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サーパント９５０ serpent９５０ made in netherland
サーパント９５０ エクセルからベクターに続くサーパント伝説を託したＶＥＴＥＱが結果的にユーザー離れを招いた。皮肉にも国内ライバル達はベクターの構造を踏襲したライトウェイトマシンで1999年の無限ＭＲＸ２を皮切りに世界戦を席巻していきました。 サーパントはベクターの正常進化版として９５０を投入しリアサス回りの大幅リファインとフロントには新機軸としてロールセンターの調整機能を盛り込みました。カーボンプレートをシムとして厚みによってセットアップするものでしたが実車よりも大きく影響を受ける模型での効果は絶大となりました。 サーパントは常に自前のワークス体制を引きドライバーの変動はありませんが９５０をもってしても王者コラーリにストップがかけられず2003年からの京商エボルバの連覇を許すことになります。 ９５０は見た目にはコンベンショナルな１／８ＧＰレーシングですがフロントのアルミブレースはロールセンターをアジャスタブルにするためにアッパーデッキがフロントバルクに接続されておらずその部分を補強するためのものでした。
1/8GPレーシング サーパント 2003
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ＸＲＡＹ ＲＸ８
ＸＲＡＹ ＲＸ８ ＨＵＤＹが初めで自前で作り上げた１／８ＧＰレーシングマシン 持ち前の加工技術で金属パーツや樹脂パーツが高精度に組み上げられる。 構造は極めてコンベンショナルで奇をてらった部分は全くない。 1/10のＮＴ－１では世界を制しているものの残念ながら１／８ＧＰレーシング での世界制覇はまだ成し遂げていない。
1/8GPレーシング ＸＲＥＹ 2011
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サーパント ベクター スペック99 serpent Vector spec99 made in netherland
サーパントベクターはエクセルに続くＭサルベン設計の第2弾です。 エクセルでの世界制覇に引き続き1997世界戦を制した名車です。 エクセル同様に近代１／８ＧＰレーシングの基本を作ったマシンです。 これ以降に発売された１／８ＧＰレーシングのほとんどがベクターの派生 モデルといわれたほどの影響力を持っていました。 当時ＢＭＴを輸入していたタミヤワークス（ＴＲＦ）が自社の扱うＢＭＴを捨ててベクターで世界戦出場していた逸話もあります。 ベクターはエクセルに比べより軽快な動力性能を引き出せるように設計され マイナーチェンジではなくパーツ互換がほとんどないフルモデルチェンジ されました。 ベクターもまたすさまじい数のオプションパーツやバージョンが存在しました。 このモデルは99スペックでまさに全盛期のマシンとなります。 当然発売台数は膨大でレア度は低めです。 1997年 優勝（ファイナル６台進出） 1999年 ２位（ 〃 〃 ）
1/8GPレーシング サーパント 1999
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バートン サーパント スプリント６０００ BARTON serpent SPRINT6000 made in netherland
バートン時代のラストモデルとなるスプリント6000です。 クワトロからのフルモデルチェンジで現在の１／８ＧＰレーシングのスタイルはほぼこの時代に作られたといっても過言ではないモデルです。 そんなスプリントではありましたが１９８９年の世界戦ではＢＭＴ８９１とランベルトコラーリのコンビの牙城を崩すことができませんでした。 国内でも人気を２分していましたがスプリントの方が多かったように思います。 このマシンはスプリントの前期といえるロングホイールベース仕様となります。 搭載エンジンはＳパワーです。サーパントがエンジンまでピコにＯＥＭさせていた時代で同社の勢いを強く感じるところでもあります。
1/8GPレーシング バートン サーパント 1989
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