-
NISSAN SKYLINE GT-R NISMO (1/24 Fujimi)
プラモデル BCNR33 FUJIMIModel Car Collection
-
NISSAN SKYLINE 2DOOR COUPE GTS 25t (1/24 Tamiya)
プラモデル ECR33 TAMIYAModel Car Collection
-
CASTOROL NISMO GT-R #2 JGTC’00 (1/24 Tamiya)
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
-
ZEXEL SKYLINE #2 JGTC’96 (1/24 Tamiya)
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
-
LOCTITE ZEXEL GT-R #1 JGTC’00 (1/24 Tamiya)
Eコマスのドライビングにより1998年、99年の全日本GT選手権を制したペンズオイル・ニスモGT-R。抜群の耐久性を誇るエンジンによる安定した走りと優れたレース戦略、そして迅速なピットワークで決勝では常に上位に名を連ねたものの、予選ではライバル達の後塵を拝していたのが課題でした。それまでのイエローとブラックから、ホワイトとレッドの塗り分けにカラーリングを新して迎えた2000年シーズン、リヤウイングやディフューザーの小型化など、空力面の変更をはじめABSや電子制御デフが禁止されるなどのレギュレーション変更に合わせるとともに、予選での速さを追求したマシンの開発が進められたのです。2.7直6ツインターボエンジンは低重心化のために搭載位置がぎりぎりまで下げられ、強力で安定した制動力を発揮させるためにプレーキを改良。メカニカルグリップをいっそう増やすためにサスペンションも見直され、各部にバラストを積んで重量バランスを取れるほど軽量化も実現。さらにエアロダイナミクスもファインチューンが施され、ボンネットに設けられたエアアウトレットのルーバーの数が減少、1枚構成となったリヤウイングはダウンフォースを確保しながら空気抵抗を押さえる形状となり、またフロントスポイラーやボディサイドのアンダーパネルの形が変えられるなど、より効果的なクーリングと空気抵抗の低減がはかられたのです。ドライバーは99年チャンピオンのE.コマスに加えて影山正美を起用。開幕前の合同テストで総合2番手のタイムを叩き出します。その余勢を駆って迎えた第1戦のもてぎでは4番グリッドを獲得し予選から速さを見せ、決勝でも着実にポジションアップをはたし見事に優勝をさらったのです。さらに第4戦富士では4位に入賞、続く第5戦TIでは予選でフロントローにならび、決勝でも3位表彰台をゲット。決勝レースでの強さに予選の速さが加わって、この年のチャンピオン候補の一角と目されたのです。
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
-
PENNZOIL NISMO GT-R #1 JGTC’99 (1/24 Tamiya)
鮮やかなイエローのボディカラーに加えて各部にペンズオイルの文字が大きく描かれた、アメリカン・ストックカーを思わせる異色のカラーリングで1998年の全日本GT選手権に参戦したペンズオイル・ニスモチームのスカイラインGT-R。開幕戦で優勝を飾るとともに、安定した速さを見せてこの年のシリーズチャンピオンを獲得して大きな注目を集めました。翌99年、ディフェンディング・チャンピオンのペンズオイル・ニスモチームはニューマシンを投入。ベースはこの年1月にフルモデルチェンジをうけたニッサン・スカイラインGT-R(R34)。先代モデルよりホイールベースを短縮するなどコンパクトに仕上げられ、車体剛性が高めらた市販モデルの特長を生かして開発されたGTマシンは、いっそうの戦闘力アップを実現しています。ボディはルーフ以外全てカーボンファイバーで作り直され、前後のフェンダーがいっそうワイドこ張り出し、リヤには湾曲した大型ウイングを装備。迫力あふれるフォルムは空力的にも優れた仕上がりを見せています。エンジンは熟成の進んだRB26DETT型と呼ばれる総排気量2708ccの直列6気筒DOHCツインターボ。このエンジンにXトラック社製の6速シーケンシャルミッションが組み合わされ、後輪を駆動します。ドライバーはエリック・コマスと前年のフォーミュラ・ニッポンチャンピオンの本山哲のコンビ。第1戦鈴鹿は2位、第2戦富士は5位第3戦菅生は6位と着実にポイントを重ね、第4戦の美称では予選8位に付け上位入賞のチャンスを狙います。ミスのない確実な走りと上位マシンのトラブルもあって徐々に順位を上げたペンズオイル・ニスモGT-Rは、迅速なピットワークも功を奏して終盤には2位までポジションアップ。トップを走行するカストロール・スープラとの距離をしだいに縮め射程距離に捉えると、テール・トゥーノーズ、サイド・バイ・サイドのデッドヒートを展開。レース史上に残るほどの激戦を制して優勝を飾ったのです。
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
-
KURE R33 #556 JGTC’96 (1/24 Tamiya)
1993年に始まった全日本GT選手権は、年々参加台数を増やしてその人気を高め、1996年シーズンは新たにマクラーレンF1GTR2台が参戦するなど、いっそうの激戦となりました。国産マシンはもちろん、ポルシェをはじめとする海外のスーパースポーツも含めた参加マシンの中で、最も高い人気を集めているのがスカイラインGTーRです。6台が参加したスカイラインGTーR勢の中で、1996年シーズンから新たに参戦したのがKUREニスモGTーRです。ニッサンワークスともいえるニスモ直属チームのマシンだけに、新型である96年モデルを採用。フロントに搭載されたエンジンは2.6リッターの直列6気筒ツインターボ、市販車の4輪駆動から後輪2輪駆動となり、レース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャル・トランスミッションを採用、アーム長をできる限り長くとった上下Aアームの4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションなどの構成は同様ながらエンジンはオイルパンが不要となるドライサンプ化されたことにより搭載位置が下げられ低重心化を実現。さらに、第4戦の富士からは空力を中心にいっそうのモディファイが加えられました。ボディ後部が絞り込まれてスマートな印象となっているのをはじめ、フロントバンパーの両サイドが角張った形状となり、フロントスポイラーのサイドにフィンを追加。サイドスカートは中央部分を絞り込んだスムーズな形を見せ、ブレーキ冷却用のNACAダクトがリヤフェンダーに設けられています。また、小型化されたリヤウイングはメインウイングの後部にフラップを装備し、さらにシャシー後部下面はスプリットプレートを2枚立てたディフューザー形状とすることで大きなダウンフォースを生み出しています。ドライバーは1995年の全日本F3000チャンピオンの鈴木利男と近藤真彦のコンビ。第5戦の菅生では激しいトップ争いの末に3位入賞を果たすなどシーズンを通して活躍を見せたのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
-
UNISIA JECS SKYLINE #3 JGTC’95 (1/24 Tamiya)
1993年に新しいカテゴリーとして始まった全日本GT選手権は翌年には国産GTに加えてフェラーリ、ポルシェ、ランポルギーニといったスーパースポーツも参加して、大きな盛り上がりを見せました。そして1995年シーズンは、注目のR33型と呼ばれる新型スカイラインGTーRのGTレース仕様がデビュー。グループAレースで無敵を誇ったR32スカイラインGTーRの新型だけにその活躍に期待が高まりました。6台が参戦したスカイラインの中で、第4戦の富士で優勝を飾り、最終戦までチャンピオンタイトルを争ったのがユニシアジェックス・スカイラインです。JTCCに参戦するプリメーラと同様に、ホワイトに蛍光レッドを配色したユニシアジェックスカラーで仕上げられたスカイラインは、太いレーシングスリックタイヤを装備するために前後のフェンダーが大きく張り出し、各部の冷却用にエアインテークが豊富に開けられたフロントスポイラー、サイドステップ、そして巨大なリヤウイングを装備するなど、モンスターマシンと呼ぶにふさわしい迫力あふれるスタイルに仕上がっています。エンジンは2.6リッター直列6気筒ツインターポ。エアリストリクターの装着によりパワーが押さえられているとはいえ、450馬カの最高出力を発揮します。トランスミッションはレース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャルを搭載。また、ビッグパワーを受け止めるに十分なハイグリップタイヤを装着できたこと により、耐久性や整備性、さらに前後の重量配分にも優れた2WDを採用しています。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン。前後とも上下Aアームとし、アーム長をできる限り長くした純レーシング仕様となっています。ドライバーはベテラン、長谷見昌弘選手。同じスカイラインを駆る影山正彦選手のカルソニック・スカイラインにチャンピオンタイトルを譲ったものの、最終戦までチャンピオン争いに絡み、2位の座を獲得したのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
-
CALSONIC NISSAN PRIMERA #12 JTCC (1/24 Tamiya)
1994年から始まった全日本ツーリングカー選手権(JTCC)のシリーズ最終戦、11月29、30日に行われ富士スピードウエイでのインターTECはシーズンの締めくくりにふさわしい好レースが繰り広げられました。特にカルソニック・ニッサン・プリメーラをドライブする星野一義選手は雨の予選を制し、さらにハーフウェットの路面コンディションとあってアクシデントが続発した第1レースでは、2度のレース中断によりスタートが3回行われるという異例の事態になりましたが、3回とも抜群のスタートを見せ、T.クリステンセン選手のトヨタ・コロナとのデッドヒートに競り勝ってシーズン初優勝を飾ったのです。ニッサン・プリメーラは、1993年にはイギリスツーリングカー選手権(BTCC)に参戦し優勝を獲得するなどして活躍、JTCC用マシンもそのノウハウを十分生かして製作されたといわれるだけに、シーズン序盤からその走りが注目されました。フロントに横置きされるエンンは市販車と同じ型式のDOHC4気筒16バルブのS20ながら、レース用にチューニングが施され290馬力以上を発揮し、ミッションはホリンガー製のシーケンシャル6速を採用。サスペンションは、フロント・マルチリンク、リヤ・マクファーソンストラットと形式こそ同じものの別の素材で作りなおされ、幅が広く大径のレ シングスリックタイヤに適したジオメトリーに変更されています。プレーキも大径ディスクに4ポッドキャリパーを装備して強力な制動力を発揮。助手席や後部座席、内装などが取り去られた室内は、ロールケージを張り巡らし車体剛性が大幅に高めらています。第1、4、7戦でそれぞれ3位を獲得した星野選手でしたが、第14戦の筑波でマシンを大破。最終戦のインターTECにはニューマシンでのぞみ、ポールポジションを獲得するとともに 波乱の展開となったレースでも冷静な走りで見事に優勝。プリメーラのポテンシャルの高さが実証されたのです。 キットが古く絶版なのでデカールは、傷んでいるものが多く現在は、めっきり見なくなった。
プラモデル P10 TAMIYAModel Car Collection
-
NISSAN R390 GT1 #33 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 30号車は、黒澤琢弥/本山哲/影山正美組。決勝では、10位フィニッシュ。33号車は、サブ的存在でABS、TCSがついてなく廉価版でシビアだったとのこと。 予備予選を初のル・マン参戦の本山哲が担当し見事PQを通過。ちょうどこの頃からニッサンのエースドライバーへと階段を登っていく。 1/43とのことで出来として不満がある点は、あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
-
NISSAN R390 GT1 #32 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 32号車のエースカーは、星野一義/鈴木亜久里/影山正彦組。決勝では、3位フィニッシュ。日産初のル・マン表彰台。 4台とも完走し、ランデブーチェッカー。 1/43とのことで出来として不満がある点は、チェックのカラーリングの濃さがリアに行くほど濃いはずなのに全て統一色。あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
-
NISSAN R390 GT1 #31 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 30号車は、ヤン•ラマース/エリック•コマス/アンドレア•モンテルミニ組。決勝では、6位フィニッシュ。 1/43とのことで出来として不満がある点は、チェックのカラーリングの濃さがリアに行くほど濃いはずなのに全て統一色。あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
-
NISSAN R390 GT1 #30 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 30号車は、ジョン•ニールセン/ミハエル•クルム/フランク•ラゴルス組。決勝では、5位フィニッシュ。 1/43とのことで出来として不満がある点は、チェックのカラーリングの濃さがリアに行くほど濃いはずなのに全て統一色。あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
-
NISMO GT-R LM #23 Le Mans’95 (1/24 Tamiya)
1995年(平成7年)にニスモチームがル・マン24時間レースに参戦したマシンで、スカイラインGT-R(BCNR33型)をベースにしたGTカー「NISMO GT-R LM」です。市販のスカイラインGT-RはアテーサE-TSを搭載した4WDの駆動方式ですが、NISMO GT-R LM は重量的に有利な2WD(駆動方式:FR)に改造されているのが特徴です。搭載のRB26DETTエンジンは、23号車はN1仕様を200馬力程度上回る650馬力以上の最高出力を誇りました。ドライバーは、星野一義/鈴木利男/影山正彦。残念ながら23号車は、ミッショントラブルにてリタイア。 赤の部分は、デカール指示ですが実車は、もっと赤いので塗装仕上げ。あと蛍光デカールなので経年劣化で滲みやすい。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
-
NISMO GT-R LM #22 Le Mans’95 (1/24 Tamiya)
1995年(平成7年)にニスモチームがル・マン24時間レースに参戦したマシンで、スカイラインGT-R(BCNR33型)をベースにしたGTカー「NISMO GT-R LM」です。市販のスカイラインGT-RはアテーサE-TSを搭載した4WDの駆動方式ですが、NISMO GT-R LM は重量的に有利な2WD(駆動方式:FR)に改造されているのが特徴。22号車(福山英朗/粕谷俊二/近藤真彦組)が総合10位・クラス5位となりました。搭載のRB26DETTエンジンは、22号車はN1仕様に近い450馬力。2015年、日産自動車のボランティアグループ「名車再生クラブ」の手により、走行可能な状態にレストアされ、同年のニスモフェスティバルにて、ル・マンのアンカードライバーであった近藤真彦氏のドライブによりお披露目された。 模型に関しては、田宮のクラリオン GT-R LMを使用してシフトレバー、メーター、バンパーを、改造し、TABU Designのデカールを差し替え作成。現在デカールは、絶版の為ヤフオクでたまたま発見し購入。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection