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TYRRELL FORD 018 #4 JEAN ALESI JAPAN GP 1989
ティレル・018は、ハーベイ・ポスルスウェイト氏を責任者として設計されたF1マシンで、1989年シーズンから1990年シーズンにかけてティレルチームが使用しました。 1988年シーズンに使用した017の後継モデルとして、前作からの共通部品のない完全な新型として設計されました。前年にフェラーリから移籍していたポスルスウェイト氏と、新たに移籍してきた空力専門家のミジョー氏によりこの5年苦戦してきたティレルにとって久々となる戦闘力を持つマシンとなりました。 018にはフロントサスペンションにモノショックが採用され、左右のフロントサスペンションで1セットのダンパーとスプリングを共有し、ダンパーとスプリングはコクピットの前方の、モノコック中央上面に沿うように配置され、ダンパーはリンクを用いて左右のプッシュロッドと接続されています。モノショックのフロントサスペンションは、1990年以後、ジョーダン、レイトンハウス・マーチなど複数のチームがコピーして採用しました。マクラーレンやフェラーリなどのトップチームも翌年以後に左右のダンパーを接続してモノショックと同様の効果を持たせたフロントサスペンションを導入するなど、この設計思想はF1界に大きな影響を与えました。 設計責任者のポスルスウェイト氏が「息子に修理を頼まれた田宮のラジコンカーのサスペンションを見ていて、このモノショックを思い付いた」と田宮模型社長の田宮俊作に話をしたことがあると田宮が自著に記されています。 018ではミジョー氏の空力思想により、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられており、翌年の019では更に大きくノーズが持ち上げられ、アンヘドラルウイング(コルセアウイング)が導入されることになります。 エンジンはコスワース・DFRを使用しました。 1989年シーズン、ドライバーはミケーレ・アルボレート選手とジョナサン・パーマー選手の2人でしたが、途中フランスGPより大口スポンサーとしてキャメル(R.J.レイノルズ社)が付くことになり、マールボロから支援を受けていたアルボレート選手が離脱し、後釜にキャメルがスポンサーするF3000チームEJRでランキングトップとなっていた新人ジャン・アレジ選手が起用されました。アレジはフランスGPとスペインGPで4位に入賞し、イタリアGPでも5位でポイントを獲得するなどパーマーを上回る好成績を挙げました。なお、アレジがタイトルのかかっていた国際F3000参戦を優先したため欠場したベルギーGPとポルトガルGPではアレジの代役としてジョニー・ハーバート選手が018をドライブしました。 メキシコGPで3位(アルボレート選手)を最上位に、カナダGPではジョナサン・パーマー選手がウェットレースの中ファステスト・ラップを記録。1989年のコンストラクターズランキングで5位を獲得しました。非ワークスエンジンを使用するチームの中では最上位でした。 (参照ウィキペディア) なお、このモデルのアレジ選手は、日本グランプリではリタイアでしたが、シーズンでは8戦(そのうち3戦リタイア)しか走りませんでしたが、他の3名のドライバーを抑えて9位の成績となりました。 恐るべき新人でしたね。 #minichamps #tyrrell #ティレル #ford #フォード #uk #イギリス #japan #日本
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LOLA LAMBORGHINI LC89 #30 PHILIPPE ALLIOT 6th SPAIN GP 1989
ローラ・LC89は、ラルースが1989年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーで、ローラの創設者、エリック・ブロードレイ氏が設計しました。エンジンは元フェラーリの技術者であったマウロ・フォルギエリ氏が開発したランボルギーニ3512を搭載しており、LC89は同年のF1マシン中最良のハンドリングを持つマシンの1台として見なされました。なお、LC89は1990年の序盤2レースでも使用されました。 1989年シーズン、ランボルギーニ製V12エンジンを搭載したLC89は第3戦のモナコグランプリでデビューしました。空力特性に優れエンジンも600 bhp (447 kW; 608 PS)の出力を発揮するなど良好なパフォーマンスを示してはいましたが、信頼性には欠けていました。 ドライバーは、フィリップ・アリオー選手とヤニック・ダルマス選手の2台体制で発進しましたが、ダルマスは4戦連続で予選落ちと不振に陥り、チームは休養という形で彼を降板させました。後任として第7戦フランスGPと第8戦イギリスGPではルーキーのエリック・ベルナール選手、第9戦ドイツGP以降はミケーレ・アルボレート選手がそれぞれドライブをしました。最高位はこのモデルの第14戦スペインGPでアリオーが記録した6位で、1ポイントを獲得。これがLC89の獲得した唯一のポイントになりました。5度のF1優勝経験のあるアルボレートでしたが、加入2戦目の第10戦ハンガリーGPで縁石を超えた際に肋骨を骨折、身体コンデションが落ちたため第14戦スペインGPと第16戦オーストラリアGPで予備予選不通過、第15戦日本GPで予選落ちと結果を残せず、短い在籍で翌年からアロウズへと移籍しました。 LC89は改良が施され、LC89Bとして最終戦終了後から1990年開幕までのテストで使用されました。ラルースへの移籍加入が決まり、12月に行われたエストリル合同テストで初めてLC89Bに乗った鈴木亜久里選手は、前シーズンのザクスピードのマシンが不作だったこともあり、LC89への好印象を感じ取っていました。 1990年シーズン、新車の完成までの間、1990年の序盤2戦でも実戦使用され、1990年アメリカグランプリでエリック・ベルナール選手が8位完走、鈴木亜久里選手もリタイヤするまで7位を走行しました。 そして第3戦サンマリノGPからローラ・LC90が投入されました。 (参照ウィキペディア) #spark #lola #ローラ #lamborghini #ランボルギーニ #spain #スペイン
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BATMAN & BATMOBILE movie 1989
映画『バットマン』(1989) ティム・バートン監督作品から、 バットマンとバットモービルです。 バットマン(マイケル・キートン) ジョーカー(ジャック・ニコルソン) ヴィッキー・ベール(キム・ベイシンガー) カール・グリソム(ジャック・パランス) 十数年前、娘がアメリカ土産で買ってきてくれたミニカーです。ミニカーコレクターの私を知っていて、なかなか渋い「作品」を選んだなと、当時、感心していました。 なお、ケース以外のパッケージが無く詳細が不明なのですが、ネットで探しても該当品が見当たらなく、一応メーカーはJADA、サイズは1/43で良いかと思いますが、異なるようでしたら情報を頂ければ助かります。 #jada #batman #バットマン #movie #映画 ##
TV & MOVIE etc 1/43 BATMOBILE JADAsennakazu
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トヨタ ハイエース 1989 オリエンタルカレー配達車
ハイエースは、トヨタ自動車が製造・販売するキャブオーバー型の商用車及び乗用車です。 1967年に発売を開始しましたが、かつてはショートホイールベース(標準ボディ)やトラックもラインナップされていましたが、現在それらは消滅しており、ロング、スーパーロング、ワゴン、ライトバン、コミューターのみとなっています。 日産・キャラバンが長年の競合車種となっています。 このモデルは、4代目であり、1989年にフルモデルチェンジが行われました。 このミニカーは、車体の大きさに加えてフルにダイキャストを使用しているためか、かなりの重量感があります。「ミゼット」クラスと比べると3倍くらいの重みがあります。荷台に積まれたカレー粉のカートンの重みですかね。。 #hachette #toyota #トヨタ
懐かしの商用車 1/43 ハイエース HACHETTEsennakazu
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日産 サニートラック STDボディ(B122)1989 日産サービスカー
日産が製造していた小型ボンネットトラックで通称サニトラ。このモデルはその2代目の中期型で、丸型2灯式ヘッドランプのまま継続されています。(この年の11月にマイナーチェンジされ、ヘッドランプは角形2灯式に変更されました(後期型)) (参照ウィキペディア) #hachette #nissan #日産 #sunny #サニー #truck #トラック
懐かしの商用車 1/43 サニートラック STDボディ(B122型) HACHETTEsennakazu
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三菱 キャンター ゴミ収集車 横浜市①
娘たちが子供の頃に横浜市からいただいた(と思う)トミカです。かなり年期が入ってますが、これでよく遊んでいました。この頃の収集車のカラーはオレンジでしたね。娘も結婚して孫もできましたので、もう少しわかるようになったら、このトミカを譲ろうと思います。 #tomica #mitsubishi #三菱 #canter
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ZAKSPEED 891 BRITISH GP 1989 SUZUKI AGURI
鈴木亜久里選手。 前年1988年、F1日本GP鈴鹿でラルースからスポット参戦。 翌年1989年、ザクスピードと契約し初のF1フル参戦を果たした。が、全16戦予備予選不通過の記録を。ちなみに相方のシュナイダーは2戦予備予選通過、決勝へ。 信頼性と非力なYAMAHAエンジンに悩まされたチームでした。 #spark #zakspeed #yamaha #ヤマハ #formula1
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