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LOTUS 102B #11 MIKA HAKKINEN 5th SAN MARINO GP 1991
ロータス・102は、チーム・ロータスが1990年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、フランク・ダーニー氏らが設計し、ランボルギーニV12エンジン搭載の102は、1990年の開幕戦から全16戦に投入されました。翌年1991年はジャッドV8エンジン搭載の102B、1992年序盤戦はフォードHB V8エンジン搭載の102Dを使用しました。計2年間と3年目の途中まで使用され、テスト走行を含めると4社のエンジンを搭載しました。 1991年シーズン開幕前、ロータスは資金問題によりスタッフのレイオフが行われるなど参戦できるかどうかぎりぎりの状態であり、前年使用した102を車両規則に合わせて修正し、ジャッド・EV型V8エンジンを搭載した102Bを使用することになりました。 メインスポンサーのキャメルを失ったため、カラーリングはキャメルイエローからホワイトとグリーンのツートンとなりました。ピーター・コリンズ氏の発案により、102Bからステアリングにロータス伝統の赤いバックスキンが使用され、この年から、タミヤ(田宮模型)やコマツなどの日本企業のスポンサーが開始されました。 当初の予定では、1991年シーズン用のマシンとして103が用意されるはずでしたが、103はティレル・019のようなハイノーズと横置きギヤボックスを搭載するマシンであったため、財政難のためにモックアップの製作しかできませんでした。 テクニカルディレクターには、フェラーリから移籍したエンリケ・スカラブローニ氏を迎え、チーフデザイナーはフランク・コパック氏が務めた。ドライバーは11号車をミカ・ハッキネン選手、12号車をジュリアン・ベイリー選手がドライブしましたが、第5戦カナダGPからはスポンサー資金が終了したベイリーに代わりジョニー・ハーバート選手が全日本F3000選手権と掛け持ち参戦となり、全日本F3000の日程と重複した4レースでは12号車をミハエル・バルテルス選手がドライブしました。成績はコンストラクターズ10位(3ポイント)、最高位は、このモデルの仕様でもある第3戦サンマリノGPで記録したハッキネンの5位でした。(参照ウィキペディア) #spark #lotus #ロータス #uk #イギリス ##
11 FORMULA 1 1/43 LOTUSsennakazu
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TYRRELL HONDA 020 SATORU NAKAJIMA THE LAST RUNNING IN JAPANESE GP 1991
このフォルムとカラーリングは、F1マシンの中でもベスト5に入る美しさだと思います。特にこのアンヘドラルウイング(コルセアウイング)は019に続いて大きな特徴となっており、とてもカッコいいですね。 エンジンは、前年のフォード(V8)からホンダ(V10)を獲得しましたが、資金面からシャーシを一新するすることが出来ず、そのためホンダパワーを充分に活かせず、またレギュレーションの諸問題もあり、2人のドライバー(中嶋悟選手、ステファノ・モデナ選手)で4回の入賞のみと、不調に終わりました。 そして、この年を最後に中嶋悟選手は、F1を引退すると共に、レーシングドライバーとしても引退をしました。 #spark #tyrrell #ティレル #honda #ホンダ #suzuka #鈴鹿 #satorunakajima #中嶋悟
3 ロム特注 FORMULA 1 1/43sennakazu
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LION BUS
動物園で買ったのか、おもちゃ屋さんで買ったのか全然覚えていませんが、結構程度が良いので、娘たちはこれで遊んでないのかと。では、誰が買ったんだろう。。。 私も記憶が無いし、不思議な一台です。 #tomica #bus #動物園
BUS ? TOMICAsennakazu
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TEAM MODENA 291 SAN MARINO GP 1991
メキシコ初のF1チームを参画したメキシコ人実業家のチームとランボルギーニ社の全面支援で1991年にエントリーしたチーム。 しかし、1990年この新マシン291のシェイクダウン中に、メキシコ人実業家が資金を持ち逃げする。ランボルギーニ社は、エントリー後の欠場による多額の罰金を回避するため、イタリア人資産家の協力のもと、イタリア・モデナに本拠地を移設、日本の土井不動産も「Central Park」ブランドでメインスポンサーとして資本参加し、1991年を戦った。12気筒のランボルギーニは、年間を通して、予備予選・予選とも不通過がほとんどで、低調に終わる。その後も紆余曲折するもランボルギーニの撤退、資金不足などからチームはF1を撤退することになった。 この頃の新興チームは、一年で撤退するチームも多く悲惨な結末が多かったですね。 また、バブリー日本企業も最終的に投資失敗に終わり、これまた哀れな最後だったのを覚えています。 このマシンの好きなところは、メタルブルーのカラーリングもそうですが、なんと言っても曲線的に斜めになった三角形のサイドポンツーンがカッコよく、また12気筒の甲高いサウンドも魅力的でした。 #spark #lamborghini
35 FORMULA 1 1/43 TEAM MODENAsennakazu
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BRABHAM BT60Y SAN MARINO GP M.BRUNDLE
日本がバブル全盛期のF1界。 チームオーナーの多くは日本人。 スポンサーも日本企業ばかり。 日本でのレースも2戦。 さて、“弾ける”までの数年間、日本企業・日本人らは、いったいいくらの投資を行なって来たのでしょうか? その代表格のブラバム。オーナーは中内康児氏。スポンサーは、住友海上・三越・山善・オートバックス・カルビーなどなど。エンジンはYAMAHA。 このマシンは、全体的に丸みを帯びており、個性的なデザインが魅力的ですね。 #spark #brabham #sanmarino #formula1
7 FORMULA 1 1/43 BRABHAMsennakazu