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名鉄7000系電車“パノラマカー”
先頭車両の運転台を最前部から2階へと上げ、その下部となる1階部分を最前部まで客席として、前面展望を提供した我が国で最初の車両であり、名鉄の車両という範疇にとどまらず、日本の鉄道車両史上においても屈指の名車として名高い存在である。なお、登場は1961(昭和36)年。 走行性能面においては、5500系電車の機器類を基本としたことで信頼性を確保する一方、名鉄で初めて空気バネ台車を採用した。車体は前面展望構造のみならず、側窓も固定式連続窓として眺望性の向上が図られたほか、外部塗色を赤(スカーレット)一色とした点が画期的であり、この塗色は後に名鉄の電車における標準色ともなっている。 当初は6両編成のみであったが、1967(昭和42)年以降は運用線区の拡大により4両編成も登場し、合わせて前面には行先表示装置や先頭直前部分確認用の凸レンズ(フロントアイ)が追設され、先頭部の造形が大きく変化した。 1982(昭和57)年からは、特急専用車両とすべくシートモケットの交換や絨毯の設置といった車内の改装工事を施工の上、外観上も窓下全周への白帯取付けや先頭部行先表示装置の小型化を行った車両が現れている。 本形式のグループとしては、高速性能を重視した設計とした7500系電車、先頭部を通常の貫通型としつつも車内設備を本形式と同等とした7700系電車がある。また、旧形車の走行機器類を流用し、貫通型先頭部ながら7000系と同等の車体を持つ7300系電車も登場した。 #名鉄7000系 #パノラマカー
鉄道模型 TOMIX 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東武100系電車“スペーシア”
1720系電車の後継車両であり、浅草と日光・鬼怒川地区とを結ぶ特急列車用として、1990(平成2)年に登場した。「Fast & Pleasure」のコンセプトの下に設計され、走行性能面では最高速度の向上と加速力の強化という見地からVVVFインバータ制御を採用しており、これは日本の特急用車両としては初めてのことである。 車体については、軽量化等の観点からアルミニウム合金製とし、先頭部は流線形として未来派志向をアピールする形状とした。塗色は白(ジャスミンホワイト)を基調にオレンジ(サニーコーラルオレンジ)と赤(パープルルビーレッド)の帯を配して、未来派志向に相応しい明るさを打ち出しながらも側窓周りに黒を配することで落ち着きある配色となった。 室内も「ゆとりあるぜいたくな空間の提供」を旨に、居住性の向上には特段の意が払われ、銀座東武ホテルの客室改装にも携わったインテリア・コーディネーターの手による内装カラーリングは、同ホテルの客室にも通じる高級感溢れる雰囲気となった他、グループ旅行者のニーズに応えるものとして6号車はコンパートメント専用車両とされ、4人用コンパートメントが6室設置されている。また、3号車にはビュッフェやサービスカウンター等のサービス設備が設けられた。 2006(平成18)年にはJR東日本との特急列車相互直通運転開始に伴い、一部の編成に直通運転対応改造を実施。また、2011(平成23)年からは室内のリニューアル工事と共に車体外部の塗色変更も実施され、異なる3パターンの車体色が登場。2015(平成27)年には更に“日光詣カラー”とも称される金色を基調とした塗色の車両も登場し、見た目のバリエーションが豊富な特急車両として注目を集めている。 #東武鉄道 #東武100系 #スペーシア
鉄道模型 TOMIX 30両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄30000系電車“ビスタカーⅢ世”
10100系電車の登場以降、近鉄特急を取り巻く状況が大きく変化したことに加え、高度成長期を経て生活水準が向上したことにより、同系の設備面での陳腐化も目立つところとなった。本形式は“ビスタカー”としての後継車両として1978(昭和53)年に登場した。 名阪特急での使用を念頭に設計された10100系とは異なり、30000系は大阪・名古屋・京都と伊勢方面を結ぶ特急列車での使用、つまり観光客輸送に重点を置く“乗った時から旅が始まる快適な電車”の方針の下で設計され、眺望性に優れる階上(2階)席の定員確保と居住性の向上に力点が置かれた。これにより、編成は中間2両を2階構造とした4両で構成し、従来の“ビスタカー”2形式で採用していた連接構造を止めている。 先頭車両については、本形式の開発を見据えて設計され登場した12400系電車に基づいた内外装である。但し、同系とは前面の行先表示器や標識灯ケースの形状に差異がある他、中間車両との連結部にはその階上部に通じる階段が設けられている。この他、集電装置には下枠交差形のパンタグラフを採用した点も外観上の大きな差異となっている。 2階構造の中間車両では車体中央に出入台を設け、天井の高さを生かしてエントランスホール調に仕上げられてあり、階上部と出入台との仕切りには大型の透明アクリル板を用い、出入台を挟んだ階上部同士を可視化して開放感を与える作りとしてある。一方で階下部は、車端側を機器室に充てたことと階上席優先の設計ゆえに天井が低いことから、行き止まり形のセミコンパートメント風に仕上げてプライベート感を高めた空間としている。 また、外観上の工夫として、階上部には小形窓とその上部にダミーの天窓を設けたことにより、高さを強調しつつ軽快な印象を持たせた一方、階下部については機器室のグリルや冷房装置のフィルターの大きさを階下席の窓と揃え、見た目のバランスを整えている。その上で、ブルーの帯を先頭車側で“VISTA CAR”のイニシャルであるV字形にデザインしたのは画期的であった。 1996(平成8)年からは大規模な改修工事が実施され、内外装と共に愛称も“ビスタEX”に改め、今なお近鉄特急車両の中でも大きな人気を集める存在である。 #近畿日本鉄道 #ビスタカーⅢ世 #ビスタEX #近鉄30000系
鉄道模型 TOMIX 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)