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TOMIX【92704】 0系 2000 東海道・山陽新幹線 6両セット+単品車両10両 16両フルセット ※ジャンク
1981年に登場した2000番代は、東北・上越新幹線の200系と同様にシートピッチを拡大し、アコモデーションが一新されました。 備考・先頭車アンテナ折れてます。ボディに黄ばみあり。当セットは基本セットの92704と0系の中間車両単品で16両フル編成が再現できるようになっています。鼻が黄ばんでいるのと黄色く塗装されていることもあって晩年の0系を彷彿とさせるオーナー好みの0系となっている。 ケースなし。
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 12000円Railwayfan
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ヘルパウィングス 1/500 B767-300 バルエア
B767-300 バルエア レジなし
飛行機模型 ヘルパウィングス ヤフオクRailwayfan
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ねんどろいど 【137】 伊達政宗
伊達政宗 「戦国BASARA」より
戦国BASARA ねんどろいど ファット・カンパニーRailwayfan
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ねんどろいど 【146】春ちゃん
春ちゃん NHK総合テレビ『ニュースウォッチ9』の天気予報より
ねんどろいど DIGITURBO 3300円Railwayfan
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全日空商事 【1/500】〔NH50070〕B747−400 JA8960
ANA B747−400 レジJA8960 BOEING747-400型は1990年11月に就航した大型4発機である。 ANAにおけるBOEING747型は1979年1月に国内線仕様BOEING747SR-100型、1986年7月に国際線仕様BOEING747-200B型がそれぞれ就航してきたが新たに開発されたBOEING747-400型が加わった。BOEING747-400型の導入決定理由は ①BOEING747-200B型に比べ燃料消費効率がよく航続距離が長い ②運航乗員が3人必要なBOEING747-200B型に対し2人で操縦可能なハイテク設計になっている ③世界の大手航空会社の大半がBOEING747-400型導入を決定しすでに20社が226機を発注していた等で航続距離の長さ、運航コストの経済性、操縦室計器類の技術先進性に優れたBOEING747-400型の優位性が在来型と比較して歴然としていた。 BOEING747-400型の機体の特徴は主翼の構造部材にBOEING757型、BOEING767型でも使われている 新アルミ合金、動発能面等の2次構造部に複合材を用いておりカーボンブレーキの標準装備とともに機体重量が軽いことであった。 BOEING747-400D型は離着隆の頻度が高い日本の国内線用に開発された派生型で機体構造が強化されており翼端のウイングレットは取り付けられていない。 客室スペースはアッパーデッキが約7m延長されたので、国内線一般席で64席の増席が可能となった。国内線仕様機の最大569席は大量航空輸送時代を象徴する存在であった。 BOEING747-400型は国内線・国際線合わせてJA8094~JA8099、JA8955~JA8966、JA401A~JA405Aの計23機が導入された。BOEING747-400D型の導入機数は1991年のJA8099から1995年のJA8966まで合計9機である。 2006年1月発表のANAグループ2006~2009年度中期経営戦路において機種統合効果による生産性向上とコスト競争力を強化する為経済性の高い新機種(BOEING737-700シリーズ、BOEING787型機)の導入と合わせてBOEING747-400型機の退役開始が発表された。 長らくANAを代表する大型機種であったBOEING747-400型もより経済性の優れたBOEING777型の導入と退役計画の進により2011年3月をもって国際線から姿を消しBOEING747-400D型が国内線に残るだけになった。JA8960は1993年に導入されたBOEING747-400型導入12号機でBOEING製造番号25643。D型としては4番目の機材である。導入以来、国内線で活躍を続けていた。
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全日空商事 【1/500】〔NHS52006〕 全日空 DHC−8−300 JA801k/DHC−8−400 JA854A 2機セット
全日空 DHC−8−300 レジJA801k DHC−8−400 レジJA854A 2機セット 〜DHC-8-300〜 DHC-8-300型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。1987年5月に初飛行し1989年2月に型式証明を取得した。 DHC-8-300はQ300の通称でも呼ばれボンバルディア社が開発したNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低減装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。 ボンバルディア社ではNVSシステム搭載のダッシュエイトをQシリーズと呼んでいる。 最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報 装置の装備により安全性が高められ2基のプラット&ホイットニー社製PW-123Bエンジンにより最大巡航速度は従来のYS-11より70km早い520km/hとなり目的地までの所要時間が短縮されるようになった。 胴体後部には空調用補助動力装置(APU)を備えている為、地上でも快適な機内環境が提供されている。 エアーニッポンネットワークでは道内路線と羽田一三宅島線を5機のDHC-8-300型で運航していた。 JA801Kは2001年3月、エアーニッポンに導入された初号機である。 JA801Kは導入時に就航路線をイメージしたつばきのデザインが施され羽田一大島線機材として親しまれたが2008年3月JAMCOにおいてANAトリトンカラーに塗り替えられエンジンナセルにはA-netロゴが入った。 2008年4月26日より火山活動で長らく休止していた羽田〜三宅島路線の再開と共に装いを新たにしていた。 〜DHC-8-400〜 DHC-8-400型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。 ANAグループのエアーニッポンネットワークが平成14年(2002年)7月に就航。DHC-8-300型に続いて伊丹空港におけるプロペラ機用の発着枠を活用した事業開始を目途に導入し2003年11月1日より伊丹一高知線に就航した。 通称Q400.QはQuiet/静粛性を意味し客室内や外部への騒音が少なくNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低滅装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。 旅客機のキャビンにこのシステムが導入されたのはDHC-8シリーズが初めてである。 Q400は出力5,070shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジン2基と直径4.11mの最新型ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによりDHC-8シリーズ中最高速となる650km/hの巡航速度を誇っている。 これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。 高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に間接照明を取り入れたキャビンは明るくジェット機と同様に手荷物収納棚を装備している。 座席ピッチも32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されている。 座席数はYS-11型の64席より大型の74席である。 2005年2月の中部国際空港開港時よりANAグループのエアーセントラルとの共通事業機となり4回の追加発注と合わせてJA841AからJA854Aの14機(平成20年1月現在)が活躍中。 エンジンナセルには運航会社を表すA-netとAirCentralのロゴが入った。 2010年1月よりJA855A以降3機が追加された。
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全日空商事 【1/500】〔NHS52005〕 中日本エアライン フォッカー50 JA8200 /エアーセントラル フォッカー50 JA8889 2機セット
中日本エアライン フォッカー50 レジJA8200 エアーセントラル フォッカー50 レジJA8889 フォッカーF50(F27MARK50)は、オランダのフォッカー社のF27フレンドシップ(友情)の後継機として設計された機体です。 私が1964年、全日空に入社した時、F27(40人乗り)はロールスロイス・ダートエンジン(4枚プロペラ)装備で保有機数25機は世界一の保有航空会社でした。 1961年から1973年まで全日空のローカルのビームラインの主力機として活躍していました。 Auto-Pilot・RADARの装備はなく当時のパイロットは悪天時苦労したようですが、故障の少ない信頼性の高い機体でした。 1999年NAL(中日本エアラインサービス)に再就職したら26年振りにFokkerとの再会でした。 F50の容姿は兄のF27とほとんど同じで、全長が約2m強長くなって座席が56席となり、エンジンはプラット&ホイットニーカナダPW125B(コンピューター制御)で、プロペラはDowtyの6枚ブレードに変わりやさしい音に変わっていました。 NALが日本ではじめてのF50の保有航空会社で1990年1号機を導入し、不定期航空運送事業の免許を取得し2地点間旅客輸送として、名古屋(小牧)一富山・米子・高松線の運航を開始しました。 その後、2002年2月本邦 航空運送事業の免許を取得した後、50席仕様の4号機(JA01NV)購入し、「赤鼻のポチ」の愛称(コールサイン:ALS(アリス エアー))で晴れて定期航空として、北は函館、南は奄美大島(チャーター便)まで日本各地飛び回りF50ファンから愛されてきました。2005年2月17日セントレア(中部国際空港)開港と同時、NALからCRF(エアーセントラル)に社名変更となり、ANAとの運送の共同引き受けとしてANA便を運航することになり「赤鼻のポチ」から、ANAの塗装に変わり運航をしております。 (元Aircentral 運航サポ一卜部 空屋利一より) フォッカーF50 (F27MARK50)はプロップ機の中でも騒音が少ないことに加え、高翼機であるため全席から窓の下に広がる景色を楽しむことができる大変乗り心地の良い飛行機です。 NAL(中日本エアラインサービス) 塗装のF50は「赤鼻のポチ」の愛称でも親しまれたように、外見も可愛く、機内の照明は暖色系でどこか温かみを感じます。 また、50席仕様のJA01NV機は、全席革張りシートで高級感を味わうことができます。現在ではANA塗装となり、エアーセントラルが運航するF50も、日本では間もなく見納めとなりますが、安全性にも定評のあるF50は、今後も世界の空で活躍していくことでしょう。 (元AirCentral運送客室部 岡戸 麻衣より) ※モデル発売日の情報です。
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全日空商事 【1/500】〔NHS52003〕 B737−700ER "ANA Business Jet" JA10AN /DHC−8−400 JA845A 2機セット
B737−700ER "ANA Business Jet" レジ JA10AN DHC−8−400 レジJA845A 2機セット 〜BOEING 737-TODER "ANA Business Jet"〜 ANAがローンチカスタマーとなって開発された BOEING737-700ERはBOEING737-700の胴体にBOEING737-800の翼およびランディング ギアを採用したBOEING737ファミリー最長の航続性能を誇る航続距離延長型である。 BOEING737-700をベースに最大9つの燃料補助タンクを搭載し実質航続距離は約9,000km 程度のものとなる。 諸条件にもよるが例えば東京からシドニー、東ヨーロッパ、インド、アメリカ西海岸といった地域にも就航可能となるため既存の「小型機=短距離」との概念を変えるものである。 世界に先駆け2007年3月25日よりエアーニッポンが運航を開始した。 ANAグループでは現在までに2機の導入を決定。いずれも「ANA ビジネスジェット」と銘打って新しいコンセプトに基づく機体仕様・サービスを提供する。 具体的には従来の737-700の標準座席設定(118席〜136席)を大幅に減少させた48席(初 号機:CLUB ANA BJおよびプレミアムエコノミーBJの2クラス設定)・36席(2号機:全席 ビジネスクラス(CLUB ANA BJ))の設定とし、ゆとりのあるシートピッチ・シート幅で寛ぎの空間を提供する「ビジネスジェット仕様」とした。 またエンターテイメント・アメニティーにも機能性・オリジナリティー・高級感を盛り込んだ。ビジネス需要基調が強く、将来的なマーケットの成長が見込まれる路線に対して、投入される予定である。 2007年3月25日より中部国際空港を利用したANAの5番目の国際線ルートとなる名古屋=広州線[中国]に初号機(JA10AN)が就航、同年9月1日から成田=ムンバイ線[インド」に2号機(JA13AN)が就航した。 〜DHC-8-400〜 DHC-8-400はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。 ANAグループのエアーニッポンネットワークが2002年7月に就航したDHC-8-300に続いて伊丹空港におけるプロペラ機用の発着枠を活用した事業開始を目途に導入し平成2003年11月1日より伊丹一高知線に就航した。 通称Q400。QはQuiet/静粛性を意味し、客室内や外部への騒音が少なくNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低減装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。 旅客機のキャビンにこのシステムが導入されたのはDHC-8シリーズが初めてである。 Q400は出力5,070shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジン2基と直径4.11mの最新型ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによりDHC-8シリーズ中最高速となる650km/hの巡航速度を誇っている。 これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。 高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に間接照明を取り入れたキャビンは明るくジェット機と同様に手荷物収納棚を装備している。 座席ピッチも32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されている。座席数はYS-11型の64席より大型の74席である。2005年2月の中部国際空港開港時よりANAグループのエアーセントラルとの共通事業機となり4回の追加発注と合わせてJA841AからJA854Aの14機(平成20年1月現在)が活躍中。 (パッケージはJA841Aの画像を使用。)
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全日空商事 【1/200】【YS21149】全日空 YS−11A "モヒカン" JA8722
全日空 YS−11A "モヒカン" レジJA8722 〜ANAパイロットの心のふるさと〜 YS-11Aの”A”は、YS-11の改良型の量産機であることを示す。 YS-11に大きな改良をいくつも施したものであり、この改良型の出現でYSは旅客機として成熟したものとなってゆく。この成功の裏には、メーカーの日本航空機製造株式会社の努力は勿論のこと、最大のユーザーであったANAの技術陣(パイロット、整備陣ら)の提言・協力等の積極的なバックアップがあったことを忘れることが出来ない。このYS-11Aが就航した頃(1967年)になると航空の大衆化が一気に進み始めていて、YSはローカル線の主力機としての地位を急速に確立していくことになる。 YS-11Aが離陸してゆく・・・・。離陸出力にセットされたエンジンにウオーター・メタノールが噴射され「ズーン」とパワーアップされたロールスロイス・ダート10エンジン、どこか金属的な逞しいエンジン音にコックピットが満たされる。陽炎の立つ真夏の滑走路上を猛然と疾走するYS-11A。 そして着陸.....。高度500ft、フラップが35度に下ろされる。 急激に揚力が増えることによるピッチアップのモーメントを、コントロール・ウィールでぐっと押さえ込む。その後の安定した進入。スレッショルド(滑走路末端)を高度50fで越える。 接地点はすぐそこ。スロットルレバーをアイドルに絞る、フレア!操縦輪を引く、更に引いて機首をうんと起こしてゆく。機首を一杯に上げたままやさしく撫でるようにメインギアのタイヤが滑走路を捉える、「キュッ・キュッ」タイヤと地面が奏でる心地よい音。 機長の「グランドファイン・レバー、グランド」のオーダーに従って操作されるレバー、急速にプロペラピッチが0度に向かうことによって起こる「ザァー」という空気が切り裂かれる音。進行方向に垂直に立ったプロペラが確かな減速を生み出してゆく。こうしてYS-11Aは、1200m(長さ)✕30m()の滑走路しか持たない当時の多くのローカル空港において、その優れた離着陸性能を存分に発揮し、パイロット達の信頼を裏切ることは無かった。 一方、沢山のつらかった思い出・・・・・。冬は存分に寒く、夏は十二分に暑いコックピット、まるでサウナ。制服のズボンに白く塩が吹き出してくる。開襟タイプの夏用制服シャツを、ネクタイタイプに変更するという計画に猛然と反対したYS-11(A)のパイロット達、その気持ちも“むべなるかな”であった。 さらには、夏になるとガクンと落ちる上昇性能。パイロットは昇降計(上昇率を示す)と高度計をにらみながら、我慢・我慢・また我慢、じわりじわりと上昇してゆく。 加えて、舵面を人力で動かす最後の大型機とも言われ、ケーブルを介してのコントロール・ウィールの重さは今考えると尋常ではなかった。いろいろな意味で気力と体力の必要な飛行機であった。 しかしながらその素直な操縦性能と頑丈な機体は、訓練用の機材として、副操縦士への昇格機材として、また副操縦士から機長への昇格機材として、約20年もの永い間、パイロットを育てるという面でもANAに対し大きな貢献をしていくのである。 〈元ANA YS-11機長久保田幸郎〉
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全日空商事 1/200 YS−11A 全日空モヒカン JA8744
全日空 YS−11A モヒカン レジJA8744 ※ジャンクで手に入れました。翼が折れてます(^_^;)今後修復予定。
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全日空商事 【1/200】【21117】 東亜国内航空 YS−11A "しれとこ" JA8776
東亜国内航空 YS−11A "しれとこ" レジJA8776 昭和51年、東亜国内航空のYS-11にもDC-9と同じレッドアンドグリーンの新塗装が導入されました。 当初はDC-9同様、TDAの英文タイトルのみでしたが昭和58年5月、利用客が東亜国内航空の機体と判別しにくいとの判断から経営会議の決定に基づき和名表示が併記される様になりました。 TDAタイトルので登場したJA8641、8648、8717、 8792も昭和54年3月末までに和文表示が加えられています。 YS-11レッドアンドグリーン塗装は昭和63年に日本エアシステムとなっても継承され、YS-11にとって最も長期間にわたって親しまれた代表的な塗装となりました。 東亜国内航空の新塗装初号機として登場したJA8776しれとこ号もオレンジ塗装から和文表示付きのレッドアンドグリーン塗装に変更され、平成に入ってから日本エアシステムのレインボーカラーになるまでこの装いで活躍しました。 JA8776は31年にわたって活躍しましたが日本エアコミューター機を最後に昨年退役、平成15年8月から三沢空港に隣接して建設された青森県立三沢航空科学館で屋内展示機として一般公開されています。 このモデルはJA8776しれとこ号の東亜国内航空レッドアンドグリーン塗装の時代を再現したものです。 (パッケージは東亜国内航空 YS-11A型れぶんの写真を使用しています。)
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全日空商事 【1/200】【YS21109】 YS−11 海上自衛隊 NO9044
海上自衛隊 YS−11 ナンバー 9044 YS-11M-Aは海上自衛隊で輸送機として使用されている。 YS-11型の呼称でM-A型は最大離陸重量を増したA型をベースにした機体である。 創立30周年を迎えた厚木基地の第61航空隊ではM型を含めて4機のYS-11を使用しており内外のVIP輸送をはじめ北は八戸から南は那覇、東は日本の最東端にあたる南鳥島まで結ぶ定期便を運航し海上自衛隊の人員、物資の輸送に欠かせない存在となっている。 9044は182機製作されたYS-11型の最終製造機である。 9044の活躍を綴った冊子付き。
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全日空商事 【1/200】【YS21105】 YS−11 航空自衛隊 NO52−1152
航空自衛隊 YS−11 機体ナンバー(レジ)52−1152 昭和40年、人員輸送を目的として航空自衛隊に導入されたのがP型と呼称されるYS-11である。 VIP輸送を考慮したラウンジが設けられており今日まで数多くの皇族や要人輸送に活躍してきた。 52-1152号機はYS-11の量産9号機にあたり初期型特有の80cmしかない乗降用のドアー幅や民航機にはないフレアーハッチ等に特徴がある。 モデルは長らく航空自衛隊入間基地をホームベースに活躍した航空支援集団第2輸送航空隊 第402飛行隊マーキングを再現している。
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全日空商事 【1/200】【YS21104】 YS−11 航空自衛隊 NO52−1151
航空自衛隊 YS−11 レジ ナンバー52−1151 YS-11FCは昭和46年から航空自衛隊に導入されている飛行点検機である。 自衛隊管理下の航空保安施設に対して飛行点検を行なう為、機内には飛行点検装置を搭載しており飛行点検機を示すチェックの尾翼と真紅のストライプの機体デザインが特徴である。 52-1151号機は昭和40年にP型として製造、航空自衛隊のYS-11受領1号機にあたる。 平成4年にFC型に改修され現在、航空自衛隊入間基地航空支援集団 飛行点検隊で飛行点検に活躍。
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全日空商事 【1/200】【YS21123】 YS−11A ANK (さよならYS-11) JA8744
ANK エアーニッポン YS−11A (さよならYS-11) レジJA8744 エアーニッポンでは、平成15年8月末をもって初の国産ターボプロップ旅客機として開発され40年もの永きに渡り日本の空を飛び続け、エアーニッポンフリートの主力機として活躍したYS-11が旅客便から引退します。 YS-11は日本の航空工業界が総力をあげて開発したターポプロップ旅客機で昭和37年8月30日に初飛行しました。 昭和39年8月25日に型式証明を取得、直後の東京オリンピックではギリシャから運ばれた聖火をYS-11が聖火空輸しその名を高めました。 YS-11は直径4.42mという大型のプロペラを装備し主翼も94.8mと大きな面積をもっているのが特色です。 これは開発当時、日本国内の空港の多くが1,200m級の滑走路であった為、短距離で離着陸出来る性能の機体開発を目指したことによります。 日本航空機製造(株)(NAMCO)によるYS-11の高度10.5mに達するまでの離陸性能は両発で780m、片発時970m。15mの高さから停止位置までの着陸性能は両発で550m、片発時640mと極めて優れたものでした。 YS-11が今日まで現役で活躍してきた理由のひとつにはYS-11の持つ、優れた離着陸性能がジェット化が困難な路線ではかせなかったことがあげられます。 JA8744はYS-11A-200型機として昭和44年に製造されました。 平成2年、エアーニッポンに移籍、平成14年8月には羽田空港からの最後のYS-11臨時便となった羽田一大島、羽田一八丈島線に使用され日本近距離航空時代の昭和53年から24年間にわたるYS-11による羽田一伊豆諸島路線の活躍に終止符を打ちました。 主翼には着雪、着氷をモニターする為に試験的に施された黒い雪氷マーキングが最後まで残っておりこれがJA8744の特徴でした。 平成15年5月から乗降用ドアーに退役を記念して「さよならYS-11」のステッカーが取りつけられましたが5月末でラインオフし羽田空港にて売却整備が行われています。 このモデルはYS-11の退役を記念してさよならYS-11マークがつけられた最後のJA8744の姿を再現したものです。
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