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【トミカリミテッドビンテージ】1970 トヨペット クラウン ハードトップSL
私が幼い頃、父親がボロボロのクラウンハードトップを購入。 冬の寒い朝はエンジンが掛からず、毎日のように家族総出で押し掛けをしたのは良い思い出です。
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【トミカリミテッドビンテージ】スズキ フロンテ360 スーパーデラックス(LV-108)
<Wikipediaより引用> 1967年4月 - 発売。車名が「フロンテ360」となり、駆動方式をRRに、コラムシフトからフロアシフトに変更。コークボトルラインと言われる丸みを帯びたスタイルの採用と共に、エンジンを「レーシングカー譲りの2ストローク3気筒」と銘打った直列3気筒へ変更した。このエンジンを「理論上4ストロークの直列6気筒に匹敵する」(回転バランスなどが)として、広告の紙面に「2×3 = 4×6」と大きく描かれるなどされた。また、ホンダ・N360に対抗すべく、31馬力のハイチューンエンジンも設定された。 1968年11月 - 高性能バージョン「フロンテSS(ストリート・スポーツ)」を追加。レーシングドライバーのスターリング・モスと2輪レーシングライダーの伊藤光夫がイタリアの高速道路、「アウトストラーダ・デル・ソーレ」で長時間高速走行テストを行ったことで知られる。スズキでの「SS」グレードは本代のフロンテ以降途絶えていたが、35年ぶりの2003年に「アルトラパン」に採用された。 1970年4月 - 「スーパーデラックス」を発売。本モデル以降のテールランプを従来の赤一色に橙色の点滅ランプを追加してコンビネーションタイプに変更。後に「フロンテSSS(スーパー・スポーツ・セダン)」を追加。
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【MINICHAMPS】1/43 1979 BMW M1 ProCar Marlboro #5 Niki Lauda
https://www.youtube.com/watch?v=JPB699UHPI4
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【M2 Machines】1970 Ford Mustang 428 SCJ
M2 Mashinesの1/64で、4,880個限定モデルです。 当方で軽くウェザリング処理をしました。
ミニカー ミニカー M2 Machines M2 Machinesシバスチャン
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【HotWheels】1970 Chevrolet Chevelle SS (RED)
HotWheels ワイルド・スピードプレミアムシリーズ 1/4マイル マッスル 『1970 シボレー・シェベル SS』 各部ディテールアップ(トレッド拡大、エキゾーストパイプ追加、各部塗装) https://www.youtube.com/watch?v=fGT2b4nTRwM
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【EBBRO】Porsche 911 Carrera RSR TURBO #22 Le Mans 1974
1974 年 2.1 リッターエンジンを搭載した 911 カレラ RSR ターボがル・マンのスタートを切った。結果は第 2 位だったとはいえ、第 1 位を獲得したのはマトラ MS670(フォーミュラ 1 用 3 リッター 12 気筒エンジン搭載)そして第 3 位になったのは、同じもう 1 台のマトラだった。つまり 12 気筒を打ち負かしたのである。第 4 位になったのは純粋なスポーツプロトタイプの Gulf Ford GR7 であった。レギュレーションはターボエンジンのサイズを 2142cm3 に限定するというハンディキャップを課した。その結果 911RSR ターボは小さいエンジン容量で勝負に挑まざるをえなかった。 エンジン: 6 気筒水平対向エンジン 排気量: 2142cc 最高出力: 500ps (367kW) 最大トルク: 549Nm 0–100km⁄h 加速: 3.2秒 最高速度: 300km/h (以上、ポルシェジャパンHPより引用) https://www.youtube.com/watch?v=runlTLzwUAY
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【MINICHAMPS】Porsche 935/78 "Moby Dick" #40
ワイドなロングテールが 特徴的なポルシェ 935 / 78 “ モビー・ディック ”。 それは今日においてもなお、 最強の 911 として君臨する。 935 シリーズのハイライトとも言うべきマシーンが、1978 年型のポルシェ 935 / 78 である。それは今日においてもなお、最強の 911 として勝利の年表に君臨している。ロング&ワイドのテールが特徴的な 935 / 78 は、通称 “ モビー・ディック ” と呼ばれ、シャシー性能とエアロダイナミクスがさらなる進化を遂げる一方で右ハンドル化も敢行された。ライバルを寄せ付けない圧倒的な出力を誇るエンジンを搭載し、走行安定性の向上が図られたモビー・ディックであったが、問題点もいくつかあった。そのひとつがシリンダーヘッドの固定方法で、これは最終的に溶接することで解決された。 また当初はエンジンの冷却性能にも難があり、最終的にはシリンダーヘッドを水冷式、シリンダーを空冷式とする妥協案で落ち着き、新たに 4 本のバルブを用いたインタークーラーを導入し、2 基のターボチャージャーの冷却に充てた。無理もない。この年、排気量が 3211cc に拡大された 935 / 78 ユニットの最高出力は実に 845PS に達していたのである。1978 年のシーズン中にポルシェが長年独占してきたロングディスタンス選手権からの撤退を表明するのと同時に、モビー・ディックの出場機会は僅かとなる。残された命を燃やし尽くすかのように、935 はその年のル・マン 24 時間レースで 366km/h という最高速度を記録。マンフレッド・シュルティとロルフ・シュトメレンのドライビングにより総合 8 位に入賞して、有終の美を飾った。 製造年: 1978 年 クラス: グループ 5 エンジン: 6 気筒水平対向ツインターボエンジン 排気量: 3211cc 最高出力: 845PS( 621kW ) 車両重量: 1025kg 最高速度: 366km/h (以上、ポルシェジャパンHPより引用) https://www.youtube.com/watch?v=u8q1yMUyXDQ
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【MINICHAMPS】Lamborghini Espada
一見、窮屈そうな3ドアハッチバッククーペだが、センタートンネルで仕切られて完全4シーターとして ゆとりのある空間が確保された後部座席も魅力的。 ミウラと同じ4L、V12エンジンをフロントに搭載。
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【EBBRO】TOYOTA CELICA LB TURBO Gr.5 1978
セリカLBターボGr.5は日本で走行する以前に、元々はドイツ・トヨタの企画のもと、今ではBMWチューンで知られるシュニッツァーの手によって開発され、1977~1978年に掛けてドイツツーリングカー選手権(DRM)に出場。 1年目の1977年は青いボディーカラーで、DRM第8戦に出場し決勝4ラップでリタイヤ。 続く第9戦においても決勝3ラップでリタイヤ。 最終戦では完走、ポルシェ3台に続く4位でフィニッシュ。 その後、ノンタイトル戦のADACトロフィーに出場し、初優勝を果たす。 翌1978年、ボディーカラーは赤×白に塗り替えられ第1戦から出場するも、第6戦マインツフィンテンで8位フィニッシュした以外は欠場かリタイヤ。 その後、シリーズ2戦を残してサーキットから姿を消した。 その後、セリカLBターボの活躍の舞台は日本へ移ることになる。 1979年、セリカLBターボはトムスによって日本に輸入され、舘信秀がドライバーを務め富士スーパーシルエットシリーズに参戦し、富士インター200マイルレースで優勝する。 翌々年からはトラストの手に渡って同シリーズに参戦。 更に1982年にエンジンはツインターボ化される。 そして1983年、トラストはポルシェ956を駆って全日本耐久選手権に出場するため、セリカLBターボはレースマシンとしての使命を終えた。 今回紹介するマシンは1978年、DRM参戦2年目の姿である。
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【トミカプレミアム】 Lamborghini Jota SVR (Black)
SVRはワンオフモデルなのでブラックの実車は存在はしないのですが、どうしても作りたくなって全塗装しました。 赤いSVRの時と同等のディテールアップに加えてタイヤ・ホイールをホットウィールの物に交換し、更に透明丸棒と透明プラ板でヘッドライトを作り直しました。
ミニカー トミカプレミアム トミカ(タカラトミー)シバスチャン
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【トミカリミテッドビンテージ】日産 スカイライン バン 1600デラックス NHK放送サービスカー 1972
トミカリミテッドビンテージの造り込みには感心します。 4灯ヘッドライトなどの小さな灯火類もクリアパーツだし、内装のシート柄まで忠実に再現してますもん。 今回の写真の背景は、劇場アニメ『言の葉の庭』から拝借。 こんなに背景に溶け込むとは、撮った本人もビックリです。 参考までに100mmの望遠マクロで撮影しました。 https://www.youtube.com/watch?v=YLDxwZHRP6o
深海誠 言の葉の庭 ケンとメリーのスカイライン ミニカーシバスチャン