FW12C
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FW12C
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キャラコレ No.1
キャラコレ No.10
キャラコレ No.2
キャラコレ No.3
キャラコレ No.4
キャラコレ No.5
キャラコレ No.6
キャラコレ No.7
キャラコレ No.8
キャラコレ No.9
ベストメカコレクションNo.10
ベストメカコレクションNo.11
ベストメカコレクションNo.13
ベストメカコレクションNo.15
ベストメカコレクションNo.16
ベストメカコレクションNo.17
ベストメカコレクションNo.18
ベストメカコレクションNo.19
ベストメカコレクションNo.21
ベストメカコレクションNo.9
無し
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1960 9TH IXO FERRARI 246 P F1 R.GINTHER

リッチー･ギンサー F１デビューフェラーリ1.2.3フィニッシュ 246 F1 リッチー･ギンザーアメリカ出身兄の友人が1961年のワールドチャンピオンフィル･ヒルで青年期にドライビングを教わりメカニックとしても働いた 1960年フィル･ヒル所属のフェラーリから F1デビューを果たし初戦のR6モナコで予選9位→決勝6位　いきなりの入賞ギンザーのキャリア入賞回数は28回 R9イタリアGPでは2位表彰台 1位フィル･ヒル 3位 W･メレスと共にフェラーリ1.2.3フィニッシュを達成しかしこれはバンクコースが荒れており危険との判断でイギリス系のチームロータスクーパー　BRMの欠場の影響も大きかったギンザーはフェラーリでスポット参戦した 3戦とも入賞(2位1回　6位2回) 翌1961年はレギュラードライバーに昇格モデルはIXO(hachette) フェラーリF1コレクション59号 GP表記は無いがCarNo.34よりギンザーのデビューのR2モナコGP仕様 246 Pはミッドシップ試作車でこの年２戦のみ使用されたマシン #1960年

240617 R.GINTHER フェラーリF1コレクション 1960

FW12C
1977 19TH SPARK ATS PNSKE PC4 J.P.JARIER

ATS ペンスキー買収でF1参戦ジャン･ピエール･ジャリエ PNSKE PC4 ドイツの自動車部品サプライヤーATS 1976年末F1でペンスキーを買収 1977年チームATSとして参戦マシンはペンスキー製を使用ドライバーは前年までシャドウに所属したジャン･ピエール･ジャリエの1台体制 R４アメリカGPより参戦予選9位→決勝6位初戦でポイント獲得の活躍をみせたものの以降の入賞は無くペンスキーはこの年限りでF1から撤退チームATSは翌1978年からはコンストラクター名もATSとして 1984年まで参戦するジャリエは終盤シャドウとリジェからも１戦ずつ参戦もポイント獲得はなかったモデルはスパーク R4アメリカWEST GP アメリカの名門PENSKEの車体の最後のポイント獲得となった

240322 J.P.JARIER 1977 34

FW12C
1980 NON-CHAMPIONSHIP PMA (BANCO OCCIDENTAL) WILLIAMS FORD FW07 E.DE.VILLOTA

エミリオ･デ･ヴィロタ出場スペインGP FISAとFOCAの組織対立で非選手権レースエミリオ･デ･ヴィロタスペイン出身 1976年よりプライベーターでスポット参戦決勝進出は1977年の2レースのみ 1980年地元スペインGP ヴィロタは1978年以来のF1エントリースペインの銀行バンコ･オクシデンタルのサポートウイリアムズの旧型FW07のマシンで参戦予選17位→決勝は34/80周でリタイアこのスペインGPは FISA(国際自動車スポーツ連盟現在FIA)と FOCO(F1製造者協会)の対立によりフェラーリ･ルノー･アルファロメオなどが参加しなかった為後に非選手権レースとなりヴィロタは1980年のF1の成績も取り消されたヴィロタ1981年･1982年もプライベーターでスポット参戦するも決勝進出はならなかったエミリオの娘マリーア・デ・ヴィロタも女性レーシングドライバー 2011年 F1ロータス･ルノーでテスト参加 2012年 F1マルシャのテストドライバーこの年のテスト中に右目を失う事故翌2013年にこの事故起因と思われる死因で残念ながら他界している　

230725 E.DE.VILLOTA NON-CHAMPIONSHIP 1980

FW12C
1974 (45TH) SPARK BRABHAM BT42 T.PILETTE

F1史上3組目の親子ドライバ― テディ･ピレット BRABHAM BT42 テディ･ピレットベルギー出身父は1950年代にゴルディーニやフェラーリにも在籍したアンドレ･ピレット 1974年開幕戦から参戦した H･J･シュトゥック(マーチ)に続く F1史上3組目親子ドライバ― 1974年R5地元ベルギーGPにブラバム3RDドライバ―でスポット参戦マシンは型落ちの BRABHAM BT42 予選は31位までが通過のGPで27位決勝はトップから4周遅れの17位完走このGPはスポットスポンサーで日本のHITACHがブラバムをサポート同社のロゴが目立つマシンになっているテディ･ピレットはこの後 1977年にBRMから3戦エントリーするもすべて予選落ちで F1での決勝進出は 1974年のベルギーGP 1戦限りであった

230410 T.PILETTE 34 1/43

FW12C
1964 16TH SPARK (REG PARNELL) LOTUS 25 BRM C.AMON

クリス･エイモン F1初ポイント REG PARNELL LOTUS 25 BRM V8 1963年当時2番目の若さ19歳309日でエントリーしたC･エイモンは 1964年プライベートチームレッグ･パーネルで LOTUS 25のマシンで参戦エンジンはBRM チームメイトはマイク・ヘイルウッドピーター・レブソン 3名での参戦 R2オランダGPで予選13位→ 決勝5位での自身F1初入賞エイモンの生涯入賞は29回モデル仕様のR4フランスGPは予選14位→決勝10位だったが参戦9戦中完走3 リタイア5 DNQ1 リタイアが多かったもののチームの3人の中では年間順位は最上位16位 1965年・1966年はスポット参戦で入賞は無かったがその走りがエンツォ・フェラーリの目に留まり 1967年にフェラーリへ加入する #F1-1964年 #F1

C.AMON 34 1/43 REG PARNELL

FW12C
1983 20TH CP THEODORE N183 J.CECOTTO

ジョニー･チェコット唯一の入賞セオドール最後のマシン　N183 J･チェコットはベネズエラ出身現在までにベネズエラ出身ドライバーはパストゥール･マルドナードと２人のみチェコットは元々は２輪のチャンピオン 1975年当時最年少シリーズチャンピオン 1980年までに世界GPで14度の優勝 1980年以降は４輪に転向 1982年ヨーロッパF2で2位 1983年セオドールよりF1デビュー TMはロベルト・グェレロ(コロンビア) R2アメリカWEST ロングビーチGP 予選17位→混戦生き残り決勝6位チェコットのF1での唯一の入賞このGPの優勝はチェコットの5番下予選22位のJ･ワトソン(マクラーレン) シャドウエンサインを買収して参戦を続けたセオドールも 1983年をもってF1から撤退チェコットは翌1984年はトールマンに移籍 A･セナのチームメイトになりますマニアックなモデルを発売の CP MODEL 出来栄えは…ですが当時の雰囲気は感じることができます

J.CECOTTO 34 1/43 THEODORE

FW12C
1976 13TH PMA MARCH FORD 761 H.J.STUCK

ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックドイツ出身のF1界2番目の親子ドライバ― ヨアヒムの父のH･シュトゥックは 1950年代にF1に数戦スポット参戦 F1開始前の1930年代はアウディの前身アウトウニオンチームのメンバーでヒルクライムのレースではほぼ無敵を誇った息子のシュトゥックは1974年よりF1参戦 1976年は3年目のマーチでフル参戦開幕戦ブラジルで予選14位→決勝4位入賞その後は完走が16戦中5回とマシンの信頼性に苦しんだが3度の入賞を記録 1976年のマーチ参戦者5人中で最多入賞回数 ◆R16日本(富士SW)予選18位→決勝リタイア◆ モデル仕様の地元のR10ドイツGPではシーズンベストの予選4位を獲得(→決勝R) ドイツリキュールのイエガーマイスターがスポンサーで印象的なオレンジのカラーリング翌1977年マーチで1戦のみ出場後カルロス･パーチェ亡き後のブラバムにて参戦

H.J.STUCK 1976 3.744 34

FW12C
1994 (45TH) ONYX PACIFIC ILMOR PR01 B.GACHOT

1994年コンストラクター数は14チームこの内2人ドライバーが開幕から変わらなかったのは僅か4チームティレル・ミナルディ・フットワークそしてパシフィックグランプリ通常パシフィックのような下位のチームは頻繁に持参金でドライバ―の交代があるのだが・・それすらなかった B・ガショーでさえ決勝進出は5回そのいずれもリタイヤで終了終盤スラントノーズを投入も(画像4）ハイノーズ前提のデザインの為何かのきっかけを掴みたい努力も残念ながら　全く効果なく終わる R16オーストラリアGPの予選後ガショーはインタビューで『今日は最良の1日さもう2度と　PR01に乗らなくて良いのだから』このコメントがすべて物語っているパシフィックグランプリはこのような状況でも全16戦に参加翌年1995年も参戦継続された #F1-1994年 #F1

B.GACHOT 34 1/43 PACIFIC

FW12C
1992 (35TH) SPARK ANDOREA MODA S921 R.MORENO

元々は後のシムテック設立のニック・ワースが BMW単独のF1参戦計画にデザインしたマシンイタリア人のアンドレア・サセッティがコローニを買収してこのデザインを買取り参戦ほとんどまともに走れない中 R6モナコで予備予選通過そして26位ながら決勝進出決勝はリタイア（モデル仕様）その後チームはオーナーの逮捕等もありF1から追放される R・モレノのモナコ　力走が唯一の決勝シンプルでキレイなデザインでチームがチームならもう少し活躍できたマシン決勝は1度のみの短命チームですがアンドレアモーダの名前だけはメジャーマイナーチームとして記憶されました #1992 #F1

R.MORENO 34 1/43 ANDOREA MODA

FW12C
1989 (37TH) SPARK ZAKSPEED 891 B.SCHNEIDER

ベルント・シュナイダードイツ出身 1987年ドイツF3チャンピオン　 1988年ザグスピードでF1デビュー2年目 1989年は参加台数の増加に伴い予選の前に予備予選が実施金曜日のフリー走行前の 1時間で4台通過の狭き門を13台で競った開幕のブラジルGPは予備予選免除の P・ストレイフ(AGS)がケガで欠場の為通過が4台→5台に増えてこの5台目にシュナイダーが滑り込んだ予選も25位で通過決勝は36週目にサスペンションが壊れ E.チーバー(アロウズ）が追突しリタイア予備予選通過はR15日本GPと2回のみ鈴鹿は予備予選3位→予選21位→決勝R モデルはなぜか？予備予選落ち（8位）したR3モナコGP シュナイダーは翌1990年にアロウズで2戦スポット参戦その後はドイツツーリングカー選手権で 5度のチャンピンを獲得して DTMの顔とも言える存在になりました #1989

B.SCHNEIDER 34 1/43 WEST

FW12C
1991 (28TH) LS MODENA 291 LAMBORGHINI N.LARIN

元々はメキシコのグラスというチームで参戦予定だった車体を 1991年新規モデナで立ち上げドライバ―はN.ラリーニとE.ヴァン.デ.ポール流麗なサイドポンツーンとエンジンカウルは元フェラーリのマウロ・フォルギエリが中心に開発独得な形状で魅了も・・速くはなかったラリーニは開幕戦を７位(3周遅れ）と健闘もその後は予選突破は４回のみチームは１年限りで消滅スポンサー（姫路）Central Parkは各戦ごとに場所と色が異なった SPARKが発売前にLOOK SMARTのモデルを購入値段も高かったが　先日久々に開封しましたが劣化してなくて安心しました #1991 #LAMBORGHINI

N.LARINI 34 1/43 MODENA

FW12C

1960 9TH IXO FERRARI 246 P F1 R.GINTHER

1977 19TH SPARK ATS PNSKE PC4 J.P.JARIER

1980 NON-CHAMPIONSHIP PMA (BANCO OCCIDENTAL) WILLIAMS FORD FW07 E.DE.VILLOTA

1974 (45TH) SPARK BRABHAM BT42 T.PILETTE

1964 16TH SPARK (REG PARNELL) LOTUS 25 BRM C.AMON

1983 20TH CP THEODORE N183 J.CECOTTO

1976 13TH PMA MARCH FORD 761 H.J.STUCK

1994 (45TH) ONYX PACIFIC ILMOR PR01 B.GACHOT

1992 (35TH) SPARK ANDOREA MODA S921 R.MORENO

1989 (37TH) SPARK ZAKSPEED 891 B.SCHNEIDER

1991 (28TH) LS MODENA 291 LAMBORGHINI N.LARIN