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近鉄 8000系 8069F アルミ試作車 冷房改造後
■実車について 当時近鉄では唯一のアルミ車8000系も他の編成と同じくサービス向上のため冷房装置が搭載される改造が行われました。その後塗色変更も行われました。冷房改造時点で他編成と同じく機器の見直しが行われ、パンタもMc車、M車とも1基に改められ、取付位置も若干端面に移設されました。 ■模型について 冷房改造、塗色変更後を製作しました。こちらは屋根をプラバン2枚を接着し、アールをサンドペーパーで削り出す方法で製作しました。アールの削り出しは結構大変で、GMの2600系の屋根を使用したほうが断然楽な作業でした。登場時の編成とは床下機器も異なるため実車にできるだけ近くなるように製作しました。(Mc車、Tc車はGMの8600系の床下機器をほぼそのまま使用できまました)前面のパーツは屋根部分のアールを修正し、ヘッドライトはΦ1.6mm真鍮パイプを使用して、Φ1mmの光ファイバーを差し込んで表現しました。前面の行き先表示部分は、Φ0.25mmの真鍮線で枠を製作し塗料を接着剤にして固定しました。パンタ台は8000系アルミ車登場時と同じく2段碍子とし、屋根の配管も行っています。思い入れの大きい車両が出来上がりました。 2024.5.14 投稿
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近鉄 8000系 8069F アルミ試作車 登場時
■実車について 8000系の中でも1編成しか製作されずに試作的要素の強いアルミ車体で製作された異色な編成です。車体はアルミ車であることから屋根のアールが従来車より角ばって、弁当箱という愛称がついていました。電装関係は同時期の従来車と同じで、台車は専用の型式でした。 編成の附番も異色で、Tc車:モ8000、T車:サ8700、M車:モ8200、Tc車:ク8500で末尾はほとんどの編成で同じ番号に揃えられていますが、8069編成は、8069-8720-8220-8570となります。これは、8060編成にT:8719、M:8219編成を使用したための(8061~8068編成は、8711~8718、8211~8218を編成に組み込み番号を揃えていましたが、8060編成の相棒が8719、8219となった為の結末です) ■模型について GMの8810系エコノミーキットを利用して製作しました。このキットには、8000系アルミ車の先頭部が付属したいますので、それを使用すると作成可能です。ただ、8810系の屋根のアールは深く8000系アルミ車のそれとは異なります。これをどう克服するかですが、GMの2600系ラインデリア車のキットの屋根を利用して製作することにしました。この車両はいわゆる近鉄の丸屋根車のグループに属する空調機器がラインデリア装備の車両で、屋根アールはR8000です。8000系アルミ車は屋根アールR9000ですがほぼ同等なのでトライしてみました。結果は、まずまずかなと思います。また、床下機器は8000系車両の定番となる機器配置を市販のキットやバルクパーツを使用して実車の雰囲気を出すようにしました。最もこだわったのは屋根上です。電気、エハー配管、2段碍子のパンタ台など自作して雰囲気を出しました。床下のコンプレッサーのみ現在はついていません。近いうちにそれらしい自作のパーツで完全完成したいと考えています。 2024.5.14 投稿
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近鉄 1026系 1029F ならしかとれいん
■実車について 奈良へのお出かけをより楽しいものとするため2022年12月5日から近鉄奈良駅から神戸三宮駅間等で、奈良の風景と鹿などをデザインしたラッピング列車「ならしかトレイン」の運行を行いました。好評を博して2023年4月から2編成体制で運行しています。車体にはラッピングが程されている他、車内の座席には一般車と異なるデザインのモケットを使用したり、つり革には鹿がついていたり、いたるところに奈良を感じる車内になっています。 ■模型について 2024年1月13日に発売され、実写の外観を余すところなく再現されています。
1/150 グリーンマックス プラ 完成品Junichi Kitamura
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近鉄 19200系 あをによし
■実車について 12200系スナックカーの引退に伴い、1編成を大阪難波-京都間の観光特急として改造して登場した車両です。車体は大幅に改造が施され、塗色、ラッピングとも大胆なものになっています。先頭部には大型のエンブレムも取り付けられ、近鉄の並々ならぬ意気込みが感じる車両です。もちろん内装にも拘りをもって、家具メーカーが製作した椅子、木の格子のトンネルなど観光特急にふさわしい仕上がりとなっています。 ■模型について 12200系を完成品、組み立てキット両方を発売しているグリーンマックスより、完成品が発売されました。実車の雰囲気を余すところなく表現されています。12200系の完成品では(モーター付きの)動力車は、3両目の中間M車に取り付けられていましたが、19200系では先頭Mc車に変更され、中間M車の内装を大きな窓から見えるように、拘りを持って作り込まれています。 グリーンマックスのキットを実車と同様に改造して製作することは可能でしょうが、私の技量では不可能と思っている中での完成品の発売は願ったりかなったり。価格は少しお高いですがこのクオリティーなら納得です。 2023.09.01
1/150 グリーンマックス 30,250円 プラJunichi Kitamura
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近鉄 2430系 2444F
2444Fは3連で登場し後に1810系サ1976を挿入して4連化されました。その後、サ1976は外され3連化されワンマン運転対応に改造されました。4連化された時を模型化しました。
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近鉄 2430系 2433F
2430系 2433Fを模型化しました。2433Fは3連で登場して後にク1590形をT車に改造したサ1553を挿入した4連に組成変更され、さらにサ1553の廃車で3連に戻りさらに1810系のT車サ1977との4連化され現在に至っています。模型は、サ1553と組成を組んだ編成を製作しました。1533のみ扇風機車(他はラインデリア装備)で屋根のアールが深くベンチレータが取り付けられています。
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近鉄 2430系 2442F
2430系の内2442Fを模型にしました。2442Fは3連で登場しましたが、中間のM車は1200系と組成され他為2連となりました。
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国鉄 クモユニ83
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国鉄 157系 クロ157 新塗色
■実車について クロ157は、157系の引退に伴い、連結相手は183系に変更となり、さらに183系引退に伴い185系が連結相手になりました。185系に連結されるに伴い塗色を185系に合うように変更されました。 ■模型について クリーンマックス製のキットを、185系との連結後の塗色として組み立てました。
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国鉄 157系 クロ157
■実車について 皇族や海外VIPが利用できる専用車両として製作された車両です。157系に組み込まれて使用されるように製造されました。制御車として製作されていますが、基本は先頭に立つことはなく車両の中間に組み込まれます。 ■模型について グリーンマックスの157系キットに(セット品)にクロ157が1両入っていますので、それを登場時の塗色で製作しました。 4枚目の写真はモハ156-モハ156の間に挟まれる形、5枚目の写真は、モハ156-サロ157に挟まれる形で撮影しました。
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国鉄 157系 その2
■模型について こちらもグリーンマックス製のキットを組み立てたものです。キットには前面部分が2種類あり、こちらはライトが透明の別部品で組み立てたものです。
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国鉄 157系 その1
■模型について グリーンマックスの157系キットを組み立てました。クロ157を組み込めるようカプラを装備しています。
グリーンマックス プラ KIT 国鉄Junichi Kitamura
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近鉄 2600系 2603編成
■模型について 2両編成を冷房改造後として製作しました。2両編成は2パンタ化が可能なようにクーラーキセは一体型となっています。グリーンマックス製のキットを組み立てました。
グリーンマックス プラ KIT 近鉄Junichi Kitamura
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近鉄 2600系 2601編成
■実車について 昭和30年代に入り釣り掛け駆動の車両は、通勤車より徐々に淘汰され始めました。伊勢方面の長距離車には釣り掛け式のクロスシート車が必要なことから、通勤車と同等の車体にボックス式のクロスシートを備えた高性能車として2600系を登場させました。この時代は近鉄では特急車以外の冷房車は存在せず、ラインデリア装備となりました。4両編成と2両編成が各2本、合計12両の小世帯となりました。以後は冷房装置付きの2610系に引き継がれました。 ■模型について 冷房改造後の4連として、グリーンマックスのキットを組み立てました。塗色は写真の通りツートンカラーですが、現在の簡略化前のツートンとしました。
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近鉄 6020系 6051編成 ラビットカー復刻塗装
■実車について 近鉄南大阪線用の通勤車です。大阪線2410系・2430系、名古屋線1810系、奈良線8000系(8060F以降)・8400系などと同じ、1M1T運用できる大出力モーター、ラインデリア装備の車両です。他の線区は1M方式ですがなぜか南大阪線は、M-M'ユニット方式を採用しています。また、南大阪線は営業区間も短く急こう配区間はないため、他の線区よりモーター出力は若干小さく135kWのものを採用しています。 ■模型について グリーンマックス製2600系キットより製作しました。ラビットカーの復刻色をモデル化しました。
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