-
CALSONIC SKYLINE GTS-R #12 JTC’88 (1/24 Hasegawa)
1985年8月にデビューした通算7代目となるスカイライ ンR31型は、4代目のC110型を最後に途絶えていた6気 筒DOHCエンジンが復活した記念すべきモデルです。 R31は、高級スポーツサルーンを目指し、世界初の4輪操舵システムHCAS(ハイキャス)をはじめ、新開発の直列6気筒エンジンRB型、セラミック製ターボチャージャなど数多くの新技術を採用した先進性が光るモデルです。発売当初は、スカイラインでは初となる4ドアハードトップのみの設定でしたが、1986年5月には2ドアスポーツクーペGTSシリーズを追加しました。このGTSシリーズには、速度が時速70km/h以上で作動するオートスポイラが装備されていました。1987年のマイナーチェンジを機に、当時のグループAレースのホモロゲーションモデルとして、クーペGTSRが800台限定で発売。2000cの直列6気筒DOHCターボエンジンは、タービンを変更するなどのチューニングを施した大口径ターボチャージャー(ギャレット製)や、ステンレスエキゾーストマニホールドの採用などで、エンジンの最高出力をGTSの190馬力から210馬カヘアップしました。 1988年JTC(全日本ツーリングカー選手権)に出場した、R31カルソニックスカイラインを駆る和田孝夫と北野元組は、第3戦仙台ハイランドで3位、第4戦筑波サーキットでは予選3位とシーズンを通して活躍しました。翌1989年のJTCには、星野一義と北野元組が乗車し、全6戦中4回のポールポジションを獲得しました。そして、第2戦では優勝しています。
プラモデル KRR31 HASEGAWAModel Car Collection
-
YHP NISSAN R89C #24 JSPC (1/24 Hasegawa)
ローラ×ニッサンで開発されたR89CのJSPC仕様。 戦闘力は、あったもののトラブルに泣いたマシン。 ル・マンとの大きな違いは、ハイマウントウイングの形状といえるどろう。24号車は、フロントスポイラーがついてる仕様。 スパッツやガナード、ウイングをダブルプレートにするなどすればWSPC鈴鹿戦のR90CP 24号車にも改造できそうですね。
プラモデル R89C HASEGAWAModel Car Collection
-
CALSONIC NISSAN R89C #23 JSPC (1/24 Hasegawa)
ローラ×ニッサンで開発されたR89CのJSPC仕様。 戦闘力は、あったもののトラブルに泣いたマシン。 ル・マンとの大きな違いは、ハイマウントウイングの形状といえるどろう。 HASEGAWAのメタルパーツつきのスーパーディテール。再販とのことで金型が古くメタル部品のちりあいが悪い。カウルを開けて展示するように設計されてるのだろうか、カウルが閉まらない。あとキットが高い。田宮のR89Cのエンジンを乗っけた方がコスパが良い。 とデメリットをあげたが一番のメリットは、塗装では、出せないメタル質感の良さとかっこよさ!
プラモデル R89C HASEGAWAModel Car Collection
-
NISSAN R89C #25 Le Mans (1/24 Tamiya)
ローラ×ニッサンで開発されル・マンに参戦したR89Cのエレクトラモーティブ。 ル・マンの89でテールランプが丸目。 予選15位から5位にまで順位を上げていた16時間目にエンジントラブルによってリタイヤした。
プラモデル R89C TAMIYAModel Car Collection
-
YHP NISSAN R89C #24 Le Mans (1/24 Tamiya)
ローラ×ニッサンで開発されル・マンに参戦したR89CのNME。 ル・マンの89でテールランプが丸目。 2周目5位、3周目4位、4周目3位とレース開始とともに大きく順位を上げたが5周目のミュルサンヌでザウバー・メルセデスをかわそうとしてスピンしレースを終えた。 ホイールは、XJR-9LMから。
プラモデル R89C TAMIYAModel Car Collection
-
CALSONIC NISSAN R89C #23 Le Mans (1/24 Tamiya)
ローラ×ニッサンで開発されル・マンに参戦したR89Cのエース23号車。 ローラの出来は、日産が手を加えなければならないほどだったという。 ル・マンの89でテールランプが唯一角型。 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男のトリオ。 予選19位から着実に走り、5時間目には4位にまで順位を上げていた。しかし深夜になってオーバーヒートでリタイヤした。
プラモデル R89C TAMIYAModel Car Collection