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PEUGEOT 307 WRC 2006 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2006 World Rally Championship OMV Peugeot Norway World Rally Team Manfred Stohl 2005年度のワークスマシンを元としたカスタマー・スペック車によるプライベートチームエントリー。 マンフレッド・ストールはモンテカルロで4位入賞。年間のポイントも4位という結果でした。 https://youtu.be/vJEO6nOXm9M
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PEUGEOT 307 WRC 2005 FINLAND
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2005 World Rally Championship Marlboro Peugeot Total Marcus Grönholm プジョーは2004年、販売戦略からマシンを307CCをベースとしたWRカー・307WRCにスイッチ。しかし307WRCは時折早さを見せるものの、ボディの大型化により時としてカスタマー・スペック車の206WRCの後塵を浴びるほど不振を極めました。 2005年シーズン、グロンホルムはフィンランドで優勝、シーズン2勝目を日本で挙げ、ランキング3位となりました。 プジョーワークスチームは、この年を最後にWRCから撤退しました。 https://youtu.be/U9Dq0t8xalw
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PEUGEOT 206 WRC 2003 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2003 World Rally Championship Marlboro Peugeot Total Marcus Grönholm プジョーは2000年からマニファクチャラーズタイトルを三連覇しました。2003年は、グロンホルムがスウェーデン、ニュージーランド、アルゼンチンで勝利し、パニッツィはスペインで勝利しましたが、マニファクチャラーズタイトルを失い、代わってシトロエンがタイトルを獲得しました。
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PEUGEOT 206 WRC 2000 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2000 World Rally Championship Peugeot Esso Marcus Grönholm 2000年、グロンホルムはスウェーデンで初勝利を挙げ、その後、ニュージーランド、フィンランド、オーストラリアで勝利、ドライバーズタイトルを獲得しました。パニッツィはコルシカとサンレモで勝利し、プジョーはマニファクチャラーズタイトルを獲得しました。
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PEUGEOT 206 WRC 1999 TOUR DE CORSE
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 1999 World Rally Championship Peugeot Esso François Delecour 1999年、プジョー・スポールはWRカー規定のプジョー206 WRCで世界ラリー選手権に復帰しました。デビュー戦はツール・ド・コルス、フランソワ・デルクールが第一ドライバー、ジル・パニッツィとマーカス・グロンホルムがセカンドカーをシェアしました。206はターマックで特に速さを見せました。
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PEUGEOT 306 MAXI 1998 FRANCE
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 1998 World Rally Championship 1998年のツール・ド・コルスでは、 初日のワイパー不調、最終日のパンクなどトラブルに見舞われながらも、スバルを追いつめ2位、4位フィニッシュ。 F1参戦中で、限られた予算の中で結果を出したプジョー・スポール。306MAXIは、ターマック・スペシャルとして、独特の存在感を持っていました。
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PEUGEOT 306 MAXI 1996 LYON CHARBONNIERE
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 1996 World Rally Championship 1987年グループBの廃止とともにWRCを去ったプジョーは、1995年から1998年に「FIA Cup for Manufacturers of 2-Litre Cars」というカテゴリーでWRCに参戦しました。 その時の参戦車両が 306MAXI。 キットカーと呼ばれるその車はトレッドを確保するため50mmほどフェンダーが広げられ、市販車とは似て非なるフォルム。 前輪駆動2リッター、自然吸気ながら300psを絞り出し、グループAを闘う4WDターボのモンスター・マシン達から見れば本来格下のはずのFF・NAのキットカーが、時にその軽さを武器にWRカーを追いつめました。
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PEUGEOT 205 EVO2 1985 1000LAKES
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 1985 World Rally Championship Peugeot Talbot Sport Timo Salonen ティモ・サロネンは1000湖ラリーで5勝目を挙げて1985年のドライバーズ・タイトルを獲得、プジョーは初のマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得しました。
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PEUGEOT 205 TURBO 16 1985 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 1985 World Rally Championship Peugeot Talbot Sport Ari Vatanen 1985年モンテカルロラリー優勝車 伝説的な最速のレースカテゴリーであるグループBによるWRC最後の2年間は、最も過激で、競技車が圧倒的なパフォーマンスを示しました。205ターボ16は、そのグループB最速の2年間で、ドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを制し続けたグループB最強のラリーカーです。 https://youtu.be/BrR8EHGRmb8
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CITROËN C4 WRC 2007 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2007 World Rally Championship Citroën Total World Rally Team Sébastien Loeb 2007年、C4にスイッチしたシトロエンとローブの強さは変わらず、第1戦モンテカルロ・ラリー、第2戦スウェーディッシュ・ラリー、第5戦キプロス・ラリー、第7戦ラリー・オブ・ターキー、第10戦ラリー・ドイチュラント、第16戦ラリー・オーストラリアで優勝、この年ローブは4年連続でドライバーズタイトルを獲得、シトロエンはマニュファクチャラーズタイトルを2連覇しました。 https://youtu.be/APbA5ynql7k
ミニカー 1/64 CM`s 245円ts-r32
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CITROËN C4 WRC TEST CAR
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2007 World Rally Championship Citroën Total World Rally Team 2007年シーズン、シトロエンはXSARAからC4にスイッチします。これは、モンテカルロ直前のテストカーです。 https://youtu.be/MN3qXa42ai0
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KRONOS CITROËN XSARA WRC 2006 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2006 World Rally Championship Kronos Total Citroën World Rally Team Sébastien Loeb 2006年シーズン、ローブはキプロス・ラリー優勝後のオフにマウンテンバイクで転倒、腕を骨折して残りの4戦を欠場しましたが、それまでの12戦で優勝8回、2位4回と圧倒しており、3年連続でドライバーズタイトルを獲得しました。 ボディサイドの「GO!!!!!!!」はタバコ広告規制のため「GAULOISES」の代替ロゴ。動画の最初、カジノ広場でのセレモニアルスタートではしっかりと「GAULOISES」のロゴが入っています。 https://youtu.be/OZWGs6izs9w
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CITROËN XSARA WRC 2003 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2003 World Rally Championship Citroën Total Sébastien Loeb 2003年のモンテカルロは、シトロエンのローブ、マクレー、サインツが表彰台を独占。この年、ローブは惜しくもドライバーズ・タイトルを逃しましたが、シトロエンはマニファクチャラー・タイトルを獲得。シトロエン/ローブの快進撃が始まります。
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CITROËN XSARA WRC 2001 CATALUNYA
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 2001 World Rally Championship Citroën Sport Jesús Puras デビュー・イヤーの2001年、No.15のはヘサス・ピュラスは、第4戦ラリー・カタルーニャ、第11戦ラリー・サンレモ、第12戦ツール・ド・コルスに出場、カタルーニャとサンレモではリタイアに終わりましたが、ツール・ド・コルスでは初優勝を果たしています。 https://youtu.be/8-XcluJ_4kc
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CITROËN BX 4TC 1986 MONTE CARLO
CM's 1/64 ラリーカーコレクション 1986 World Rally Championship Citroën Competition Jean-Claude Andruet 4TCは、シトロエンBXをベースにWRCグループBの参戦資格を得るために200台製造されました。外観は、ワイドトレッド化に伴い前後フェンダーがブリスターフェンダーとなり、フロントライトの間に補助ライトが4灯埋め込まれ、リアには大型スポイラーが装着されました。 プジョー504用エンジンがベースの、排気量2.1Lで4気筒OHCターボエンジンを縦置きでフロントオーバーハングに積み、4WD方式で駆動しました。 サスペンションは、前後ともにダブルウィッシュボーン式に変更されたものの、スプリングはそのままハイドロニューマティックを使いました。 競技用エヴォリューションモデルでは回頭性の向上を狙いラジエターとチャージクーラーが後方に移されましたが、ハイドロニューマティックの耐久性が低く1986年のアクロポリスラリーでは、出走3台すべてが序盤すぐにリタイアしています。 競技での成績不振と高価格で、市販車のほとんどは売れ残りました。 https://youtu.be/SNNQjwMC8jE
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