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海上自衛隊 哨戒機P3C 第4航空群 第6航空隊 厚木基地 5052
P-2Jの後継機として昭和53年~平成9年までの間、98機を製造しました。製造期間中または製造終了後も搭載電子機器等の近代化を逐次実施し、現在も哨戒任務の第一線で活躍中です。また、この製造技術を元にEP-3 5機、UP-3C 1機、UP-3D 3機の開発・製造を行いました。また、P-3C 5機をOP-3Cに改造しました。 名機の翼コレクション2 エフトイズ
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海上自衛隊 対潜哨戒機「P-2H(P2V-7)『おおわし』 第4航空群 第3航空隊(下総航空基地)
エフトイズ 1/300 戦闘機 名機の翼コレクション2 エンジンをR-3350-32Wに変更し、J-34エンジンを当初から搭載した性能向上型。チップタンクとAN/APS-20レーダーのレドームの形状が空力的に見直され、キャノピーは視界の広いバブル型に変更されている。第1次生産分では背面銃塔を搭載しているが、以後の生産分では省略され、既存機も順次非搭載に改修された。311機製造(うち川崎重工製造分48機)。
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日本の防衛省技術研究本部 XC-2 試作1号機
エフトイズ 1/300 日本の航空機コレクション2 C-2は、C-1輸送機の後継として2000年(平成12年)に「第二次C-X」として計画され、防衛省技術研究本部と川崎重工業によって開発が進められました、ターボファンエンジン双発の大型戦術輸送機で、2010年(平成22年)1月26日に初飛行しました。初飛行に際して、試作機に対しXC-2の型式名称が与えられました。
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ロッキード P3C オライオン 海上自衛隊 対潜哨戒機。 海上自衛隊第5航空隊
エフトイズ 1/300 戦闘機 名機の翼コレクション2 P-3C哨戒機は米ロッキード社(現ロッキード・マーチン社)が開発した。ターボプロップエンジン4発で飛ぶ。初飛行は1958年と古く、ロッキード社の旅客機L–188エレクトラをベースに改造してつくった。旅客機だから機内は広く、多数の座席は不要だからスペースにはかなりの余裕があります。哨戒任務に必要な機器類やその他の装備品などを多数搭載可能。機内が広いというのは都合がいいのです。哨戒飛行とはつまり、海上をパトロールするためのフライトだから、おおむね長時間になります。パイロットや各種オペレーターで構成されるチームは大所帯だから、機内の広さは彼らにとって歓迎するポイントです。休憩時間にはゆったりできるスペースがあり、そこで食事もとれる。こうしたメリハリが付けられる機内環境というのは、1回のフライトが長時間になりがちな哨戒機搭乗員にとってはメリットだと思われます。
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航空自衛隊 C-2輸送機 初期塗装
C-1の後継機として防衛省技術研究本部と川崎重工業がC-Xの計画名で開発し、川崎重工業が製造する。配属先の美保基地では Blue Whale(シロナガスクジラ)の愛称が付与されている。
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Blue Whaleの愛称!! 航空自衛隊 XC2 (仮想塗装)
モデル名 日本の航空機コレクション2 航空自衛隊 XC2 (仮想塗装) 発売者 エフトイズ 製作者 エフトイズ 発売日 2016年 購入日 2016年 スケール 1/300 購入金額 400円 C-2は川崎重工業(7012)が手掛け、機体全体の約7割が国産。全長43.9メートル、全幅44.4メートル、全高14.2メートルで、最大積載量はC-1の約3.8倍となる約30トン、最大離陸重量は同3.1倍の141トン。 高さ4メートルの貨物室を確保するため、胴体上に主翼を乗せる高翼構造を採用。胴体後部に車両や中型ヘリコプターのUH-60Jなどを搭降載する大型ドアを設けるため、水平尾翼を垂直尾翼上部に乗せたT字翼としました。 この貨物室の構造により、日本の道路を通行できる高さの車両は、貨物室の長さと幅に収まれば、大型セミトレーラーも自走して搭載可能。 航続距離は、12トン搭載時でハワイまで飛べる約6500キロで、2.6トン搭載時に1700キロだったC-1よりも大幅に伸びました。胴体前方上部には、フライングブーム型の空中受油装置を設けている。 エンジンは米GE製CF6-80C2を2基搭載し、スラストリバーサーを用いた自力後進にも対応する。CF6は民間機のボーイング767型機のほか、航空自衛隊では政府専用機747-400、早期警戒管制機E-767、空中給油・輸送機KC-767が採用しています。 コックピットにはヘッドアップディスプレー(HUD)を装備し、フライバイワイヤによる操縦システムを採用。パイロット2人乗務で運航できる。 正式名称 C-2 愛称 Blue Whale(シロナガスクジラ) 製作国 日本 製作組織 防衛省技術研究本部と川崎重工業 運用国 日本(航空自衛隊)
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日本の輸送機コレクション YS11
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日本の航空機コレクション2 3 US-2 海上自衛隊 試作1号機
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愛称は「ハーキュリーズ」、世界各国で採用されている戦術輸送機 C-130 「ハーキュリーズ」 航空自衛隊
国産C-1輸送機の補助用として、昭和56年度から購入することになった戦術輸送機。完全武装の空挺隊員64人(通常の搭載人員は92名)を乗せることができます。米国初のターボプロップ(エンジン名)実用輸送機で、「ハーキュリーズ」の名前で知られています。米空軍、海軍、海兵隊のほか、世界各国でも採用されています。 主要諸元 主要スペック 分類 輸送機 乗員 6人+64~92人 全幅 約40.4m 全長 約29.8m 全高 約11.7m エンジン 搭載数 4基 名称 T56-A-15 性 能 最大速度 約318kt 航続距離 約4,000km(5t搭載時)
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海上自衛隊、国産 C-2輸送機
C-2はC-1の後継機として防衛省技術研究本部と川崎重工業がC-Xの計画名で開発し、川崎重工業が製造。戦後日本が自主開発する機体としては過去最大のサイズとなる。機体はターボファンエンジン双発、主翼は高翼配置、尾翼はT字タイプ、胴体後部に貨物出し入れ口を設け、主脚は胴体下部にバルジ(膨らみ)を設けて収納する等、現行のC-1と同様の形式であるが、サイズ・性能共にC-1を凌駕しており、C-1と比較し全長は1.51倍、全幅は1.45倍、全高は1.42倍、空虚重量は2.5倍、最大積載量は3.75倍、最大速度は1.2倍、エンジン合計推力は約4.24倍となっている。また航続距離は、C-1が有効積載量2.6t搭載時に約1700km、C-130Hは5t搭載時に約4,000kmなのに対し、XC-2は12t搭載時に約6,500kmである。
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海上自衛隊 哨戒機P-1
1/300 日本の航空機コレクション2 [エフトイズ] 、防衛省技術研究本部と川崎重工業が開発し、川崎重工業が製造、海上自衛隊が保有・運用する固定翼哨戒機である。ターボファンエンジン4発の中型機で、海上自衛隊がP-3Cの後継機として運用する。
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数々の実績を誇る水陸両用の飛行艇 救難機「US-2」
新明和工業が開発した海洋における救難に特化した飛行艇。US-1Aの後継として海上自衛隊が導入している。 なお、US-2は、US-1同様の「水陸両用機」である。
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戦後初となる飛行艇 海上自衛隊 救難飛行艇 US-1A
新明和工業が開発し、海上自衛隊が使用した飛行艇。コールサインはIVORY(アイボリー)。 新明和は川西航空機株式会社が前身で紫電改や二式大艇を製作しました。
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