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いすゞ ベレットエキスプレス 1967 洋品店
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イセ洋品店 懐かしの商用車 1/43 ベレットエキスプレスsennakazu
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FORD MUSTANG SHELBY GT500 1967
シェルビー・マスタングは、フォード・マスタングをベースにキャロル・シェルビー(の会社)が手がけた、いわゆるレース向けのチューニングカーで、マスタングの上位モデル/フラッグシップモデルとしてフォード・モーターにより1965年から1969年にかけて製造・販売されました。 またエンジンユニットにはバルブカバー、もしくはエアクリーナヘッドにコブラのマークもしくはロゴが与えられているのも特徴です。ただしキャロル・シェルビーが手がけたものではないマスタングの上位モデルとして「コブラ」の名前を受け継いだモデル(マスタング・コブラ、マスタング・キングコブラ等)もあるが、それらはシェルビー・マスタングとは呼ばない。あくまでもキャロル・シェルビーが手がけたマスタングのことを指します。 1967年モデルは外装が大きく変化し、同年にマイナーチェンジが施されたフォード・マスタングをベースにしており、よりエアロダイナミクスを考慮した外装となりました。 またこのモデルより排気量を向上させたGT500を投入、レース色が濃すぎたイメージを払拭するべくより快適性を求め、マスタングの上位/フラッグシップモデル指向が強くなりました。またコブラのバッジが与えられたのもこのモデルからであります。 この追加されたGT500は、排気量428ci(約7,000cc)、最高出力が355馬力/5400rpmのサンダーバード428V8を与えられ、そのためトランスミッションもフォード製の強化タイプが適用されました。 1967年モデルは、フロント周辺外装が2種類存在します。それはハイビームランプの位置(ラジエータグリルに設置されたランプはフォグランプではなくハイビームランプ)であり、サイドに位置するメインのランプに挟まれたラジエータグリルにハイビームランプがセットされるのですが、中央に2つ並んでセットされたバージョンと、ラジエータグリルの両端にセットされメインランプと並ぶバージョンがあります。 これは当時、ランプの横にハイビームランプを設置しなければならないという法律がカリフォルニア州、ペンシルベニア州などいくつかの州で定められていたため、当該の州ではラジエターグリルの両端にハイビームランプがセットされました。 またテールランプは1967年型マーキュリー・クーガーから流用されました。 (参照ウィキペディア) DATE: 355 CV SAE GROSS 6,997cc V8 FRONT 207 KM/H 22L/100KM $4,195 #deagostini #shelby #シェルビー #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 GT500 DEAGOSTINIsennakazu
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FORD GT40 MK Ⅰ 1967
1960年代、フォードは企業イメージ向上のために、モータースポーツの分野で活躍することが有効であると結論付け、その手段として、当時のル・マン24時間レースでは敵なしでその地位を確立していたフェラーリを買収する計画を立てました。これは最も手っ取り早い方法でありましたが、1963年5月にフェラーリとの交渉は決裂しました。 そこでフォードは、イギリスのコンストラクターであるローラ・カーズのエリック・ブロードレイと提携し、ローラ・マーク6(ローラ・GT)をベースとして、新たにイギリスに設立された開発拠点のフォード・アドバンスド・ビークルズ社 (FAV) と共に、新たなレーシングカーを開発する計画を立て、これが、GT40の開発の始まりとなりました。 初期の試作車両は単に「フォード・GT」と呼ばれており、シャーシナンバーGT-101からGT-112までの車両が製作され、量産車両であるマークIからマークVには、シャーシナンバーGT40P/1000からGT40P/1145までの番号が付けられ、マークIの車名は正式に「GT40」となりました。 GT40の名称は、「GT」はグランツーリスモを意味し、「40」は車高が40インチ(実際には40.5インチ)であることに由来します。 なお、正式にGT40と名の付いたモデルは量産車両であるマークIのみなのですが、現在ではフォード社がマークI以外のモデルもGT40と呼称するなど、マークIVを除く全てのバージョンの総称としてGT40の名が使われているのが現状です。 1964年にプロトタイプ車両が完成し、フォード・GTという名称で発表され、同年のニュルブルクリンク1000kmがGTのデビュー戦となりましたが、結果はリタイア。続いてル・マン24時間に3台が出走し、ラップレコードとル・マン初の300 km/hオーバーを記録するものの、最終的には全車リタイアに終わりました。 1965年からこの量産モデルのマークIのシャーシナンバーにGT40と刻まれ、正式に車名はGT40となりました。ボディ形状が改められ、エンジンはプロトタイプと同じ4.7LのV8ですが出力は向上し、ZF製の5速トランスミッションを搭載しています。 また、プライベーターからの要望により、多くの車両が販売されましたが、プロトタイプから改善が行われるものの依然として信頼性の問題は残っており、レースではリタイアが多く活躍することは少なかった。 ようです。(参照ウィキペディア) DATE: 335 CV SAE GROSS 4,727cc V8 CENTER 278 KM/H 19.9L/100KM $16,000 #deagostini #ford #フォード #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 GT40 MK I DEAGOSTINIsennakazu
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ホンダ TN360 1967 郵便車①
このシリーズ中、郵便車は人気のようで今のところ3種類目です。私の第一弾は、ホンダ車。相変わらず昔の車両は丸目がかわいく愛嬌があります。本当のミニカーです。 赤い車両は遠くからも目立ち綺麗ですが、一番に紫外線を吸収しやすいので色あせし劣化しやすい塗料です。なのでミニカーも特に赤色車種は気を使って、紫外線の届かない所に陳列しています。他の色は平気かと言うと、やはり遅かれ早かれ色焼けの劣化は進むので、なるべく日の当たらない部屋で窓を段ボールで塞いでおくのも良いかと思います。ちなみに湿気対策のため換気も必要になります。 私の実車も赤のレヴォーグなので、たまに向きを変えたり、コーティングを強化したりして気をつけていますが、最近白くなってきた!?で、焦っています。でも赤が好きで買ったので、しょうがないですね。。 #hachette #honda #ホンダ #郵便車
懐かしの商用車 1/43 TN360 HACHETTEsennakazu
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マツダ T2000 (TVA8E)1967 バキュームカー①
とても懐かしいです。 子供のころの自宅は『ぽっとん』便所だったので、たいへんお世話になりました。 この巻取り式は、新しい方の自動式で、初代は手で車体にぐるぐる巻きにしてました。厚手袋をしたおじさん2人が頑張って吸い上げていたのを覚えています。 #hachette #mazda #マツダ #東洋工業 #バキュームカー
懐かしの商用車 1/43 T2000 (TVA8E) マツダsennakazu
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BUICK WILDCAT 1967
これまでのアメリカンカーシリーズの中で一番デカいモデルではないでしょうか。ケースいっぱいいっぱいです(笑) でも、こんなデカい車両が多く走れるほど、アメリカ大陸はデカいです。実感! #deagostini #buick #ビュイック #usa #アメリカ
AMERICAN CAR COLLECTION 1/43 WILDCAT DEAGOSTINIsennakazu
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PROTOS 16 GERMAN GP AS F2 1967
恥ずかしながら知らないチームでしたが、何か光るものがあり、引き寄せられて購入してしまいました。小さい葉巻タイプですが、手にしたら、うん、正解でした。 なお、このチームを調べてみると、もともとF2のコンストラクターで、F1レースに出走したのは、このドイツGP(ニュルブルクリンクにて開催)1戦のみで、F2クラスとして出走していました(全9台、F1クラスは16台)。なお、当時のドイツGPはF1とF2が混走してレースを行っていました。エンジンは、フォード・コスワースを使用。ドライバーは、クルト・アーレンス選手とブライアン・ハート選手で、結果は、それぞれ22位、25位でした。 #spark #protos #プロトス #nurburgring #ニュルブルクリンク #germany #ドイツ #formula1
26 FORMULA 1 1/43 PROTOS FORDsennakazu