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2023 9TH BBURAGO McLAREN MCL60 O.PIASTRI
2023年新人ドライバー O・ピアストリー 鈴鹿で自身初の表彰台 McLAREN MCL60 オスカー・ピアストリー オーストラリア出身 2020年 F3 18戦2勝 チャンピオン 2021年 F2 24戦6勝 チャンピオン 2023年から1度アロンソの抜けた アルピーヌが起用と発表したが その後撤回 同郷のリカルドの後任でマクラーレンからの F1デビューとなった カーナンバーは〖81〗 チームメイトはランド・ノリス R3地元オーストラリアGPで初入賞8位 R14イタリアGPで初のFL獲得 R16日本GP鈴鹿で予選フロントロー獲得 決勝はノリスに先行されたものの 3位でフィニッシュ 初の表彰台獲得 マクラーレンのドライバーが 鈴鹿で初表彰台獲得するのは 1993年ミカ・ハッキネン以来30年ぶり 翌R17カタールGPでは自己最高2位 22戦入賞12回 FL2回 ランキング8位 更なる飛躍が期待されるドライバー モデルはBBURAGO R10イギリスGP仕様 予選3位→決勝4位 ホイルカバーがスポンサーのchrome4色 パパイヤオレンジ/シルバー カーボンブラックのバランス良いカラー
240407 O.PIASTRI 2023 2回FW12C
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1970 8TH QUARTZO MARCH 701 C.AMON (GP BELGIUM)
マーチに移籍 1秒差の2位 クリス・エイモン MARCH 701 1970年前年度フェラーリを離脱した クリス・エイモンは新規マーチに移籍 開幕から3戦連続リタイアで迎えた R4ベルギーGP 予選3番手 決勝は1周目にトップに立ち 1度は後退したものの3~4周目に再度浮上 その後はペドロ・ロドリゲス(BRM)に抜かれ トップに食らいつき最終28周目には ファステストラップで追い上げるも 1.1秒差の2位フィニッシュ 勝利には届かずキャリア2度目の2位であった モデルはQUARTZO R4ベルギーGP仕様 予選3位→決勝2位 自身初のファステストラップ記録 このモデルブランドのQUARTZOは ポルトガルのVITESSE(ビテス)社のブランド ビテスが2000年に破綻した為 型はIXOに移転 その後 Sun Star社(アメリカ?)がブランド継承 旧QUARTZOのエイモンのMARCH 701は フランスGP仕様での販売で カーナンバーやSTPのロゴなどが異なる https://muuseo.com/FW12C/items/1508?theme_id=43150
240218 C.AMON 1970 1回FW12C
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2000 8TH PMA WILLIAMS BMW FW22 J.BUTTON
最年少入賞記録更新 大型新人 ジェンソン・バトン デビュー ジェンソン・バトン イギリス出身 1999年 イギリスF3で3勝をあげランキング3位 同年にプロストグランプリのテストに参加後 ウイリアムズの翌年セカンドドライバーの トライアウトに参加 弱冠20歳でシート獲得 2000年ウイリアムズは13年ぶりに F1復帰のBMWエンジンでの組み合わせ チームメイトはラルフ・シューマッハ R2ブラジルGP 予選9位でラルフ(11位)を上回ると 決勝では5位ラルフに続く6位初入賞 この入賞時のバトンは20歳67日で 1962年 R・ロドリゲス(フェラーリ)の 20歳123日を38年ぶりに塗り替える記録 バトンのキャリア入賞は162回 R13ベルギーGP予選では この年チーム最上位となる3位 年間では4位-1回 5位-4回 6位-1回 6度の入賞でランキング8位 当時は異例の下部フォーミュラ2年経験での センセーショナルなデビューであった モデルはミニチャンプス BMW別注バージョン 通常とは異なる台紙とハイボックス仕様
240203 J.BUTTON 2000 10FW12C
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1969 8TH SPARK (FRANK WILLIAMS) BRABHAM BT26A P.COURAGE
フランク・ウイリアムズRC デビューマシン ピアス・カレッジ BRABHAM BT26A 9回のコンストラクターチャンピオン ウイリアムズF1の前身のチーム フランク・ウイリアムズ レーシングの デビューマシン ブラバムからマシンを購入 1969年シーズンに1台体制で参戦 ドライバ―はフランク・ウイリアムズの 同居人でもあったピアス・カレッジ イギリス出身 F1 3シーズン目 デビュー2戦目となる R3モナコGPで 予選9位から決勝は2位表彰台獲得 その後R10アメリカGPでも2位 年間4度の入賞で16P 年間順位は8位 初年度としては成功のシーズンであった ピアス・カレッジは生涯最高位2位の ドライバ―の1人でもある モデルはスパーク フランク・ウイリアムズのデビューとなった R2スペインGP仕様 予選11位→決勝リタイア フロント・リアに大型のウイングを 装着した仕様になっている
231109 P.COURAGE 1969 11FW12C
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1972 8TH SPARK SURTEES TS9B M.HAILWOOD
マイク・ヘイルウッド キャリアベストの2位 SURTEES TS9B 1972年ヘイルウッドは ヨーロッパF2に参戦しながら 前年度スポット加入したサ―ティスから参戦 チームメイトはA・アダミッチ T・シェンケン 同じサ―ティスから参戦の ヨーロッパF2では2勝でチャンピオン獲得 R2南アフリカGPからエントリー キャリアベストタイのいきなり予選4位 決勝ではキャリア唯一のFLも記録 その後決勝で4位2回6位1回で迎えた R10イタリアGPでは予選9位から 上位陣の脱落にも助けられて 決勝は自身初の表彰台は生涯唯一となる2位 サードドライバーで加入したが 他の2人を圧倒してエース扱いとなった 年間では13ポイントで8位となり F1での順位 ポイントともベストシーズン モデルはSPARK ヘイルウッド唯一の2位のイタリアGP仕様 このイタリアGPではチームオーナーで 1964年のワールドチャンピオン ジョン・サーティスがスポット参戦 サ―ティスのF1ラストレースでもあった
230907 M.HAILWOOD 1972 10FW12C
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2021 8TH SPARK MCLAREN MCL35M D.RICCIARDO〖🏆1〗
□ダニエル・リカルド □2023年 R11ハンガリーGPから □アルファタウリでF1復帰発表 □角田選手のチームメイト こちらは2021年のリカルドのマシン マクラーレン9年ぶりの勝利 2021年ダニエル・リカルドは ルノーからマクラーレンに移籍 チームメイトはランド・ノリス 序盤からノリスに予選・決勝とも 遅れをとっていたが R14 イタリアGP 予選5位→他車のペナルティーで 2番グリットからのスタート 1周目にトップに立ち途中タイヤ交換で 順位落とすも27/53に再びトップ走行し そのままノリスと共に1・2フィニッシュ マクラーレンは2012年最終戦 J・バトン以来9年・170戦ぶりの勝利 1.2フィニッシュは11年ぶりの出来事 リカルドは通算8勝目 7回目のFL このモデルは開幕戦バーレーンGP仕様 リカルドは予選6位→決勝7位入賞 2013年アメリカで誕生した 電子タバコのVUSE(ビューズ)がスポンサー 現代のモデルでは珍しくデカールが別入り フロントウイングのフラップの段差にも 付いている珍しい位置のスポンサーロゴ
230713 D.RICCIARDO 2021 1回FW12C
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1959 8TH SPARK BRM P25 J.BONNIER
ヨー・ボニエ F1唯一の勝利 チームBRM初優勝 BRM P25 1959年通算4年本格参戦2年目の ボニエはBRMのレギュラーシート獲得 R3オランダGP予選でPP獲得 決勝はクーパー勢のジャック・ブラバム マステン・グレゴリー スターリング・モス とのトップ争いを制し初優勝 この勝利はボニエ生涯唯一で スウェーデンドライバ―の初勝利 (後にR・ピータソン10勝/G・ニルソン1勝) また1951年と1956年から参戦の BRM(British Racing Motors)の初勝利 BRMの通算勝利数は17回 ボニエはR6ドイツでも5位に入り 年間順位8位・10Pはいずれも生涯ベスト スポット参戦も含め1971年までの 長きにわたりF1に参戦する 翌1960年もBRMに残留 チームメイトとなった グラハム・ヒルに長男が誕生 後にF1親子2世チャンピオンとなる その子の名前をデーモン(ヒル) と名付けたのはボニエであった
230625 J.BONNIER 7 1/43FW12C
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1970 8TH QUARTZO MARCH 701 C.AMON (GP FRENCH)
新規チーム MARCHに移籍 クリス・エイモン MARCH 701 1970年 前年度フェラーリを離脱した クリス・エイモンは新規マーチに移籍 チームメイトはJ・シフェールの他 スポット参戦でマリオ・アンドレッティなど マーチのワークスチームにはSTPが メインスポンサーで赤ベースのカラーリング タイヤはファイヤストーン また前年度チャンピオンの ジャッキー・スチュワートもR10まで ティレルで同一のMARCH 701で参戦した エイモンはR4ベルギーGP 予選3位から自身初のファステストラップ リーダーラップも3周記録の2位表彰台を獲得 R6フランスGPでも生涯最後の2位(通算3度目) 年間では2位2回 3位1回など6度の入賞 またしても勝利とはならずも マーチワークスではトップの7位 同一マシンのティレルのスチュワートは5位 エイモンは1年でマーチを去り 翌1971年はマトラに移籍 #F1-1970年
230323 C.AMON 1回 14FW12C
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1998 8TH PMA BENETTON PLAYLIFE B198 A.WURZ
アレクサンダー・ブルツ 初のフル参戦 BENETTON PLAYLIFE B198 A・ブルツ オーストラリア出身 前年度同郷G・ベルガーの代役で3戦出場 1998年は引退したベルガーの後押しもあり ベネトンのレギュラーシート獲得 ベネトンは前年度限りでワークス提供が 終了したルノーエンジンをベースに メカクローム社が開発したエンジンを搭載 本社のアパレルラインのブランドの プレイライフ (PLAYLIFE)のネームを付けた 開幕前にタイヤをGY→BSに変更が功を奏し 前半戦は9戦中6回の入賞 4位が5回 R3アルゼンチンでは自身生涯唯一の ファステストラップも記録した しかし後半戦はGY陣営の巻き返しや エンジン開発も停滞して苦戦 R10~は7戦連続ノーポイントに終わる ブルツは年間17ポイントで8位 チームは最終戦でジョーダンに逆転されて 1987年以来のコンストラクターポイント トップ4から陥落し低迷期に入る
230303 A.WURZ 1回 6FW12C
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1978 8TH SPARK LIGIER JS9 J.LAFFITE
リジェ3年目 ジャック・ラフィー 最後の1台体制 LIGIER JS9 前年度1977年に初優勝したマシンJS5を 1978年シーズンも前半戦は使用 R5モナコGPでニューマシンJS9を投入 大型のリアウイングが特徴 投入のモナコはリタイアだったものの R7スペインとR11ドイツで3位表彰台 最終的には16戦中8度の入賞 リタイアもわずか2回と安定した成績 3年か継続したリジェ・ラフィーの1台体制は 1978年で終了して翌1979年からは2台体制 マトラのエンジンも一旦終了 #1978年
221224 J.LAFFITE 1978 26FW12C
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1997 8TH PMA JORDAN PEUGEOT 197 G.FISICHELLA
ジャンカルロ・フィジケラ ジョーダン移籍 初ポイント・初表彰台・初FL JORDAN 197 G・フィジケラはミナルディからジョーダンへ ラルフ・シューマッハと24歳・21歳の若いコンビ R3アルゼンチンで同士討ちで早くも関係悪化 R4サンマリノGPで予選6位→決勝自身初入賞4位 フィジケラの通算入賞回数は73回 R6スペインで初ファイナルラップ R7カナダで3位 R12ベルギーで2位 表彰台2回獲得 通算表彰台は19回 R10ドイツGPでは予選2位から G・ベルガー(ベネトン)と高速バトルで 優勝を争った(結果はパンクで11位) この年ジョーダンはスポンサーの B&Hの意向もあり鮮やかなイエローに変更 チームが終了する2005年までこのカラー継続 戦闘機のノーズアート風のグラフィックで ノーズコーンをスネークヘッドに見立てた カラーリングが注目された遊び心ある1台 #F1-1997年
221104 G.FISICHELLA 1回 12FW12C
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1981 8TH PMA LOTUS FORD 88 E.DE.ANGELIS
ロータス2年目 エリオ・デ・アンジェリス 決勝未出走 幻のマシンLOTUS FORD 88 1981年ロータスはニューマシンの モノコックの上に可動式カウルを被せた ツインシャーシという独特の構造を持つ LOTUS FORD 88を投入した 開幕戦のアメリカWEST ロングビーチで 車検をパスしてプラクティスは出走したが 空力性能に関連するボディワークは ばね上に完全に固定されなければならない というレギュレーションに抵触すると 他チームから抗議で実戦の投入を禁止された 結局R2・R3もLOTUS88を持ち込むも 決勝では出走することができず チームは抗議の意味で R4サンマリノGPを欠場した アンジェリスは前半を改良型LOTUS 81B 後半戦をLOTUS 87で参戦するも マシンの熟成不足もあり表彰台は無し 4位1回 5位4回 6位3回の8度の入賞で 年間順位は8位 14ポイント 新規加入のTMのN・マンセル(8P)は上回った MINICHAMPSは1981年のロータスのマシンを 決勝走行した81Bと87は発売せずに 未出走の88のみをリリース 謎のラインナップ #F1-1981年
E.DE.ANGELIS 2.016 11 1/43FW12C
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1996 8TH PMA JORDAN PEUGEOT 196 R.BARRICHELLO
ルーベンス・バリチェロ 4年目シーズン 最後のジョーダン JORDAN PEUGEOT 196 ジョーダンはプジョーエンジン2年目 イギリス大手のタバコメーカー BENSON & HEDGESがスポンサー カンパニーカラーでるゴールドは シーズン途中より色調がリアルになり ミニチャンプスはその後半戦仕様 バリチェロはR2ブラジルGPで 地元の声援の中予選2位獲得も 決勝はスピンでリタイア 1996年はジョーダンはハイノーズを採用 しかしゴールドに輝く車体とは裏腹に 地味なレース運びでバリチェロは 入賞は7回獲得も最高位は4位が2回 チームとしても3年ぶりに表彰台は無し シーズン終了後バリチェロは 4年間過ごしたジョーダンを離れ 新規チームスチュワートグランプに移籍 #F1-1996年 #F1
R.BARRICHELLO 11 1/43 JORDANFW12C
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1976 8TH+α SPARK LIGIER JS5 J.LAFFITE
F1参戦初年度リジェ ジャック・ラフィー 予選 PP 決勝表彰台 3回 FL 獲得 1976年R4スペインGPから規定で 高いインダクションポッドが禁止された為 所謂〖ティーポット〗は姿を消し オーソドックスなマシンに変化 マシンの見た目は変わったものの JS5は十分な速さを備えており R5ベルギーGP予選6位→決勝3位 参戦5戦目で早くも表彰台を獲得 R11オーストリアGP予選5位→決勝2位 R13イタリアGPでは予選PPを獲得 決勝も3位に入り3度目表彰台を獲得 R16富士SWではファステストラップも記録 ◆R16日本(富士SW)予選11位→決勝7位◆ リジェは初年度 1台のエントリーながら コンストラクタ―6位(当時の解釈では5位タイ) ラフィーも20ポイント獲得して年間8位 この後ラフィーはトータル9シーズンを リジェで過ごし生涯6勝のすべてをあげる SPARKのF1としては2台目に購入したモデルで 不良があって交換した思い出のある1台 インパクトはティーポットJS5が断然上↓↓ #F1-1976年 #1976 https://muuseo.com/FW12C/items/881?theme_id=35914
J.LAFFITE 1976 1回 26FW12C
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1976 8TH SPARK LIGIER JS5 J.LAFFITE
フランスチーム リジェ デビューマシン LIGIER JS5 1976年新興のフランスチームリジェが参戦 当初ドライバーはJ・P・ベルトワーズの予定 しかしテストでJ・ラフィーが好タイムを出し ラフィーの1台体制で初年度向かえた エンジンはマトラ製 そしてなにより フランス国営のタバコGITANESがスポンサー 以降20年間潤沢な資金でリジェを支えた デビューマシンのJS5は 巨大なインダクションポッドと GITANESのフランメンコダンサーが目を引き その形状から〈ティーポット〉と揶揄された 形状とは裏腹にいきなりの好走を見せる 開幕戦予選11位 R2予選8位と好位置獲得 R3アメリカWEST LONG BEACHでは 予選12位からトップと同一周回での4位入賞 リジェにチーム初入賞をもたらした レギュレーション変更に伴い 〈ティーポット〉は開幕3戦で終了 2009年のSPARK F1の初期に発売のモデルで ドライバ―のヘルメットが若干大きい 人気のモデルで大阪のモデルガレージロムが 独占で再生産販売もしている #1976 #LIGIER #F1-1976年
J.LAFFITE 1976 1回 26FW12C