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1978 (28TH) TSM BRABHAM BT46 N.PIQUET
ネルソン・ピケ ブラバムでの初戦 BRABHAM ALFA‐ROMEO BT46 1978年 エンサインでF1デビューした ブラジル出身 ネルソン・ピケ その後プライベーターで3戦出場 マクラーレンM23のマシンを使用 最終戦R15カナダGP 次年度ニキ・ラウダのNo.2として レギュラー参戦の決まっていた ブラバムの3RDカーとして出場 後にブラバムで2度のチャンピオンとなる ピケの最初のブラバムのマシン 予選J・ワトソン4位 ラウダ7位 ピケ14位 決勝は2人がリタイアの中 ピケ11位完走 このカナダGP モントリオールサーキット 後のジル・ヴィルヌーヴ サーキットは ピケの相性が良く 1982/1984年はブラバム 1991年はベネトンで勝利を上げている モデルはTRUE SCALE MINIATURES MODEL 最終戦カナダGP仕様 予選14位→決勝11位 カーナンバー66のピケのブラバム初陣 白い台座にアルファロメオのロゴがあり 所持のモデルの中でこの台座は 個人TOP3に入る好きなデザイン ⬇️プライベーターで3戦出場 ⬇️マクラーレンM23のマシン https://muuseo.com/FW12C/items/1303?theme_id=41104
240222 N.PIQUET 1978 66FW12C
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1978 (28TH) PMA B&S FABRICATIONS McLAREN FORD M23 N.PIQUET
ネルソン・ピケ デビューイヤー 1978年プライベーター McLAREN FORD M23 3度のワールドチャンピオン ネルソン・ピケ デビューイヤーの1978年は3チームに所属 R11ドイツGPはエンサインでデビュー R12オーストリアGPからはプライベーター B&S FABRICATIONSで型落ちの マクラーレン フォードM23で3戦出場 マールボロではなくチェスターフィールドの タバコスポンサー仕様 完走はR14イタリアGPのみで9位 1973年に導入されたマクラーレンM23 6年間使用された名車の最後は ネルソン・ピケのドライビングであった 最終戦はブラバムのサードカーで出場 翌1979年はブラバムのレギュラードライバ―
N.PIQUET 1.872 29 1/43FW12C
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1981 【WORLD CHAMPION】 PMA BRABHAM FORD BT49C N.PIQUET 〖🏆3〗
ネルソン・ピケ1度目の WORLD CHAMPION #F1-1981年
221029 N.PIQUET 1回 5FW12C
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1982 11TH BRABHAM BMW BT50 N.PIQUET 〖🏆1〗
1982年の11人のWINNERSの7人目 前年度Wチャンピオン ネルソン・ピケ ブラバムはBMWエンジン搭載の BT50を開幕から投入 エンジン初期トラブルで R2ブラジルGPは前年度の改良型の BT49D FORDでトップでチェッカーも 重量規定違反で失格となる R7アメリカでは予選落ちするも R8カナダで予選4位→優勝 1982年7人目のWINNERとなったが 年間はこの1勝に終わり 前年度ワールドチャンピオンが まさかの年間順位11位と苦戦 BT50はFIで初めてR10イギリスより 走行中のマシンデータをピットから モニタリングできる テレメトリーシステムを導入 BMWエンジンの燃費の悪さを補うため 燃料使用量を把握してピットイン時に 給油とタイヤ交換を行って ハイペースで走るという戦略を ゴードン・マレー発案で導入した #1983 #BRABHAM
N.PIQUET 2回 1 1/43FW12C
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1979 15TH SPARK BRABHAM BT48 N.PIQUET
ネルソン・ピケの初入賞ブラバムBT48 1979年ピケは本格参戦の初年度 TMは75年・77年チャンピオン ニキ・ラウダ アルファロメオエンジンが60度V12に 変更されたブラバムBT48はR2ブラジルから 予選ではラウダにしばし勝り3位を2回獲得 決勝では苦戦が続いたが R12オランダで予選11位→決勝4位入賞 通算で100回の入賞のピケの記念すべき初入賞 (モデルはモナコGP 予選18位→決勝7位) TMのニキ・ラウダはR14カナダフリー走行後 突如(1度目の)引退を発表 ブラバムとエンジンへの失望だけでなく ピケの速さが少なからず影響したと思われる ブラバムは終盤2戦でエンジンを フォードV8に変更したBT49を導入 最終戦のR15アメリカEASTで ピケは予選2位と初めてのFLを記録している #1979
N.PIQUET 1回 6 1/43FW12C
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1988 6TH PMA LOTUS HONDA 100T N.PIQUET
N.PIQUET 1 1/43 LOTUSFW12C
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1991 6TH PMA BENETTON FORD B191 N.PIQUET〖🏆1〗
N.ピケの最後のシーズン 1991年はモレノとブラジル人コンビ 『ランバダブラザーズ』でスタート (のちにM・シューマッハに変更) R5カナダGP ファイナルラップにマンセルが ストップ(6位完走扱い)もあり優勝 N・ピケの最後の勝利 通算23勝目 ピケはカナダGPに強く 5戦連続入賞 通算3勝目 そして1989年より復帰の ピレリのこの3年間の唯一の勝利 (2位もティレルのモデナでピレリ1・2) ピレリはこの年で一時撤退 B191はベネトンの代名詞にもなった 吊り下げ型ウイングを採用 この後5年間でほぼ全チームが装着する 空力のトレンドとなったマシン #1991 #Benetton
N.PIQUET 4.000 20 1/43FW12C
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1990 3RD PMA BENETTON FORD B190 N.PIQUET〖🏆2〗
1990年 2年間ロータスで苦戦のN・ピケは ベネトンに移籍 TMはA・ナニー二 R・モレノ 前半2戦は昨年の改良型のB189B(画像2~5) カラーリングに白が使用された珍しタイプで 何故かPMAではピケ車のみリリースされた R1アメリカ4位 R2ブラジル6位と好スタート R3サンマリノから導入のB190は 新規加入のジョン・バーナードが手掛け 原案はロリー・バーンが作成 フロントサスペンションが高い位置に 設定され先端は極めて細いノーズが特徴 フォードHBV8も信頼性が高かった ピケは終盤2戦 R15日本鈴鹿 R16オーストラリアを連勝 年間ランキングは3位 完走16戦中13回で全てポイント獲得 ベネトンは次年度よりCAMEL 1994年からはMILD SEVENがメインとなる為 イタリアのベネトンらしい カラーリングはこのB190が最後 #1990
N.PIQUET 3.528 19 1/43FW12C
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1989 8TH ONYX LOTUS JUDD 101 N.PIQUET
ロータス2年目 ネルソン・ピケ 失意の表彰台無し LOTUS JUDD 101 1989年 ロータスはHONDAエンジンを失い 非力なジャッドエンジンでの戦い ドライバ―は前年度同様の ネルソン・ピケと中嶋悟 R11ベルギーGP 予選通過26位ラインで 27位中嶋悟 28位ネルソン・ピケと 2台揃っての予選落ちは ロータスのF1史上初で唯一の出来事 ピケは4位3回 5位1回 6位1回の入賞5回 フル参戦1年目の1979年ブラバム時代以来の 表彰台無しにで年間8位に終わった ロータス2年間で未勝利で 翌1990年はベネトンに移籍する モデルはONYX モデルのCAMEL仕様の他に ラクダのみバージョンも存在 チームメイト中嶋持ち込みの EPSON PIAAのロゴがキャメルイエローの パッケージにも印刷されている
N.PIQUET 11 1/43 CAMELFW12C
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1983 WORLD CHAMPION PMA BRABHAM BMW BT52B N.PIQUET 〖🏆4〗
#F1-1983年
N.PIQUET 5 1/43 BRABHAMFW12C
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1987 WORLD CHAMPION PMA WILLIAMS HONDA FW11B N.PIQUET〖🏆3〗
#1987 #2021ありがとうHONDA https://muuseo.com/FW12C/items/734
N.PIQUET 6 1/43 73PFW12C
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1986 3RD PMA WILLIAMS HONDA FW11 N.PIQUET〖🏆4〗
ネルソン・ピケ ウイリアムズ移籍 HONDA 初のコンストラクターチャンピオン 1986年ピケはブラバム→ウイリアムズに移籍 チームメイトはナイジェル・マンセル ピケはHONDAの強い要望で獲得 年俸の一部はHONDAが支払っていた ピケはウイリアムズHONDAのデビュー戦 開幕戦地元ブラジルGPで優勝 しかし後チーム内がHONDA中心のピケ派と ウイリアムズ中心のマンセル派に分裂 チーム内での協力体制が整わず ピケが4勝・マンセルが5勝し HONDA初のコンストラクターチャンピオンを 獲得したもののドライバーズタイトルは アラン・プロスト(マクラーレン)に 最終戦で逆転されて奪われた 最終有効ポイントは プロスト 72P マンセル 70P ピケ 69P モデルはミニチャンプス GP表記の無いRACE CAR仕様 ウイリアムズチームのオリジナル台紙 前年度スポンサーとなったCannonが リアウイングにもサポート拡大 白・青・黄の3色のコントラストが映える1台
N.PIQUET 1986 3 6FW12C