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LOTUS FORD 72D #1 EMERSON FITTIPALDI 3rd FRENCH GP 1971
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1 FORMULA 1 1/43 TEAM LOTUSsennakazu
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LOTUS FORD 72C #6 JOCHEN RINDT WINNER FRENCH GP 1970
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6 FORMULA 1 1/43 TEAM LOTUSsennakazu
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LOTUS 102D #11 MIKA HAKKINEN 6th MEXICO GP 1992
このモデルのロータス・102Dは、1992年シーズンに向け、エンジンを前年のジャッド・EV型V8からフォード・コスワース・HBエンジン(カスタマースペックのシリーズⅤ)に変更し、カラーリングは1960年代のロータス黄金期を思わせるブリティッシュグリーンとイエローの配色となりました。 ドライバーは前年からのミカ・ハッキネン選手が継続で、前年スポット参戦だったジョニー・ハーバート選手が復帰しました。ハーバートは第4戦まで、ハッキネンは第5戦まで102Dを使用し、以後は107にスイッチされました。 シーズンを通して相変わらず低迷が続いていましたが、このモデルのハッキネンは、シーズン5位、チームは8位の結果でした。(参照ウィキペディア) #spark #lotus #ロータス #ford #フォード #uk #イギリス ##
11 FORMULA 1 1/43 TEAM LOTUSsennakazu
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LOTUS FORD 72E #2 RONNIE PETERSON ITALIAN GP WINNER 1973 SUPERSWEDE 1944-1978
ロータス・72は、チーム・ロータスのコーリン・チャップマン氏とモーリス・フィリップ氏がデザインしたフォーミュラ1カーであり、1970年スペインGPでデビューし、1970年にはヨッヘン・リント選手、1972年にはエマーソン・フィッティパルディ選手をドライバーズ・チャンピオンにつけ、3度のコンストラクターズ・チャンピオンを獲得し(1970年、1972年、1973年)、1974年までに通算20勝(ヨッヘン・リント選手4勝、エマーソン・フィッティパルディ選手9勝、ロニー・ピーターソン選手7勝)を挙げました。 1973年のシーズンには安全性向上のためルールが改善され、新ルールが施行されるスペインGPから、このモデルの「72E」が投入されました。この年、ロータスに加入したロニー・ピーターソン選手はロータス72とウマが合い、この年4勝(年間通算成績3位)、フィッティパルディは選手3勝(年間通算成績2位)を挙げ、この年のコンストラクターズ・チャンピオンはロータスが獲得しました。しかし残念ながら、ドライバーズ・チャンピオンはティレルのジャッキー・スチュワート選手が獲得しました。 エンジン→フォード・コスワース DFV。 排気量→2,993cc シャーシ構造→アルミニウムモノコック。 タイヤ→ファイアストン・グッドイヤー(72から1972年の72Dまではファイアストンを、1973年の72Dから72Fまではグッドイヤーを使用) 重量→154kg (参照ウィキペディア) ロータス72では、この72Eが1番カッコいいですね! 中学生の時に初めて買ったタミヤのF1プラモデルもこれだったと記憶しています。サイドから水平に見たフォルムが最高です。 #tms #lotus #ロータス #ford #フォード #uk #イギリス #ITALY #イタリア
2 SUPERSWEDE 1944-1978 FORMULA 1 1/43sennakazu
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LOTUS T128 #20 H.KOVALAINEN CHINESE GP 2011
チーム・ロータスの2011年モデルT128は、カラーリングは往年のチーム・ロータスを思わせるブリティッシュ・レーシング・グリーンにイエロー。エンジンはコスワースからルノー製へ変更、フロントはハイノーズを採用しており、非常に複雑な形状のフロントウィングを有しています。 このモデルの両サイドの空力パーツには、同年3月11日の東日本大震災に対しての『がんばれ、日本。がんばれ、東北。』の応援標語が掲示されています。 チームは4月にイギリスの自動車メーカーケータハムカーズを買収しましたが、翌年からケータハムF1チームへとチーム名が変更となりました。 2011年シーズンは、相棒のヤルノ・トゥルーリ選手と共に戦いましたが、戦績はシングルフィニッシュは一度も無く、最下位近くかリタイアが定席でした。 #spark #lotus #ロータス #renault #ルノー
20 FORMULA 1 1/43 TEAM LOTUSsennakazu