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鉄道コレクション 【第26弾】 青い森鉄道 701系
2002年に東北新幹線盛岡駅〜八戸駅間開業に伴って並行在来線を移管して開業した第三セクターの青い森鉄道。 車両は主に701系で、JR東日本からの譲受車と新製車があり、譲渡車はいずれも元1000番台である。
鉄道コレクション トミーテック 青い森鉄道
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鉄道コレクション 【第26弾】 青い森鉄道701系 (パンタグラフ車)
2002年に東北新幹線盛岡駅〜八戸駅間開業に伴って並行在来線を移管して開業した第三セクターの青い森鉄道。 車両は主に701系で、JR東日本からの譲受車と新製車がある
鉄道コレクション トミーテック 青い森鉄道
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鉄道コレクション 【第26弾】 JR東日本 701系
老朽化した車両を置き換える目的と、サービス向上のため1993年に登場した、JR東日本701系。 モデルは秋田・仙台地区用の1000番台だ。
鉄道コレクション トミーテック JR東日本
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鉄道コレクション 【第26弾】 JR東日本 701系 (パンタグラフ車両)
東北地区の幹線電化区間の普通列車には、1990年代に入っても、客車や急行型電車が多数使用されていた。客車や急行型電車は老朽化が激しく、客車に至っては冷房がないなど旅客サービス上のそれぞれ問題があった。 こうした老朽化した車両を置き換える目的とサービス向上のため1993年に登場したのがJR東日本701系である。
鉄道コレクション トミーテック JR東日本
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マイクロエース【A4940】 JR 701系-1000 盛岡色 2両セット
701系-0番台は平成5年にJR東日本秋田車両センターに登場した交流専用電車です。 キハ58系、キハ40系及び50系客車の置き換えを目的に製造されました。 車体はステンレス製で全てロングシート、3扉、1M方式です。 3両編成あるいは2両編成で製造され、クハ700にトイレが設置されています。 クモハ701に下枠交差型パンタグラフが搭載され、抵抗器も屋根上に取り付けられています。 平成6年に登場したのが701系-1000番台です。 100番台(秋田地区・仙台地区)に続いて盛岡車両センター、青森車両センターに配属されました。 全て2両編成で製造されています。紫色の濃淡の帯が前面と側面に入っています。 〜モデルについて〜 側面のラインが非常に青く常磐線のE531系のようなラインにも見える。実車はもっと青紫色である。しかし、東北色や秋田色、青い森鉄道やIGRカラーは出ておりこのカラーリングは実車が登場しても長い間、モデル化されなかったので盛岡地区の界隈を再現するのにはうってつけである。 最近はKATOが701系の金型を掘り起こしたので、こちらからもでるのではと言ってみたり。 と思っていたら2020年KATOよりモデル化決定。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース JR東日本
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マイクロエース 【A4921】 青い森鉄道 701系 4両セット
2002年12月1日に東北新幹線盛岡-八戸が延長開業し、並行在来線である東北本線は、新たな鉄道会社線として再スタートしました。 岩手県内を「IGRいわて銀河鉄道」と 青森県内を「青い森鉄道」に移管されることになり、青い森鉄道は東北本線目時- 八戸間25.9キロを引き継ぎました。 車両はJR東日本より701系1000番台を2両譲り受け、2両を新造しました。 新造分の車両は、JR東日本の701系1500番台を元に製作され、車椅子対応トイレの設置、座席をセミクロスシート構造とした点が特徴です。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース 青い森鉄道
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マイクロエース 【A4910】 701系-0番台 秋田色 シングルアームパンタ・ 強化スカート 3両セット
1993(平成5)年、JR東日本では東北地区の普通列車用として交流通勤型電車の701系を投入しました。 車体は209系を基本とした軽量ステンレス製で、前面角部にはFRP製部品で丸みがつけられたほか、丸型の尾灯の採用によって穏やかな印象になりました。 前面中央には複数編成の併結を考慮して貫通扉が設置され、運転室も半室で仕切ることができるようになっています。 当初は0番台が秋田地区に投入され、マゼンタを基調とした帯色をまとって活躍を開始しました。 その後細部が改良された100番台、狭小トンネル対応の1000番台、制御器を改良してバリアフリー対応トイレを設置 した1500番台など、多数のバリエーションが生まれ、また、新在直通区間用として標準軌に対応した 5000番台(秋田地区用)、5500番台(山形地区用)が登場しており、これらは在来線用とは異なる前面形状、 ステップの省略された客用扉、冷房装置の変更などの特徴があります。
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース JR東日本
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