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全日空商事 【1/200】〔DH28001〕ANK エアーニッポン DHC8-300 "TSUBAKI " JA801K
ANK エアーニッポン DHC8-300 "TSUBAKI " レジ JA801K DHC8-300はエアーニッポンがYS-11型機の後継機として導入したカナダのボンバルディア社製56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。独自の客室内騒音低減装置により飛行中の騒音が抑さえられており最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報装置の装備により安全性の高い高性能機となっている。 JA801Kは日本初の300型機となった導入初号機で社内公募により選定された「つばき」のオリジナル塗装が施されており平成13年7月より羽田一大島線に就航した。平成14年7月以降は新たに設立されたエアーニッポンネットワークにより運航されていた。
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ANA創立60周年記念マグネット DHC-8-Q400
ANA創立60周年の時に配布された記念マグネット。 YS-11の後継機。
マグネット ANA DHC8Railwayfan
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ANA ポストカード DHCシリーズ
ANADHC-8の400と300のポストカード。 機内配布。
ポストカード ANA DHC8Railwayfan
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ANA WINGS うちわ
ANA WINGSの販促用のうちわ。 表にはB737とDHCが描かれ裏には搭乗のルールが書かれている。
うちわ ANA WINGS B737Railwayfan
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ヘルパ 【1/500】チロリアン航空 ボンバルディアDHC Dash8-300 "The Sounds of Silence"
チロリアン航空 ボンバルディアDHC Dash8-300 "The Sounds of Silence" レジ OE-LTI デ・ハビランド・カナダ DHC-8は、1980年代初頭にカナダのデ・ハビランド・カナダ社が開発した双発ターボプロップ旅客機。 1992年にデ・ハビランド・カナダ社はボンバルディア・エアロスペース社に買収されて以降もDHC-8の生産は続けられ、この時にDHC-8の名称は“ダッシュ 8”に変更されている。 前作のコミューター機 DHC-7の後続機で、同機のバージョンアップ性能と低コスト化をコンセプトに開発された。 第二四半期の1996年以降からは騒音・振動抑制装置が装備された低騒音型が登場しこれが後にQ シリーズという名称に再度変更されている。 DHC-8-300は同シリーズ の200型(全長22.25 m)を3.4メートル胴体延長し、1989年に運用が開始された50-56座席バージョン。 改良型のQシリーズに生産が移行した際に名称をQ300と改められた。 モデルはかつて存在したオーストリア航空グループであるチロリアン航空では、主力機の一つとしてDHC8 -300を使用していた。 モデルは特別塗装"The Sounds of Silence"である。 備考・機体色褪せ、塗装剥げ、箱なし。
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全日空商事 【1/200】A-net Q300 メモリアル DHC-8-300 "つばき" JA801K
エアーニッポンネットワークでのDHC-8-300型機は、ANAグループが運航する機材では珍しくトリトンブルーではなかった。。 所有する300型には胴体後部から垂直尾翼にかけてはそれぞれ斜めに、緑地につばき(1号機)・青地にひまわり(2号機)・紫地にすずらん(3号機)・黄地にこすもす(4号機)・緑地にはまなす(5号機)という様にの花が大きく描かれていた。 2010年にすべてトリトンブルーに塗装変更された。 モデルはエアーニッポンネットワーク時代の物が再現されているJA801K"つばき"である。 Q300引退のメモリアル記念として発売された。 木製台座付き。
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全日空商事 【1/200】【DH28019】ANA Q300 DHC-8-300 "大島空港ラストフライト" JA804K
ANA Q300 DHC-8-300 "大島空港ラストフライト" JA804K 『花のベール』 2014年3月31日、ANAのBOEING747-400が引退しましたが、実は同日、羽田空港において同じ時間帯にもう一機、引退する飛行機がありました。それこそがボンバルディアDHC-8-300、通称Q3(サン)と呼ばれたANAグループ最小のプロペラ機でした。 2001年7月1日、YS-11の後継機として花柄の飛行機が羽田-大島線にデビューしました。就航初は時のエアーニッポン(ANK)の運航で、体前部には機首にANKのロゴが入り、後部、垂直尾翼には伊豆大島を代表する花・椿がくっきりと画かれていました。 定員こそYS-11の座席数64席から8席減った56席となりましたが、その性能、装備は最新で素晴らしいものでした。 やがて2002年7月1日にエアーニッポンネットワーク(AKX)に機材、路線(羽田~伊豆大島、当時火山活動で運航中止中の三宅島)が移管されるとともに、北海道内路線(札幌丘珠~釧路、函館、稚内、女満別、中標津、紋別、新千歳~稚内、利尻、満別)も順に移管を受け、羽田に1機、札幌丘珠に4機を有する花柄飛行機のネットワークが完成しました。 ファンの方々の間で「FLOWER PROP」と親しまれた機体は、1号機から順に「つばき」「ひまわり」「すずらん」「すもす」「はまなす」のそれぞれの花が胴体、垂直尾翼に描かれており、とても親しみやすい飛行機となりました。 あるパイロットはそれらの花の持つ「花言葉」を「花柄飛行機言葉」と受け止め、その日のフライトのエッセンスとしていたようです。 一度FLOWER PROPが札幌丘珠空港に勢揃いし、照明の中に五つの大輪が咲き揃ったことがありますが、それは見事な花園でした。 やがて経年による塗装の塗り替えで順々にトリトンブルーに変更されるとともに、北海道から大阪・伊丹へ引っ越すこととなりました。 社名もANA WINGSに変わり、それまでは道内で独壇場だった彼女達も、とてもパワフルな弟のDHC-8400、通称Q4(ヨン)に棲家を任せ、順番に国外へと嫁いで行くことになりました。 そして、最後に東京・羽田の棲家を守っていた四女「こすもす」のJA804Kも北欧に行くことになり、最後には就航地である伊豆大島、三宅島関連の特別デカールを紅の様にまとい健気に飛んでいましたが、2014年3月31日、羽田格納庫でANKロゴが入ったJA801K「つばき」のお披露目から13年でANA路線から退役しました。 渡航前「こすもす」の塗装はトリトンブルーとなっていましたが、最後の試験飛行を終え、伊豆大島、三宅島関連特別デカールはそのままに、北欧に向かいました。おそらく関係した全ての人々には、翔びたって行く姿を見て、あるいは遠くその姿を思い浮かべた時、彼女の背にしっかりと花のベールが見えたことでしょう。 最後に五人の花娘達、お疲れ様でした。そして、花言葉を有り難うございました。 〜Q3運航に関わった者より (BOEING737NG機長 市野文啓)〜 2014年3月31日の羽田-三宅島便を最後にDHC-8-300型が退役をむかえることを記念して最後の1機となったJA804Kに3月から特別デカールが貼られた。 退役を記念したThank you Q3デザインロゴ、大島のアンコ娘と三宅島のアカコッコを描いたデカールをエントランスドア横に、かつてQ3がまとった「花のベール」5柄にトリトンカラーを加えた機体デザインイラストをエンジンナセルの内側に貼ってお出迎えした。 モデルはディスプレイベース、横断幕パーツ2点、プラスチック小スタンドが付属。
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丸 彰 琉球エアコミューター RAC マグネットセット
退役したDHC8-100(旧塗装)とDHC8ー400(新塗装)のセット。 琉球エアコミューターの機内販売で売られたもの。
マグネット 丸彰 DHC8Railwayfan
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丸 彰 ANK ダッシュエイト 3機種セット
ANK ダッシュエイト すべてDHC−8−300で統一 1号機 つばき (大島) 2号機 ひまわり (北海道) 3号機 すずらん (北海道) パッケージ傷んでます。
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ヘルパウィングス 1/500 DHC8-Q100 AMX天草エアライン レジJA81AM
DHC8-Q100 AMX天草エアライン レジJA81AM
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全日空商事 【1/200】【DH28014】ANA 全日空 DHC−8−400 "ECO BON" JA857A
ANA 全日空 DHC−8−400 "ECO BON" レジJA857A DHC-8-400型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。通称Q400。機(JA857A)はQ400の特別塗装機で、カナダのトロント工場で製造され、2011年5月17日にカナダ・アラスカ(米国)・ロシアの各地点、新千歳空港を経由して大阪国際空港に到着した。 Q400のQがQuiet (静粛性)を意味している通りANVS (Active Noise and Vibration Suppression)と呼ばれるシステムによって客室内の騒音を大幅に抑えている。 プラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジンとダウンティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによってDHC-8シリーズの中で、最高速度となる650km/hの巡航速度を誇っている。 これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。 また、巡航高度はジェット機より低く、客室の窓より異が上にある高翼機であるため雄大な景色を楽しむことができる。Q400の燃費は他の同じ大きさのジェット機と比べて群を抜いている。 実際に、羽田=伊丹間に必要な燃料は片道2,350|bs。これは、ジャンボ機が羽田空港で離陸のための地上滑走中に消費される燃料とほぼ同じである。ANAグループのQ400はJA855A(15号機)よりQ400 Next Gen.として各運航システムと共に内装に改良が加えられ、客室内照明のLED化・OHS(手荷物収納棚)のサイズアップ・窓枠の改良等施された。 座席ピッチは32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されており、快適性・環境性を追求した機体がDHC-8-400なのである。 ANAグループでは、運輸業界初の「エコ・ファースト企業」として、地球温暖化対策をはじめ、さまざまな環境への取り組みを行ってきたが「お客様にもっと身近に私たちの環境への想いを感じていただきたい」との考えから全国各地の空を飛び回るQ400にペイントを施した。 従来のトリトンブルーではなく、若葉をイメージするグリーンの特別塗装機「エコボン」が誕生した。エコボンはECoとBon Voyage(フランス語でよい旅を!を合わせた言葉で、お客様と環境への想いを込めて運航会社であるANAウイングスの社内公募で決定した愛称であり、JA857Aはお客様からの好評に応えて誕生したエコボンの2号機である。 エコボン初号機導入時には、ANAウイングス社の基地がある中部国際空港、大阪国際空港、福岡空港でそれぞれ「我が家のエコ自慢」に応募した地元の親子を招待して、「空の上から地球環境を考える」をテーマに、e-fight2010~遊覧飛行を行った。 エコボンは、地球から、そして、お客様から愛されている飛行機である。
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全日空商事 【1/200】【DH28013】ANA 全日空 DHC−8−400 "ECO BON" JA856A
ANA全日空 DHC−8−400 "ECO BON" レジJA856A DHC-8-400型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。ANAグループのエアーニッポンネットワークが平成14年(2002年)7月に就航したDHC-8-300ECO Friendly Atrline型に続いて伊丹空港におけるプロペラ機用の発着枠を活用した事業開始を目途に導入し平成15年(2003年)11月1日より伊丹一高知線に就航し た。 通称Q400。QはQuiet静粛性を意味し客室内や外部への騒音が少なくNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低減装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。旅客機のキャビンにこのシステムが導入されたのはDHC-8シリーズが初めてである。 Q400は出力5,070shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジン2基と直径4.11mの最新 型ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによりDHC-8シリーズ中最高速となる650km/hの巡航速度を誇っている。これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に間接照明を取り入れたキャビンは明るくジェット機と同様に手荷物収納棚を装備している。 座席ピッチも32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されている。 座席数はYS-11型の 64席より大型の74席である。平成22年(2010年)11月19日より就航した導入16号機が若葉をイメージするグリーンの特別塗装機「エコボン」である。エコボンはEcoとBon Voyage (フランス語でよい旅を!)を合わせた言葉でお客様と環境への想いを込めてANAウイングスの社内公募で決定した愛称である。 ANAグループでは、運輸業界初の「エコ・ファースト企業」として、地球温暖化対策をはじめ、さまざまな環境への取り組みを行ってきたが「お客様にもっと身近に私たちの環境への想いを感じていただきたい」との考えから各地の空を飛び回るプロップ機にペイントを施すことになった。
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全日空商事 【1/200】【DH28007】 JAC DHC−8−400 JA843C
JAC 日本エアコミューター DHC−8−400 レジJA843C DHC-8-400系列型機はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した最新鋭の高速双発ターボプロップ機である。 日本エアコミューターは平成13年(2001年)8月29日、YS-11の後継機として同機を日本で初めて選定した。「より静かに、より速く、より快適に」をキャッチフレーズにQ400の通称で平成15年(2003年)2月1日より大阪一鹿児島線、大阪一出雲線に就航した。QはQuiet/静粛性を意味しNVSと呼ばれる騒音・振動抑制装置により巡航中の機内騒音が77db(YS-11は93db)に抑えられている。出力5,071shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジンと最新型6枚ブレード、ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408/6-123-17/F型の採用によりYS-11の1.5倍の667km/hの巡航速度を誇っている。 日本エアコミューターの平均運航距離である300km~350km区間では従来のYS-11より10分程度、600kmでは30分程度の短縮となりジェット機並みのスピードを実現している。 キャビンのシートは厚みの少ないものを採用しYS-11と比較して座席の前後間隔が広がり、高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に快適な機内環境が提供されている。 座席数はYS-11型の64席より大型の74席であるものの1,200m滑走路の空港に乗り入れ可能であり、優れた燃料消費効率により1座席あたりの消費燃料は350km程度の路線においてYS-11型より2割程度低減されている。 Q400は平成15年(2003年)12月19日、鹿児島一屋久島線、平成17年(2005年)5月28日、鹿児島一沖永良部線、平成18年(2006年)11月1日には大阪一新潟線、大阪一宮崎線に就航するなど国内13空港に就航し 0400の路線ネットワークを広げている。 平成18年(2006年)10月5日には初就航路線の出雲一大阪線JAC2342便においてQ400型総搭乗旅客数100万人を達成し出雲空港にて記念セレモニーが実施された。 導入機数はJA841CからJA848Cの8機(平成18年12月現在)
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全日空商事 【1/200】【DH28008】 全日空 DHC−8−400 JA845A
全日空 DHC−8−400 レジJA845A DHC-8-400型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。ANAグループのエアーニッポンネットワークが平成14年(2002年)7月に就航したDHC-8-300型に続いて伊丹空港におけるプロペラ機用の発着枠を活用した 事業開始を目途に導入し平成15年(2003年) 11月1日より伊丹一高知線に就航した。 通称Q400。QはQuiet/静粛性を意味し客室内 や外部への騒音が少なくNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低減装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。 旅客機のキャビンにこのシステムが導入されたのはDHC-8シリーズが初めてである。Q400は出力5,070shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジン2基と直径4.11mの最新型ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによりDHC-8シリーズ中最高速となる650km/hの巡航速度を誇っている。 これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に間接照明を取り入れたキャビンは明るくジェット機と同様に手荷物収納棚を装備している。 座席ピッチも32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されている。 座席数はYS-11型の64席より大型の74席である。平成17年(2005年)2月の中部国際空港開港時よりANAグループのエアーセントラルとの共通事業機となり4回の追加発注と合わせてJA841AからJA854Aの14機(平成20年1月現在)が活躍中。 (パッケージはJA841Aの画像を使用)
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全日空商事 【1/200】 RAC DHC−8−300 JA8936
RAC 琉球エアコミューター DHC−8−300 レジJA8936 琉球エアーコミューターは、地元の地方自治体や地元関連企業等の共同出資により、1985年12月24日に設立されました。 1986年に不定期航空運送事業免許を取得し、翌1987年2月17日に那覇-慶良間線において"RAGBN-2Bアイランダー"にて運航を開始、1989年12月20日には那覇一粟国線に就航しました。 1992年11月16日、日本トランスオーシャン航空(当時:南西航空)より、DHC-6-300型ツインオッター路線(機材4機、6路線:DHC-8-300那覇一北大東線、那覇一南大東線、那覇一粟国線、宮古一多良間線、多良間一石垣線、石垣一波照間線)の運航を引き継ぎ、路線(計7路線)としては沖縄本島・那覇を基点に島内の離島間を結ぶ生活路線の性格を持つ県内の離島間を広くネットワークするコミューターエアラインになりました。DHC-6-300型ツインオッター機の後継機として、1997年1月に導入されたのがDHC-8-100型機(39席)です。 日本のエアラインとして初めて導入されたDHC-8-100型機は1997年4月15日から新路線那覇一与論線に就航、7月22日には那覇一南大東線、10月9日那覇一北大東線とあわせて南大東一北大東線に就航しました。1997年11月7日に那覇一久米島線、1999年2月1日には那覇-奄美線、2000年7月21日には那覇一与那国線、石垣一与那国線が開設される一方、2002年1月にはDHC-6-300型ツインオッター機が退役し主要路線は全てDHC-8-100型機による運航となりました。 2003年10月10日の新多良間空港の開設に伴い、宮古一多良間間に新たにDHC-8-100型機が導入、また同日に新路線である宮古一石垣路線も開設され2009年3月現在、4機のDHC-8-100型機が琉球エアーコミューターの主力機材として活躍しています。 DHC-8-300型機はさらなる輸送力強化を目的に2007年2月に導入されたRACの最新鋭機でDHC-8-100より3.4m長い50人乗りの大型機材です。現行の滑走路長のまま就航可能の利点を活かし那覇ベースに特定路線でなく黒要に応じた柔軟な使われ方をしているのが特徴です。 このDHC-8-300型は新たにアークカラーの新塗装でデビューしました。
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