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トミカプレミアムunlimited 機動戦士ガンダム モデル 量産型ザク
車両デザインは『機動戦士ガンダム』のモビルスーツデザインを手掛けた大河原邦男氏による描き起こし。 「量産型ザク」の象徴的なグリーンのボディにモノアイ(単独カメラ)と動力パイプを配し、車体全体でモビルスーツ感が出るようにデザイン。 タカラトミー×バンダイによる大手おもちゃメーカーがコラボして発売されました。
ザク トミカプレミアムunlimited タカラトミーRailwayfan
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トミカプレミアム 【No.08】エンツォフェラーリ(トミカプレミアム発売記念仕様)
エンツォフェラーリ(トミカプレミアム発売記念仕様)
トミカプレミアム タカラトミー フェラーリRailwayfan
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チョロQ 【Jリーグ 08】 三菱浦和フットボールクラブ
三菱浦和フットボールクラブ 車種は三菱パジェロ。 1992年4月から1996年1月まで存在したチーム。 備考・塗装剥げあり。
チョロQ タカラ 三菱Railwayfan
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トミカ 【No.94】日産 セレナ(初回特別仕様)
日産 セレナ(初回特別仕様) アクション・サスペンション
トミカ タカラトミー NISSANRailwayfan
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ドリームトミカ シンカリオンCW 日産 NISSAN GT-R (E7 かがやき)
テレビアニメ「シンカリオン チェンジ ザ ワールド」に登場する車。 アクション・サスペンション、左右ドア開閉
トミカ タカラトミー かがやきRailwayfan
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ドリームトミカ シンカリオンCW 日産 NISSAN GT-R (E6 こまち)
テレビアニメ「シンカリオン チェンジ ザ ワールド」に登場する車。 アクション・サスペンション、左右ドア開閉
トミカ タカラトミー こまちRailwayfan
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ドリームトミカ シンカリオンCW 日産 NISSAN GT-R (E5 はやぶさ)
テレビアニメ「シンカリオン チェンジ ザ ワールド」に登場する車。 アクション・サスペンション、左右ドア開閉
トミカ タカラトミー はやぶさRailwayfan
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ヘルパ (JALUX)【1/500】 JAL 日本航空 B777-200 (新塗装)
JAL 日本航空 B777-200 レジ JA772J 日本航空では2011年に原点に立ち返るという意味合いで尾翼に「鶴丸」を復活させた。 これ以降、鶴丸マークが見る機会が増えていており、公の場では1989年以来である。 鶴丸はそれまでの赤いタンチョウがモチーフであるもののスピード感を持たせるため翼の切れ込みが深くなり、JALの字体が初代鶴丸がリスペクトされている。 そして機体にはホワイトボディをベースに「JAPAN AIRLINES」の斜体字が表記された。 モデルのJA772JはJALの新塗装となった777の1番機である。 この機体が導入されたのは2005年頃であり、この頃はJJ統合直後で太陽のアークで登場している。 2021年3月に解体された事により機体は登録抹消となった。 備考・尾翼ロゴ一部剥げあり。エンジン部分に歪みあり。
飛行機模型 ヘルパ(販売はJALUX) B777Railwayfan
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ヘルパ 【1/500】A350-900 四川航空 "パンダ"
四川航空 パンダ A350-900 レジ B-30ID 中華人民共和国四川省成都市に本社を置く四川航空は四川航空はA350-900を14機導入する予定である(10機を購入機で4機をリースで導入する)。 A350第一弾として導入された機体には四川省のパンダをモチーフとしたイラストが描かれて空の旅を和ませている。 機内では客室乗務員のエプロンがパンダだったりパンダのフレームで記念写真が撮れたりとパンダ好きにはたまらない。 モデルはヘルパより実機デビューに早々と発売されたもの。 ちなみにオーナー所有のダイキャストエアラインの中で何気にA350の導入は初。 A350は個性的なコクピットガラスからたぬきと呼ばれているが、たぬきにパンダが塗られていると思ってみると、どこか微笑ましいのである。
飛行機模型 ヘルパ 中国🇨🇳Railwayfan
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ヘルパ 【1/500】ブリティッシュ・エアウェイズ BOAC -レトロ塗装 B747-400
ブリティッシュ・エアウェイズ BOAC -レトロ塗装 B747-400 レジG-BYGC ブリティッシュ・エアウェイズは前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルによる世界初の定期国際線運航から100年を記念し「国際線運航100周年」として複数の機体に大規模な復刻版特別塗装を実施した。 特別塗装を施した機体の一つであるB747-400(G-BYGC)には前身会社の一つBOACの塗装を再現し復刻した塗装機「BOAC -レトロ塗装」を登場させた。 当機にはもっとも親しまれた前身のブリティッシュ・オーバーシーズ・エアウェイズ1964年〜1974年時代のB707のデザインが採用されている。 特別塗装機のフライトでは乗務員もその塗装当時のデザインの制服を着用、機体の外見だけでなく、中身までレトロに再現された。 さらにこのイベント実施時、イギリスのエリザベス女王も、BAの本部や博物館「スピードバードセンター」などを訪れた。 機体の引退以降もレトロ塗装のまま保存される予定であったが、2023年9月に解体されている。 モデルはヘルパより2019年に発売されたもので、やはりここはヘルパらしくヨーロッパの航空会社の製品化について仕事が早い。 B747-400でBOAC塗装は初ということで、レトロ塗装かつ塗装経験のなかった機体同士ということで一昔前にANAでもやった B767-300のモヒカン塗装とぜひとも共演させたいモデルである。
飛行機模型 ヘルパ イギリス🇬🇧Railwayfan
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ヘルパ 【1/500】 デルタ航空 B747-400 (新塗装)
デルタ航空 B747-400 新塗装 レジN661US デルタ航空のB747-400は元々ノースウエスト航空が所有していた機体である。 2008年にノースウエストがデルタ航空に合併した際に全ての機体がデルタ航空の所有となった。 ヘルパより発売されたこのアイテムのモデルとなったN661USも元々ノースウエスト航空が1989年に納入した機体で、デルタ航空とノースウエストの合併にともないデルタ航空の機体となった後、2015年まで活躍している。 2002年のノースウエスト時代にはノースウエスト航空85便緊急着陸事故に遭遇しており事故防止のため、耐空性改善命令が出されることとなるきっかけを作った機体でもあった。 就航中はノースウエスト時代もデルタ時代にも成田国際空港や関西国際空港に飛来した事がある。 現在はアトランタにあるデルタ航空の博物館で余生を送っているらしい。 モデルはデルタ航空の新塗装の晩年仕様で航空連合スカイチームのロゴが入る。 備考・ブリスター欠品。
飛行機模型 ヘルパ アメリカ🇺🇸Railwayfan
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ヘルパ 【1/500】KLMアジア航空 B777-200
KLMアジア航空 B777-200 レジ PH-BQF KLMアジアはKLMオランダ航空の傘下にある航空会社で台湾及び中国双方に路線を持つことに対する政府圧力が背景により誕生した、かつての日本アジア航空的存在会社である。 誕生当時はヨーロッパ各国のフラッグキャリアもアジアという名称を付けるなどして別会社の設立や別会社を装った便名で運航していた。 今では直接運航の認可によりすべて消滅したものの(そもそもKLM以外は路線自体が消滅している)、KLMアジアのみKL便として現在も運航している。 KLMアジアとして使用されていた機材の一部は、「KLM Asia」のロゴをまとったまま使用されており、のちに導入したB777-300ERでも「KLM Asia」のロゴが新塗装として2機(機体番号PH-BVBおよびPH-BVC)在籍し、時より日本へ乗り入れるほか、上海線などのアジア路線に就航中である。 モデルはヘルパより2013年に発売されたもので、元となった機体は2004年頃より運用中のB777-200(機体番号 PH-BQF )。 日本では成田国際空港に何度か飛来している機体である。 KLMアジア航空はKLMの小さい部門でありながらも旧モールドのB747しかり、結構モデル化に恵まれた航空会社である。 備考・ブリスター欠品。
飛行機模型 ヘルパ オランダ🇳🇱Railwayfan
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JASトレーディング 【1/500】JAS日本エアシステム A300 B4 JA8276
A300B4はエアバスインダストリー社がA300B2に続いて開発した中距離型である。 A300B4初号機は1974年12月に初飛行した。 B4型はB2型の最大離陸重量137tを150tに増やし、中央翼に燃料タンクを増設して航続距離をB2の2,800kmから3,500kmに伸ばしたモデルである。 非常時用として燃料放出装置が装備されておりA300B2型との外観上の相違点となっている。 東亜国内航空(TDA) ではA300が導入されるまではヨーロッパ製の機体に対して経験がなく不明な事柄も多く、操縦性、整備性への一抹の不安があった。 しかしA300が導入されると操縦性の良さ、整備性の良さが実感されて不安はすぐに杞愛となった。 とりわけ故障の少なさからA300の定時出発率はTDAから今日のJASに至るまで世界最高水準を維持し続けている。 エアバスインダストリー社もA300オペレーターの中でも群を抜く定時出発率を維持するTDA/JASの整備水準を高く評価し数多くの賞がTDA/JASに贈られるまでになった。 TDAは短距離型A300B2型9機を導入後、国内線の増強と国際線の展開を視野に入れてA300B4-2Cの導入を決定した。 1988年4月、国際線の開設を期して社名を東亜国内航空から日本エアシステムに変更し7月に初の定期国際線として開設された成田-ソウル線にA300B4型が就航した。A300B4はJASの国際線展開の出発点となった機材である。 初号機は1986年3月に受領し合計8機が導入された。TDA/JASのA300のペイントデザインはエアバスのデモ機のものを譲り受けて使用したものであるが他のJAS機材にも広げられJASレインボーカラーとして定着した。 モデルはJASで活躍時のA300B4 JA8276を再現したものである。 (パッケージにはA300 JA8464の写真を使用) ※本品はJASトレーディングから発売されましたが、JALに合併された後はジャルックスより販売されました。
飛行機模型 JASトレーディング A300Railwayfan
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JAS 日本エアシステム MD-90 デビュー時のリーフレット
日本エアシステムMD-90がデビューした時のリーフレット。 デザインは映画監督の黒澤明氏がプロデュースした。 機体設計やデザインコンセプトが載っておりJASファン必見。
リーフレット JAS 日本エアシステム MD-90Railwayfan
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JASトレーディング 【1/500】 東亜国内航空 A300 B2 JA8464
エアバスA300はエアバスインダストリー社が開発した世界初の中短距離用双発ワイドボディー機である。 低騒音、低燃費、ワイドボディー機として世界最初のカテゴリー自動着装置を持ち、2,000m滑走路での離着隆性能等、優れた経済性と高い信頼性を兼ね備えた高性能機である。 短距離型A300B2は1972年10月に初飛行した。日本エアシステム(JAS)の前身である東亜国内航空(TDA)はA300B2を国内の幹線、高需要ローカル線用として導入決定した。 A300はTDAが導入した初のワイドボディー機であり、初のエアバス機でもあった。 A300導入にあたってツールーズに赴いた当時のTDAの整備スタッフを驚かせたのはA300に採用された数々の先進的なシステムとその考え方であった。 A300の各システムは3発機、4発機と同じように2重、3重の多重性を確保して1系統が故障しても自動的に正常な系統に切り替わるように考えられている。 複雑なシステムも要所要所にコンピューターを組込んでシンプルなシステムになっている。 自動操縦装置系統のコンピューターは多重計算回路、VOTER回路を採用しこれを2重装備することによってCATIA自動着隆を実現している。 テストコンピューターもアナログコンピューター時代ではトップクラスの性能を持ち適切に故障箇所を知らせてくれるなど30年以上も前に設計されたシステムとは思えない程進んだコンピューターソフトと丁寧な設計には驚かされる、と今日までA300にたずさわった多くのJAS整備スタッフが同機を高く評価し厚い信頼をよせている。 一方でA300は信頼性向上に重点を置き他の旅客機で実績のある機器を多く使うことによって故障の減少とエアラインの利便を図っている。 エンジン、エンジンナセル、APU(補助動力装置)GEN(発電機)、CSD(定速駆動装置)、エアコンの主要部分、防氷系統、高圧空気系統はDC10-30と同じでありエアデータシステムはトライスター、油圧系統の部品もアメリカ製大型機と共通である。 この様にA300に占めるアメリカ製品の割合は約33%あり、その意味ではアメリカもA300の生産を分担しているといえる。 A300は1981年3月東京-鹿児島、福岡-鹿児島線に初就航した後、地方空港の整備とともに次々に地方路線に就航してTDAの主力機としてその実力を発揮した。 TDAの機体はA300B2K-3Cと呼ばれるモデルで、離隆性能を向上させる為、B4で採用しているクルーガーフラップを整備している。エンジンはGE社CF6-50C2R、運航乗務員は機長、副操縦士、航空機関士の計3名。 座席数は就航時281席、後に298席仕様となった。A300B2の導入総数は9機であった。 モデルはTDAで活躍当時のA300B2導入初号機のJA8464を再現したものである。 (パッケージはA300 JA8466の写真を使用) 本品はJASトレーディングから発売されましたが、JALに合併された後はジャルックスより販売されました。
飛行機模型 JASトレーディング A300Railwayfan