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NISSAN SKYLINE GT-R 前期 (1/24 Hasegawa)
プラモデル BNR32 HASEGAWAModel Car Collection
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NISSAN SKYLINE GT-R NISMO (1/24 Fujimi)
プラモデル BCNR33 FUJIMIModel Car Collection
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NISSAN SKYLINE 25GT TURBO RStyle (1/24 Tamiya)
プラモデル ER34 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC SKYLINE GT-R #12 JGTC’99 (Tamiya)
1970年代の日本のツーリングカーレースで無敵を誇ったニッサン・スカイラインGTーR。その栄光の名前がサーキットに帰ってきたのは1990年のこと。2.6の直列6気筒ツインターボエンジンを搭載し、4WDを採用した2台のR32型スカイラインGTーRが6戦全勝し、圧倒的な強さを見せつけました。中でもブルー色にカラーリングされたカルソニック・スカイラインは5勝をマークしてシリーズチャンピオンとなったのです。93年はGTマシンに改造されたカルソニック・スカイラインが全日本GT選手権にも参戦、95年まで3年連続のチャンピオンマシンに輝いたのです。また、この年のシーズン途中からR33型スカイラインGT-Rを投入。ベース車輛の市販モデルは4WDとなっていますが、レースマシンは後輪駆動に変更されたのです。スカイライン同志とはもちろん、多くのライバルマシンの出現により、99年の全日本GT選手権には、この年の1月にフルモデルチェンジをうけた市販モデルをベースとした新型、R34型にマシンをチェンジ。R33型よりホイールベースを短縮するなどコンパクトに仕上げられ、車体剛性を高めた市販モデルの特長を生かして開発されました。ボディはルーフ以外を全てカーボンファイバーで作り直し、リヤには湾曲 した大型ウイングを装備。迫力あふれるフォルムは空力的にも優れた仕上がりを見せています。エンジンは90年に登場して以来熟成が進められてきた直列6気筒DOHCツインターボ。このエンジンにXトラック社製の6速シーケンシャルミッションが組み合わされ、後輪を駆動します。また、3台が参戦したR34型スカイラ インGTーR勢の中でカルソニック・スカイラインは唯一、重量が重くてもパワーを稼ぐことができるセッティングを選択しているのが特長です。ドライバーは星野一義と影山正美。第1戦鈴鹿は雨の中一時はトップを激走して観客を大いに沸かせ、第2戦富士は3位入賞を飾るなど、シーズンを通して活躍したのです。
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC SKYLINE GT-R #12 JGTC’96 (Tamiya)
1990年のグループAツーリングカーに参戦して以来圧倒的な速さを見せたニッサン・スカイラインGTーR。中でもブルー色にカラーリングされたカルソニック・スカイラインGTーRは常に上位を走る活躍を見せました。その後、1994年からのレース規定の変更により、スカイラインGTーRはツーリングカー選手権からGT選手権へその活躍の場を変えることになったのです。基本性能の高いスカイラインGTーRはGT選手権でも大活躍を見せカルソニック・スカイラインは連続チャンピオンに輝いたのです。海外のマシンも加わり、年々盛り上がりを見せるGT選手権。96年シーズンは新たにマクラーレンF1GTR2台が参戦するなどいっそうの激戦となりました。6台が参加したスカイラインGT-R勢の中で、人気、実力ともにNo.1といえるのはやはりカルソニック・スカイラインGTーRでした。フロントに搭載されたエンジンは2・6リッターの直列6気筒ツインターボ、市販車の4 輪駆動から後輪2輪駆動となり、レース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャル・トランスミッションを採用、アーム長をできる限り長くとった上下Aアームの4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションとなっています。さらに、第4戦の富士からは空力を中心にいっそうのモディファイが加えられました。ボディ後部が絞り込まれてスマートな印象となっているのをはじめ、フロントスポイラーは各部の冷却と空力を考慮した複雑な形状を見せ、プレーキ冷却用のNACAダクトがリヤフェンダーに設けられています。また、リヤウイングはスカイライン勢の中でも最も小型のものを採用しています。ドライバーは星野一義と影山正彦のコンビ。1996年シーズンは第4戦の富士スピ ドウェイで優勝を飾ったほか、第5戦で2位を獲得するなど最終戦までチャンピオン争いに絡み、チームポイント3位の成績を獲得。常にアグレッシブな走りで観客を魅了したのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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NISSAN R390 GT1 #32 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 32号車のエースカーは、星野一義/鈴木亜久里/影山正彦組。決勝では、3位フィニッシュ。日産初のル・マン表彰台。 4台とも完走し、ランデブーチェッカー。 1/43とのことで出来として不満がある点は、チェックのカラーリングの濃さがリアに行くほど濃いはずなのに全て統一色。あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
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NISSAN R390 GT1 #31 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 30号車は、ヤン•ラマース/エリック•コマス/アンドレア•モンテルミニ組。決勝では、6位フィニッシュ。 1/43とのことで出来として不満がある点は、チェックのカラーリングの濃さがリアに行くほど濃いはずなのに全て統一色。あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
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NISSAN R390 GT1 #30 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 30号車は、ジョン•ニールセン/ミハエル•クルム/フランク•ラゴルス組。決勝では、5位フィニッシュ。 1/43とのことで出来として不満がある点は、チェックのカラーリングの濃さがリアに行くほど濃いはずなのに全て統一色。あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
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NISSAN R390 GT1 #23 Le Mans’97 (1/24 Tamiya)
日産が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発された。 ル・マン24時間には1997年(平成9年)に初参戦した。予備予選ではポールポジションを獲得する順調なスタートであった。しかし、リヤトランクをメッシュ製(開放式)としギアボックスの冷却ダクトをその内部に収容した構造が、現地でレギュレーション違反と指摘された。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、決勝ではギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった。また、日産とTWR間のコミュニケーションの問題も露呈した。 23号車は、星野一義/影山正彦/エリック•コマス組。唯一完走した23号車だがトップから70周遅れの12位だった。この悔しさをバネに翌年さらにR390熟成させた。
プラモデル R390 TAMIYAModel Car Collection
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NISSAN R390 GT1 #22 Le Mans’97 (1/24 Tamiya)
日産が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発された。 ル・マン24時間には1997年(平成9年)に初参戦した。予備予選ではポールポジションを獲得する順調なスタートであった。しかし、リヤトランクをメッシュ製(開放式)としギアボックスの冷却ダクトをその内部に収容した構造が、現地でレギュレーション違反と指摘された。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、決勝ではギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった。また、日産とTWR間のコミュニケーションの問題も露呈した。 22号車は、リカルド•パトレーゼ/エリック•バン•デ•ポール/鈴木亜久里組。ライバルと互角の走りを見せるも駆動系トラブルにより姿を消した。
プラモデル R390 TAMIYAModel Car Collection
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NISSAN R390 GT1 #21 Le Mans’97 (1/24 Tamiya)
日産が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発された。 ル・マン24時間には1997年(平成9年)に初参戦した。予備予選ではポールポジションを獲得する順調なスタートであった。しかし、リヤトランクをメッシュ製(開放式)としギアボックスの冷却ダクトをその内部に収容した構造が、現地でレギュレーション違反と指摘された。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、決勝ではギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった。また、日産とTWR間のコミュニケーションの問題も露呈した。 21号車は、マーティン•ブランドル/ヨルグ•ミューラー/ウェイン•テイラー組。予備予選では、トップタイムをマークするものの決勝では、アクシデントによりリタイア。
プラモデル R390 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC NISSAN R91CP #23 JSPC (1/24 Hasegawa)
HASEGAWAから新規金型でのモデル化されたR91CP。キットの中では、かなり新しい。 実車の戦歴は、1991年のJSPC(全日本スポーツプロトタイプカー選手権)にて星野一義/鈴木利男 組のマシン(#23)が7戦中3勝を挙げ、 ドライバーズ(星野一義)とマニファクチャラーズ両部門のチャンピオンを獲得しました。 トリコロールの塗り分けもしっかりされていてとても見応えがあります。限定販売では、無いことや新規金型なのでちりあいもよく気軽に作ることができます。
プラモデル R91CP HASEGAWAModel Car Collection