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475系電車(非冷房)
【実車について】 1965年に登場した交直両用急行型電車。交流での周波数は60Hz用であるため、北陸、九州地区で活躍。付随車は455系と共通のため、電動車のクモハ475、モハ474のみ。登場時の裾にクリームの帯が入るが1975年頃から省力化により帯は廃止される。付随車のクハ、サハ、サロ、サハシは1967年頃から裾に帯が入り、電動車と同様に1975年頃に廃止。冷房はサロ、サハシ食堂部分は新製時から、その他は1970年頃から改造開始。 【この模型について】 2023年夏に発売された最新モデルと旧モデルの混合です。時代設定は1965~1970年頃の九州地区の車両を再現しています。ただし車番と所属標記の変更は加工が追いつかす、未施工です。 2等車(普通車)はすべて非冷房化させるべく、屋根板の改造、旧製品はベンチレーターも除去して最新モデルと同様に別体化しました。イエロートレインさんから冷房装置の穴埋めパーツが発売されましたが、こちらはGM157系屋根板を切り出して詰めています。 ・1枚目:最新モデルのクモハ/モハ。帯を追加しています。 ・2枚目:最新モデルのクハ、サハシ455。新製時の設定なので帯無し。 ・3枚目:旧モデルのクモハ/モハ。 ・4~5枚目:旧モデルのクハ、サハシ、サロ。こちらは帯入り。サロの屋根は色挿しのみ、クハ、サハシは冷房とベンチレーターは除去して新モデル用部品を装着。旧モデルは屋根の処理をするだけで最新モデルと見分けがつきにくくなります。それだけ当時(元は1981年頃)の製品レベルが高かったと言えるでしょう。 ・6枚目:最新モデルのサロ。車番、所属(門ミフ)、等級(グリーン⇒1)標記の変更のみ。
鉄道模型 Nゲージ KATOベース 2023年8月他ngt001675
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EF61(茶色)
2021年12月にKATOから2022年4~5月に発売予定との発表がされました。すでに改造機(KATO)、マイクロエースの製品を所有しており、KATO製を購入してしまうと出番が無くなると思われるので、アップしました。 ①KATO製改造 EF61-12 1986年にニコイチ改造で作成しました。ボディー&台車をEF65、動力ユニットをEF66、ともに1980年頃の旧製品を使用。ボディーはストレッチして更にシバサキ模型の改造用キットを使って側板張替え、前照灯のケースも同社のキットを使っていますが、点灯改造をしています。 旧製品のEF65はテールランプに半月状の標識板が表現されており、実車のEF65には年代的に殆ど縁がなく無用だったものの、茶色のEF61を作成するにはかえって好都合。 台車の軸距がEF65だと少し長く、車体全長もEF66並みで数ミリ長過ぎですが、EF65より確実に長くする必要があり雰囲気は十分です。 あまり知られていないようですが、1960年代前半の旧客の急行雲仙・西海や20系特急あさかぜ用(1961~63年)を仕立てるときに最適。 一時放置状態だったものの10年ほど前からメンテを再開し、O/Hしつつ一部最近のパーツに交換、ヘッドライトのLED化等整備を実施、現在も低速が利き好調です。 ②マイクロエース製(A3603 EF61-8) 2019年に中古で購入。何も弄っていませんが、改良品だけあって、そのままでもまぁまぁの佇まいです。テールランプも点灯するので、セノハチ補機に使えますが、もっぱら急行列車か20系上りあさかぜ用に使います。 (2022.1)
鉄道模型 Nゲージ KATOベース 不明ngt001675
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191系
【実車について】 191系電車は1973年に181系電車からの改造によって誕生した直流電気検測用試験車。種車は東海道・山陽用本線用車で余剰休車となっていたサハ180-5、モハシ180-11で、サハはM車として電装化され、2両一組で使用するため両車とも運転台は当時の標準である特急型風の高運転台となった。窓割り、出入扉などは一部が埋められた程度でオリジナルの箇所が多く残された。 塗装は当初青15号+クリーム1号であったが、後に事業用車の標準である青15号+黄色5号となった。廃車は1983年。 【この模型について】 自分が高校生時代の1988年頃に改造して作成しました。出来は良くありませんが、30年以上保管していたものを引っ張り出して、多少の整備を施し撮影したものです。 M車のクモヤ191はKATOモハ484の下回りとモハ181のボディから改造、クモヤ190は実車に近いモハシ150からの改造です。当時(今も)はモハシの完成品がある訳でも無いので、モハかサハのボディとモロかサロのボディを「2個1(ニコイチ)」にして改造し、「こだま」編成を再現していました(1985年頃)。その後シバサキ模型(のちのキングスホビー)からコンバージョンキットが発売され、入手、作成したので、玉突きで余剰となっていたものを191系に再改造しています。 架線試験用機器の詳細がよくわからず作成は困難だったので、雰囲気重視、微妙に未完成部分もありますが、扁平な前面や高運転台もかなり強引ながらカタチにはなりました。 作成後30年以上経過し、切り継いだ屋根が反ってきていています。また、当初はレールクリーニングカーとして使えないかと目論んでいましたが、結局やれずじまいでした。 出来栄え的にも車両の知名度的にもなかなか日の目を見ない作品ですが、この機会にアップしました。 レストアしつつ、未完成部分に手を付けようかとも思っています。
鉄道模型 Nゲージ KATOベース 1988年頃ngt001675
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EF65 541
【実車について】 1965(昭和40年)から製造された直流用電気機関車。 基本的には貨物用として設計されたが、500番台、1000番台は特急旅客/貨物用として専用機器の装備、塗装で登場した。 500番台のうち、寝台特急(ブルートレイン)用として製造されたものはP型とも呼ばれる。1965年から1978年まで、主に東京発着のブルートレインに使用されたのちは、貨物用として使用、全機JRへ継承されたが、現在は501号機が稼働するのみ。 【この模型について】 2020年に発売されたKATOのNo.3060-3 EF65 500番台 P形特急色(JR仕様)がベース。JR仕様を国鉄仕様にして、1975年前後の東京機関区所属時代の姿を再現した。基本的には小加工で、「JR」マークの削除、無線アンテナ撤去・穴埋め、避雷器変更、クイックヘッドマーク用磁石取付、屋根板塗装変更、誘導員ステップの色差しなど。ナンバーは541号機とした。P型はKATOではNo.3060-1ですでに製品化されているが、1次型(501~512)であり、本モデルの2次型とはテールランプ形状、誘導員手摺り長さなどが異なり顔つきの印象が違う。1970年代後半、ブルトレブームの時にこれに興味を持ったこともあり、KATOの現行バージョンで再現したい一両だった。
鉄道模型 Nゲージ KATOベース IMON横浜店ngt001675
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EF58 31 ①
【実車について】 1948年(昭和23年)東芝製の旅客用電気機関車。落成時はデッキ付き車体であったが、1954年(昭和29年)に同社にて改造され新車体となる。改装時はぶどう色ではなく、試験塗装で出場したことは有名。晩年は下関運転所に配属され、関西ブルトレ、団臨などを牽引している。1979年(昭和54年)10月廃車。 【この模型について】 KATOのEF58 後期形 大窓 ブルー(No.3020-1)の初期ロットモデルを中古品で購入して作成した。時代設定は1975年(昭和50年)頃をイメージして14系14形の寝台特急「あかつき」などに合うようにしている。 手摺り、フック類別パーツ化、ヘッドライトケース、ヨロイ戸、誘導員握り棒等、銀河モデル、レボなどの小物パーツと交換取付、先台車は旧車体時代の名残のあるEF58 小窓 茶(No.3055-1)用。ヘッドライト用LEDは高輝度電球色に交換。 塗装はFARBE青15号のみ、クリーム部分はマスキング。
鉄道模型 Nゲージ KATOベース 2018年1月ngt001675
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EF58 60
【実車について】 1953年東芝製の旅客用電気機関車。日立製61号機と共にお召列車牽引用として発注されたもので、一般機と装備が多少異なる。浜松機関区に配属され、主に上りのお召列車を担当した。コンディション維持の目的で一般列車にも充当されたが、1967年に追突事故を起こした後にお召指定を解除された。廃車は1983年5月。 【この模型について】 KATOの初期形大窓 茶 No.3020-4の動力と、No.3050 EF58 60 お召予備機用ボディーの中古品がベース。製品化はされているが、1979年のお召予備機指定時(整備完了後)の設定であり、最晩年の形態&お召装備でそのままではあまり使い道がない為(別途新品は購入したが)、1960年代半ばから1977年の大窓+ビニロックフィルタ時代の仕様を作成した。もうこの時代はお召列車を牽引することはほどんどなかった為、過度な艶出しや装飾は極力排除し、日常使い込んでいる状態を再現した。 手摺り類一部とワイパーは別パーツ化。ワイパーは角度可変。前面窓は、小窓Hゴムから大窓化。水切りは位置が異なる(強化ワイパー変更の都合)ので、1mm程度下げた位置に作り直し。避雷器も初期タイプに変更。 塗装は透明のプライマーを塗装後にぶどう色2号⇒帯部(メッキ)も含めて艶消しクリア(半艶+フラットベースを調合)をエアブラシ塗装した。 以上により、急行「高千穂・桜島」「雲仙・西海」などの編成再現時にマッチする仕様となった。
鉄道模型 Nゲージ KATOベース 2019年2月ngt001675
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EF58 49
【実車について】 1953年日立製の旅客用電気機関車。当初は浜松機関区に配属されたが、1957年8月に東京機関区に転属、特急塗装(青大将塗装)となり、「つばめ」「はと」などの牽引にあたる。晩年は長岡運転所などに配属され、つらら切りなどが装着される。廃車は1981年2月。 【この模型について】 KATOの初期形大窓 茶3020-4の中古品がベース。青大将塗装の製品は製品化されているが、正面窓がオーソドックスな大窓+水切り付きが一切ない(大窓はヒサシ付か水切り無ししかない)為、制作した。時代設定は1958年頃、列車無線アンテナ撤去後をイメージ。一部手摺り、ワイパーなどを別パーツにしている。ワイパーは角度可変。正面ナンバーは埋めてレタリングに変更したのでスッキリして効果大。乗務員手摺りは49号機はメッキ磨き出しだったようなので、銀色(カラス口で縁取り)塗装で表現。ヘッドライトレンズはKATO 165系クモハ/クハ用。塗装はFARBEの淡緑5号、下部はMr.カラーの原色黄色でともにエアブラシ塗装。 2020年5月に青大将「つばめ」が再販、増結セット新規発売されたが、ナロ10が入った編成(1957年後半~)にEF58が水切り無しの仕様(1957年以前に多い)では時代設定が微妙に合わないので、こちらのほうがバランス的にはベターだと思われる。
鉄道模型 Nゲージ KATOベース 2019年4月ngt001675