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AGS JH22 BRITISH GP 1987
AGS・JH22は、AGSチームが1987年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カーです。前年用JH21Cの発展型で、エンジンが自然吸気のフォード・DFZへと変更されました。 F2で実績を積んでいたAGSが前年にスポット参戦でF1デビューし、1987年シーズンから念願のフル参戦を開始しました。JH22はそれまでのAGSの車両同様クリスチャン・バンダープレイン氏が設計し、前年のJH21Cの改良型でありました。エンジンを除いてJH22はJH21Cとほぼ同一であり、モノコックは同じ物を使用し、サスペンションやブレーキも同一でありましたが、それはいずれも4年前のルノーの技術をベースとしていたため 、時代遅れでもありました。 前年同様AGSは1台体制でシーズンに臨み、シーズン中に2台のJH22を製作しました。1台目は前年のJH21C(シャシーナンバー031)と同一であり、このJH21Cは自然吸気エンジンを搭載できるよう改造され、新たなシャシーナンバー032が与えられました。メキシコの靴・衣料品会社エル・チャーロが前年に引き続いてメインスポンサーとなり、車体は白で塗装されノーズコーンに大きなバラが描かれています。ドライバーはイヴァン・カペリ選手がレイトンハウス・マーチに移籍、代わって1982年のヨーロッパF2選手権に参戦していたフランスの新人パスカル・ファブル選手が起用されました。 1987年は自然吸気エンジン採用チームを対象としたコーリン・チャップマン・トロフィーが実施され、AGSは通常のコンストラクターズ・タイトルに加えてティレル 、マーチ、ラルース・カルメルとこのタイトルを争いました。また、ドライバーのファブルはジム・クラーク・トロフィーも争いました。 AGSはJH22の1台体制でシーズン全てを戦いましたが、F1ルーキーのファブルを起用しましたが、マシンの戦闘力不足もありまたが、ファブルの能力も「走るシケイン」との異名が付けられるなどワーストレベルのドライバーであり、常に予選最下位でりました。しかしレースでは下位ながら完走を重ねる信頼性を発揮し、前半9戦中8戦で完走を果たしました。最高位は母国フランスGPと、次戦イギリスGPでの9位であり、第10戦オーストリアGPでもレースをフィニッシュしましたが、最低周回数を満たさず完走扱いにはなりませんでした。後半戦では1カーエントリーだったオゼッラとラルースがセカンドカーの出走を決め、コローニもスポット参戦したためJH22での予選の通過は至難の業となりした。ファブル選手は第11戦イタリアGPで予選落ちし、第14戦メキシコGPで3回目の予選落ちを喫した[14]。 シーズン終盤の日本とオーストラリアでのレースに、チームはファブル選手に代えてロベルト・モレノ選手を起用しました。モレノ選手は1982年オランダグランプリにロータスから参戦したが予選落ちしていました。今回はいずれも予選通過し、最終戦オーストラリアGPでは最後列からのスタートにもかかわらず完走9台のサバイバルレースで3周遅れの7位で完走しました。しかしながら、2位のアイルトン・セナがブレーキダクトのサイズ違反で失格となり[16]、モレノは繰り上げで6位入賞、ポイントを獲得しました。これはAGSにとって初のポイントとなりました。 シーズンが終了してAGSはコンストラクターズでランキング11位、コーリン・チャップマン・トロフィーではティレル、ラルースに次いで3位となり、ファブル選手はジム・クラーク・トロフィーで35ポイント、5位となり、モレノ選手は4ポイントで6位となりました。また、モレノ選手はドライバーズランキングでも19位となりました。 (参照ウィキペディア) 日本で初のF1定期的開催となった年、私もF1ファンになったばかりで、その時は知らないチームばっかりでした。その中でも一番目立ったのが、このAGSでした。レッドとホワイトのストライプに、バラの絵。派手でしたね!お菓子メーカーだと勝手に思っていたエル・チャーロがメキシコの靴・衣料品会社とは思いもしませんでした。 #spark #ags #uk #イギリス ##
14 FORMULA 1 1/43 AGSsennakazu
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CAMEL LOTUS HONDA 99T 1987 AYRTON SENNA
ロータス99Tは、チーム・ロータスが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ドライバーはアイルトン・セナ選手と中嶋悟選手です。 1987年シーズン、ロータスはエンジンをルノーV6ターボから、ホンダV6ターボに変更し、セカンドドライバーには日本人初のF1レギュラードライバーとなる中嶋悟選手を迎えました。メインスポンサーはロータスにとって長年のパートナーだったJPSからキャメルに変更され、ボディーはキャメルイエローになりました。 中嶋のマシンには、ロータスとFOCAとの契約によりシーズンを通じて車載カメラが搭載されました。しかし、、当時はまだ車載カメラに関するレギュレーションが未整備だったため、他の車に比べ中嶋車のみがカメラ及びバッテリー・送信機等で数キロ車重が重くなったほか、頭上のロールバー横にカメラ一式が設置されることによりリアウイングへの空気の流れが乱されダウンフォースへの悪影響もあり、中嶋にとってかなりのハンデとなりました。 (参照ウィキペディア) 1987年シーズンは、セナのドライブにより、モナコGPとアメリカGPで2勝を記録しました。また、このシーズンの最高の思い出は、イギリスGPでは、セナが3位、中嶋が4位に入賞し、1位のナイジェル・マンセルと2位のネルソン・ピケのウィリアムズ勢とともにホンダエンジンの1-2-3-4フィニッシュを成し遂げました! 夜中に歓喜の声をあげて怒られました。。 この年のセナの戦績は、57ポイントで3位でした。また中嶋は、16戦中4回の入賞で7ポイントで12位でした。 #minichamps #lotus #ロータス #honda #ホンダ #ayrtonsenna #アイルトンセナ #uk #イギリス
12 15 YEARS OF THE INSTITUTE AYRTON SENNA EDITION 43 NO.31 FORMULA 1 1/43sennakazu
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BRABHAM BT56 3rd BELGIAN GP 1987
ブラバム・BT56は、ブラバムが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーです。 BT55で失意の1986年シーズンを送ったブラバムチームは、よりコンベンショナルなデザインのマシンを開発しました。 ブラバムで17年間設計を担当した鬼才ゴードン・マレー氏は、マクラーレンチームに移籍し、BT56はブラバムにとって1972年、1973年シーズンに投入されたラルフ・ベラミー作のBT37以来となるマレー作ではないマシンとなりました。 またブラバムは、前シーズン終了後に、メインスポンサー撤退により崩壊したベアトリス・ハース・ローラ(チーム・ハース・ローラ/1986年F1撤退)の開発母体・FORCE (Formula One Race Car Engineering)を買収し、ハース・ローラに供給されていたフォードの120度バンクV6ターボエンジンの獲得を目論んだが、フォードはブラバムより先手を打ったピーター・コリンズ氏の手腕によりベネトンチームとパートナーシップを締結してしまったこともあり、ブラバムは複数年契約を盾に引き続きBMWエンジンの供給を確保しました。 BT56は、前年BT55に搭載されたものと同じ、直列4気筒を左に72度傾けたBMW・M12/13/1エンジンを搭載しましたが、チーム側ではBT54以前で使用していたBMW・M12/13エンジンへ戻すことを希望していました。しかしこれをBMWが同意しなかったため実現しませんでした。なお、BT56はブラバム最後のターボエンジン搭載車となった。 BT55と同じエンジンとギアボックスを使用していたため、「エンジンオイルの循環不良」「リアのシャシー剛性不足」といったBT55の弱点の多くはBT56にも引き継がれており、マシンの信頼性(特にBMWエンジン)は低いものでした。アンドレア・デ・チェザリス選手に至っては16戦中14戦、リカルド・パトレーゼ選手も9回リタイヤとなりました。ただし、デ・チェザリスは、「壊し屋チェザリス」の異名があり、それでのリタイヤもあったかと…。 タイヤはピレリが撤退したことからワンメイク供給となったグッドイヤーへスイッチしました。 1987年シーズンの成績は、デ・チェザリスが第3戦ベルギーGP(このモデル仕様)で、パトレーゼが第14戦メキシコGPで、それぞれ3位表彰台を獲得、チームは合計10ポイントを獲得しコンストラクターズランキング8位でシーズンを終えました。最終戦はパトレーゼが、負傷欠場となったナイジェル・マンセル選手(日本GP予選事故)の代役としてウィリアムズ・ホンダに移籍したため、7号車のドライバーとして国際F3000チャンピオンとなったステファノ・モデナ選手を起用し、彼はBT56でF1デビューをしました。 競争力のある自然吸気エンジン確保の目処が立たなかったことから、ブラバムは翌1988年は参戦を休止して全車ターボエンジン禁止となる1989年にむけて体制を整えることとなりました。しかし、ブラバムのオーナーであるバーニー・エクレストンはF1製造者協会(FOCA)会長職に専念する意向からブラバムの売却相手の選定に入っており、1988年にチームをアルファロメオに売却しました。その後、チームは新オーナーに名乗り出たウォルター・ブルンとスイス人の投資家ヨアヒム・ルーティの手に渡り1989年に参戦復帰(ユーロブルン・レーシング)しました。 (参照ウィキペディア) スポンサー広告がほとんどなく、カラーリングも2色のみ…。 そんなシンプルなマシンがとてもカッコいいんです! #spark #brabham #ブラバム #belgian #ベルギー ###
8 FORMULA 1 1/43 BRABHAMsennakazu
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BUICK GRAND NATIONAL EXPERIMENTAL 1987
GM(ゼネラル・モーターズ)がビュイックブランドで製造・販売していたリーガル(REGAL)の2代目のうち、1982年、NASCARグランドナショナルシリーズでの成功を受け、同シリーズの名称を冠した最上級モデルのグランドナショナルが登場しました。 そして、フルモデルチェンジを翌年に控えた1987年、この世代のリーガルの最後を飾る限定生産モデルとしてGNX(Grand National Experimental)が発表されました。 製造にあたっては、ビュイックで製造されたグランドナショナル500台をミシガン州のマクラーレン・エンジニアリングへ送り、そこでGNXにアップグレードするという手法が取られました。エンジンはターボチャージャーやインタークーラー、吸気パイプの改良で効率をアップし、エンジンのみならずサスペンションやトランスミッションに至るまで各部にモディファイが加えられており、外装はベースモデルではメッキであるパーツまでブラックアウトされているのが特徴です。 なお、オールブラックの外装は当時、ダースベイダーに似てることから、ベイダーカーとも呼ばれていましたました。 (参照ウィキペディア) 無骨な格好とオールブラックが、中に秘めたる大パワーを隠しているようで、不気味な感じが伝わってきます。手を出したらヤバいクルマですね。 DATE: 280 CV SAE NET 3,791cc V6 TURBO FRONT 229 KM/H 13.8L/100KM $26,000 #deagostini #gm #buick #ビュイック #nascar #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 GRAND NATIONAL DEAGOSTINIsennakazu
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いすゞ エルフ 150 青果店 1987
そんなに高くないのに、感心するほど良く出来ています。積荷や備品などが細かく再現されていると、見ただけで心が踊ります(笑) #hachette #isuzu #いすゞ #truck #トラック
(有)橘青果 懐かしの商用車 1/43 エルフ 150sennakazu
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CAMEL LOTUS HONDA 99T #11 AYRTON SENNA RIDING ON NAKAJIMA’S TAXI ITALIAN GP 1987
リタイアしたセナをピットまで自分のマシンに乗せて走る”中嶋悟タクシー”。 F1ではかなり有名なシーンですが、調べてみると結構いろんな人が乗せてます。 シューマッハ、プロスト、アレジなどなど一人乗りなど当たり前、二人〜三人も乗せている映像が数多く残っています。 昔も今も禁止事項であるはずなのに、セナは別件でマンセルタクシーに乗った時に、静止するスタッフを蹴っ飛ばしてました(笑)。 もし今タクシーをやったなら降格ペナルティ➕ペナルティポイント➕罰金など厳しい罰を課せられるでしょうね。 昔のF1ドライバーは、猛者揃いのめちゃくちゃな奴らだらけで、かえって人間味あふれまくって面白かったですね。 #minichamps #lotus #ロータス #uk #イギリス #satorunakajima #中嶋悟 #ayrtonsenna #アイルトンセナ #honda #ホンダ #italy #イタリア
11 AYRTON SENNA PACKAGES FORMULA 1 1/43sennakazu