勝、ハセミ・モータースポーツのシーズンポイントランキングは5位でした。 タミヤは、1996年~1997年の2年間に、日産のル・マン参戦企画として1/43スケールのダイキャスト製ミニカーを展開していました。1996年ル・マン参戦車の他、1996年JGTC仕様を3種類(CALSONIC、UNISIA JECS、KURE)リリースしました。台座はMMP(EBBRO)の初期の物と同じ物のようです。 タミヤらしいクオリティの高さが魅力です。
ミニカー 1/43 TAMIYA 4300円ts-r32
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CALSONIC SKYLINE GT-R R33 1996 JGTC
TAMIYA 23503 1:43SCALE COLLECTOR'S CLUB MINI カルソニック・スカイラインGT-R No.1(1996年JGTC参戦車) 1996 JGTC カルソニック・スカイライン TEAM IMPUL 星野一義 影山正彦 第4戦富士スピードウェイで優勝、チーム・インパルのシーズンポイントランキングは3位でした。 タミヤは、1996年~1997年の2年間に、日産のル・マン参戦企画として1/43スケールのダイキャスト製ミニカーを展開していました。1996年ル・マン参戦車の他、1996年JGTC仕様を3種類(CALSONIC、UNISIA JECS、KURE)リリースしました。台座はMMP(EBBRO)の初期の物と同じ物のようです。 タミヤらしいクオリティの高さが魅力です。
ミニカー 1/43 TAMIYA 4300円ts-r32
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NISMO CLARION GT-R LM 1996
TAMIYA 23502 1:43SCALE COLLECTOR'S CLUB MINI ニスモ・クラリオンGT-R LM No.23(1996年ル・マン参戦車) BCNR33GT-Rでのル・マン参戦2年目である1996年、日産は空力を改善し、エンジンを200㏄アップの2.8リッター化、振動を抑え、低重心化などの改良を重ねて参戦。 23号車は星野一義、長谷見晶弘、鈴木利男がドライブ。結果は総合15位でした。 タミヤは、1996年~1997年の2年間に、日産のル・マン参戦企画として1/43スケールのダイキャスト製ミニカーを展開していました。日産チームへのスポンサードを行っていたので、リアオーバーハングにタミヤのロゴマークが確認できます。台座はMMP(EBBRO)の初期の物と同じ物のようです。 タミヤらしいクオリティの高さが魅力です。 #LeMans
ミニカー 1/43 TAMIYA 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ
EBBRO 43002 クリスタルホワイト(326) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1993年2月のマイナーチェンジの際にVスペックが登場。ブレンボ製ブレーキを導入、ローターを大径化し、225/50R17インチBBS製ホイールを装着。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されました。 1994年2月には、コーナリングスピードの向上を図るため、Vスペックのタイヤを245/45R17にしたVスペックIIが発売されました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ
EBBRO 43008 ガングレーメタリック(KH2) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1993年2月のマイナーチェンジの際にVスペックが登場。ブレンボ製ブレーキを導入、ローターを大径化し、225/50R17インチBBS製ホイールを装着。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されました。 1994年2月には、コーナリングスピードの向上を図るため、Vスペックのタイヤを245/45R17にしたVスペックIIが発売されました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
EBBRO 43007 クリスタルホワイト(326) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1989年8月21日発売。 KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300ps車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280psとされました。 RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。 GT系標準モデルとの外見上の違いは、BBS製専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
EBBRO 43003 ダークブルーパール(TH1) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1989年8月21日発売。 KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300ps車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280psとされました。 RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。 GT系標準モデルとの外見上の違いは、BBS製専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
EBBRO 43006 ブラックパールメタリック(732) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1989年8月21日発売。 KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300ps車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280psとされました。 RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。 GT系標準モデルとの外見上の違いは、BBS製専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
EBBRO 43004 レッドパールメタリック(AH3) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1989年8月21日発売。 KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300ps車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280psとされました。 RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。 GT系標準モデルとの外見上の違いは、BBS製専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
EBBRO 43005 ジェットシルバーメタリック(KG1) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1989年8月21日発売。 KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300ps車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280psとされました。 RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。 GT系標準モデルとの外見上の違いは、BBS製専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32
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NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
EBBRO 43001 ガングレーメタリック(KH2) 日産・スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年 - 1994年) 1989年8月21日発売。 KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300ps車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280psとされました。 RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。 GT系標準モデルとの外見上の違いは、BBS製専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。
ミニカー 1/43 MMP 4300円ts-r32