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ヘルパウィングス 1/500 ダス・エアカーゴ DC10−30F N800WR
ダス・エアカーゴ DC10−30F レジN800WR
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ヘルパウィングス1/500 ジャーマンウィングス A319 T-Mobile D-AKNS
ジャーマンウィングス A319 T-Mobile レジD-AKNS
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ヘルパウィングス 1/500 ジャーマンウィングス park inn A319 D−AKFN
ジャーマンウィングス park inn A319 レジD−AKFN
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ヘルパウィングス 1/500 アイスランド航空 B757−200 TF−FIO
アイスランド航空 B757−200 レジTF−FIO
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全日空商事 【1/200】【DH28014】ANA 全日空 DHC−8−400 "ECO BON" JA857A
ANA 全日空 DHC−8−400 "ECO BON" レジJA857A DHC-8-400型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。通称Q400。機(JA857A)はQ400の特別塗装機で、カナダのトロント工場で製造され、2011年5月17日にカナダ・アラスカ(米国)・ロシアの各地点、新千歳空港を経由して大阪国際空港に到着した。 Q400のQがQuiet (静粛性)を意味している通りANVS (Active Noise and Vibration Suppression)と呼ばれるシステムによって客室内の騒音を大幅に抑えている。 プラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジンとダウンティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによってDHC-8シリーズの中で、最高速度となる650km/hの巡航速度を誇っている。 これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。 また、巡航高度はジェット機より低く、客室の窓より異が上にある高翼機であるため雄大な景色を楽しむことができる。Q400の燃費は他の同じ大きさのジェット機と比べて群を抜いている。 実際に、羽田=伊丹間に必要な燃料は片道2,350|bs。これは、ジャンボ機が羽田空港で離陸のための地上滑走中に消費される燃料とほぼ同じである。ANAグループのQ400はJA855A(15号機)よりQ400 Next Gen.として各運航システムと共に内装に改良が加えられ、客室内照明のLED化・OHS(手荷物収納棚)のサイズアップ・窓枠の改良等施された。 座席ピッチは32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されており、快適性・環境性を追求した機体がDHC-8-400なのである。 ANAグループでは、運輸業界初の「エコ・ファースト企業」として、地球温暖化対策をはじめ、さまざまな環境への取り組みを行ってきたが「お客様にもっと身近に私たちの環境への想いを感じていただきたい」との考えから全国各地の空を飛び回るQ400にペイントを施した。 従来のトリトンブルーではなく、若葉をイメージするグリーンの特別塗装機「エコボン」が誕生した。エコボンはECoとBon Voyage(フランス語でよい旅を!を合わせた言葉で、お客様と環境への想いを込めて運航会社であるANAウイングスの社内公募で決定した愛称であり、JA857Aはお客様からの好評に応えて誕生したエコボンの2号機である。 エコボン初号機導入時には、ANAウイングス社の基地がある中部国際空港、大阪国際空港、福岡空港でそれぞれ「我が家のエコ自慢」に応募した地元の親子を招待して、「空の上から地球環境を考える」をテーマに、e-fight2010~遊覧飛行を行った。 エコボンは、地球から、そして、お客様から愛されている飛行機である。
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全日空商事 【1/200】【DH28013】ANA 全日空 DHC−8−400 "ECO BON" JA856A
ANA全日空 DHC−8−400 "ECO BON" レジJA856A DHC-8-400型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。ANAグループのエアーニッポンネットワークが平成14年(2002年)7月に就航したDHC-8-300ECO Friendly Atrline型に続いて伊丹空港におけるプロペラ機用の発着枠を活用した事業開始を目途に導入し平成15年(2003年)11月1日より伊丹一高知線に就航し た。 通称Q400。QはQuiet静粛性を意味し客室内や外部への騒音が少なくNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低減装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。旅客機のキャビンにこのシステムが導入されたのはDHC-8シリーズが初めてである。 Q400は出力5,070shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジン2基と直径4.11mの最新 型ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによりDHC-8シリーズ中最高速となる650km/hの巡航速度を誇っている。これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に間接照明を取り入れたキャビンは明るくジェット機と同様に手荷物収納棚を装備している。 座席ピッチも32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されている。 座席数はYS-11型の 64席より大型の74席である。平成22年(2010年)11月19日より就航した導入16号機が若葉をイメージするグリーンの特別塗装機「エコボン」である。エコボンはEcoとBon Voyage (フランス語でよい旅を!)を合わせた言葉でお客様と環境への想いを込めてANAウイングスの社内公募で決定した愛称である。 ANAグループでは、運輸業界初の「エコ・ファースト企業」として、地球温暖化対策をはじめ、さまざまな環境への取り組みを行ってきたが「お客様にもっと身近に私たちの環境への想いを感じていただきたい」との考えから各地の空を飛び回るプロップ機にペイントを施すことになった。
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全日空商事 【1/200】【YS22157】 ANK YS−11A JA8772 (ドア開閉)
ANK エアーニッポン YS−11A レジJA8772 これは2003年5月31日、札幌丘珠空港のことである。 この約1年前に、「さよならYS-11」のイベントのため、PL・整備・DISP・地上職・営業職等でプロジェクトメンバーを結成。「丘珠=紋別ラストフライト1泊ツアー」挙行に始まり、「豊平川いかだ下り」YSいかだで優勝、「サッポロ雪まつり」YS市民雪像で参加、「オリジナルYS絵葉書セット・YSスライドショーCDR」機内配布、などを通じ、YS-11が退役間近なことを伝えてきました。 そして迎えたのがこの日、YS-11の札幌丘珠空港・最後の日です。 着陸してきたYSが、ゆっくりゆっくりと進む中を、音楽隊の演奏が迎えます。 キーンと独特の音が演奏をかき消し、ランプイン。静かになった札幌丘珠空港のエプロンに駐機するJA8772 丘珠空港を、再びゆったりとした演奏が包みました。 もう10年の歳月が経とうとしているのに、さまざまな北海道でのFLTのことが昨日の様に思い出されます。 初雪が降った日、最終函館便の帰りに札幌に差し掛かった時。規則的に並んだ橙色の街灯を、白い雪がレフ板の様に反射し、まるで街全体が明るくなった様に見えました。 あれは中標津の帰りで夜間。雨が降れど揺れはなし。こんな夜は…・・って思っていたら出ました。前方の窓に緑色に細かく線状にさざめく光が。 そうセントエルモスファイヤーです。次第に窓いっぱいに広がり、充分な素晴らしさで我々を楽しませました。 とはいえ、日本でも有数の積雪量の丘珠空港を母港としてのオペレーションは、時に厳しいこともありました。反面、楽しいことも。 言わば大自然に対峙出来たのも札幌の良さといえるのではないでしょうか。 さあ、最後となったYS-11 RRダートMk543-10Kエンジンが唸り始めました。もう戻ることのない母港・札幌丘珠空港を後にして。ありがとう、丘珠のそして札幌のみなさん。何年間お世話になったことでしょう。そしてさよなら。 YS-11A・JA8772は、2度ローパスをした後、新千歳空港を目指し、旅立っていきました。 見送る私のまぶたは、熱くなっていました。 ーーYS-11機長 丸山裕之ーー 北海道内路線に日本近距離航空(時)のYS-11が就航したのは昭和55年(1980年)5月27日である。当初は千歳発着であったが翌昭和56年(1981年)3月20日から札幌丘珠空港発着となりDHC-6が担っていた丘珠一稚内線、丘珠一中標津線、丘珠一紋別線にYS-11が就航した。昭和 59年(1984年)6月1日より丘珠一函館線がYS-11路線に加わった。長らくエアーニッポンの道内路線機材として親しまれ丘珠といえばYS-11を想うファンも多い。平成14年(2002年)7月1日より後継機であるDHC-8-300型機が就航を開始、平成15年(2003年)5月31日をもって札幌丘珠空港発着路線をエアーニッポンネットワークのDHC-8-300型機に移管しYS-11は数々の思い出とともに丘珠の空を去っていった ドア開閉 タラップ 記念看板 展示用滑走路付き。
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全日空商事 【1/200】【YS21156】全日空 YS−11A "オリンピア" JA8756 (ドア開閉)
全日空 YS−11A "オリンピア" レジJA8756 わが国初の国産ターボプロップ旅客機YS-11が開発され初飛行に成功したのは昭和37年(1962年)8月30日のことである。 ANAは昭和37年(1962年)10月1日、日本航空機製造株式会社と20機購入の予備契約に調印したが後に三舵問題と呼ばれる型式証明取得のために必要な改良に手間取りYS-11に航空局から型式証明が発行されたのは東京オリンピックの開催を直日路前に控えた昭和39年(1964年)8月5日であった。 ANAは聖火リレーのためにギリシャから沖縄まで運ばれてきた聖火をYS-11で空輸することを計画していたが残念ながらANAにはまだYS-11は1機も引き渡されていなかった。 実現は一時危うく思われたが日本航空機製造株式会社から試作2号機であったJA8612をチャーターし機体に全日空とダビンチマークを塗装し機首には東京五輪マークを入れて聖火空輸特別機に仕立てた。聖火を安全に空輸するため機内に特別な台を設置するなど整備部門、客室部門は非常に苦労しパイロットも8月下旬までにYS-11限定変更試験を受けて乗務資格を取得して聖火空輸に臨んだ。 9月9日塚増治郎、藤村楠彦両機長により当時球政府の続治下にあった沖縄から鹿児島-宮崎ー(名古屋)-札幌へと聖火が運ばれ聖火リレーが実施されてANAがYS-11で運航した聖火空輸は無事成功した。 ANAにおける定期便就航は昭和40年(1965年)9月20日の大阪-高知線になったがANAは聖火空輸の成功をたたえてYS-11にオリンピアの愛称をつけて呼ぶようになった。 タイムテーブルの機種欄にANAのYS-11便が0と表示されていたのはこうしたいきさつからである。 就航初は胴体外板を接続したリベット部にキャニングと呼ばれる皺が生じたりエアコンの不調によりハットラックにエアコンの水滴が溜まり旅客の苦情が出るなど初期故障に悩まされたが日本航空機製造株式会社とともに粘り強く改善に取り組み克服していった。 YS-11はANAが育て1人前にした機体だと語るANAのOBは多い。YS-11は開発段階でオペレーションズリサーチを行った日本で始めての機体であり当時は1,200mのランウェイが多かった日本のローカル空港への離着陸を考慮して直径4.42mのダウティロートルのプロペラを装備し短距離離着陸性能が特に優れていた。YS-11は将来の航空需要の増加を見越して34インチピッチで60席と当時使われていたフレンドシップの40席の1.5倍のキャパシティーで開発されたことでローカル線の需要増にも応えることが出来た。 ペイロードを増やした改良型のYS-11Aが開発されて標準型になるとジェット化できないローカル線に最適な機材との評価が高まった。 小松一新潟ー札幌線(昭和45年)、高知一鹿児島線(昭和47年)、熊本一宮崎線(昭和48年)、東京-長崎線(昭和48年)、長崎一鹿児島線(昭和48年)、福井-名古屋線(昭和49年)、奄美大島一伊江島、伊江島一那覇線(昭和50年)、福岡-対馬線(昭和50年)、大阪-仙台線(昭和51年)、長崎-対馬線(昭和51年)、福岡一伊江線(昭和51年)、広島一鹿児島線(昭和52年)、東京一鳥取線(昭和54年)などYS-11で路線開設されたANAのローカル線は多い。反面YS-11は上昇性能が弱いという弱点にも悩まされた。 YS-11は開発段階から十分満足できる出力のエンジンがなく採用したロールスロイス製ダートエンジンも改良を重ねたものの抜本的な出力アップには至らなかった。 気温の上昇と共にエンジンの性能が落ちてくる夏場はなかなか高度があがらず便数の多かった大阪一高知線では天気の悪いときの山脈越えに苦しむなどパイロット泣かせの機種でもあった。離昇馬力を左翼に積むウォーター・メタノールの噴射で補う様を「YSはのんべえだから水割りをひっかけて景気をつけないと上がっていかないんだ」と親しみを込めるメカニックもいた。 ANAにおける一時代を築いたYS-11も日本航空機製造株式会社が182機で製造を打ち切り地方空港もジェット化が進んだことによりYS-11の後継はジェット機が担っていくことになった。 最大時32機、導入総数42機を数えたYS-11もジェット化とエアーニッポンへの移管により平成3年(1991年)8月31日、新潟一仙台線NH720便がオリンピアラストフライトとなった。ラストフライトは総飛行時間12.858時間、YS-11では4,802時間の三浦弘明キャプテンが機長、有野達也キャプテンが副操縦士を務めるダブルキャプテンで有終の美を飾った。 仙台空港では3番スポットでOLYMPIALAST FLIGHT ありがとうYS-11の横断幕を掲げてNH720便を迎え乗客へ記念品配布、乗客代表への花束贈呈、乗員への花束贈呈のセレモニーが行われた。 昭和40年(1965年)から平成3年(1991年)までの26年間でYS-11/YS-11Aの総飛行時間は約95万時間、総旅客数は約500万人であった。 オリンピアラストフライト機となったのはYS-11A-600型JA8756号機。前方にカーゴドアを持ち後部のエアステアから乗り降りする貨客型として作られたANAでは珍しい機体であった。 製品は後部ドア開閉、タラップ、記念看板、展示用滑走路付き。
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全日空商事 【1/200】【YS21118】 YS−11A JAC JA8776
JAC 日本エアコミューター YS−11A レジJA8776 昭和63年、定期運送事業免許を得てYS-11による鹿児島一沖永良部島線の運航を開始した日本エアコミューターは日本エアシステムからYS-11使用路線を継承すると共に12機の YS-11Aを順次受け入れYS-11AとSAAB340を主力機材とした今日に至るネットワークを築いてきました。 日本エアシステムのYS-11の機体デザインは平成元年、従来のレッドアンドグリーンからレインボーカラーに変更されることになりレインボーカラーでJACに移籍した機材についてもタイトルのみJAPAN AIR COMMUTERとJACのロゴに変更したJACのレインボーカラー機が登場しました。 この塗装は暫定的なものだった為、この時期にはJACのレッドアンドグリーン塗装とレインボーカラー塗装、白を基調としたJAC現行塗装の3種類の活躍が見られました。 これらの暫定塗装機は後に白いJAC現行塗装に統一されてその姿を消しています。 日本エアシステムのレインボーカラー機にはメインエントランスドアーにJACの旧ロゴを表示した機体も存在しましたがこれはJASの機体をJAC機として使用したJAS/JAC共用機でした。 このモデルはJA8776号機が日本エアシステムから日本エアコミューターに移籍した当時のJACレインボーカラー塗装を再現したものです。 (パッケージはJAC YS-11AJA8809の写真を使用しています。)
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全日空商事 【1/500】〔NH50067〕ANA B777−300ER "国際線最新仕様"
全日空 B777−300ER 国際線最新仕様 レジ JA784A B777はB747とB767の中間機種として登場し従来よりも低速での運行が可能になった新型の大型双発機である。通称トリプル・セブン。 航空業界も21%の割合で共同開発に加わっていおり最新鋭のB777-300ER型は搭乗客のニーズが高いノンストップ便への対応などをこなすことができる。 300ERはB777の航続距離延長型として2000年2月に登場。 上の大きな特徴としてB777-300ER型向けに設計されたB747-400型のウィングレットとほぼ同等の性能を持つウイングチップがあり先端を細くしたウイングチップは空気抵抗を少なくし燃料消費を抑えることにより経済性が高くなった。 B777-300ER型には世界で最も強力なジェットエンジンを装備しB777-300ER型機は航続正整13,920kmのGE90-115Bがパワープラントに採用され、このエンジンは115,000ポンドの推力を誇り出力の強さがギネスにも認定された。 JA784Aは2010年にANAに納入された最新鋭のB777-300であり、777-300ER型の導入14号機目である。 現在は成田〜ニューヨーク線や成田〜シカゴ線などで活躍中。
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全日空商事 【1/500】〔NH50022〕 B777−200 "STAR ALLIANCE MARKING" JA711A
B777−200 "STAR ALLIANCE MARKING" レジJA711A BOEING777はBOEING747とBOEING767の中間機種として開発された大型双発機である。通称トリプル・セブン。 ボーイング社は767の派生型として研究を進めていたが市場調査の結果、新たな大型機の開発が望ましいと判断し、1990年10月にトリプル・セブンの開発を正式決定した。 日本の航空工業界も21%の割合で共同開発に加わっている。 ANAは1990年12月に導入を決定、ボーイング社ではANAとUAの2社をキックオフ・エアラインと位置づけ、航空会社としての経験を活かしての開発参画を求めてきた。 ANAはシアトルのボーイング社内にB777開発室を開設、路線運航・整備・旅客ならびに貸物サービスといった航空機製造メーカーではノウハウ蓄積が離しい分野で数々の提案をボーイング社に対して行った。 ボーイング社に採用されたANAによる提案は、ラジアルタイヤの採用による耐久性の向上、操縦室の一部デザイン、燃料給油口の位置からトイレの蓋がゆっくり閉まる工夫など多岐にわたった。航空会社が機体開発プログラムに参画する新しい取り組みは「ワーキング・トゥゲザー」と呼ばれている。 トリプル・セブンの特長はより安全に、より快適に、より効率良くという3つのキーワードに集約される。トリプル・セブンの操機系続にはボーイング社の民間機として初めてフライ・バイ・ワイヤー方式が採用され操縦性と安定性が大きく向上した。 エンジンはプラット&ホイットニー社製PW4074を採用、エンジン一台の推力33,800kgは旅客機としては世界最大級であり、3.7mもあるエンジンナセルの直径はBOEING737の胴体直径3.8mに匹敵する。 トリプル・セブンはエンジン性能と機体重量の軽減、環型の改良により同一距離を飛行する場合、BOEING747SRより37%も燃料消費量が少ないという優れた経済性を持っている。 7体直径6.2m、全長63.7mのワイドボディーにはANA仕様376席(スーパーシート18席普通席358席)がアレンジされ頭上のラゲージ収納スペースの改良により優れた居住性・快適性が保たれている。 (2004年11月の地点で358席/382席/418席仕様)JA711Aは2004年6月、ANAに導入された17機目のBOEING777-200型機(ER機含む)である。 ホワイトの機体に大きくSTAR ALLIANCEの文字、尾翼に5大陸を表すスターアライアンスマークがデザインされたスターアライアンス特別塗装機として2004年7月より国内線に就航した。 備考・パッケージ値札シール貼り付け。
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全日空商事 【1/500】〔NH50035〕 B747−400 JA8961
B747−400 レジJA8961 B747-400型は平成2年よりANAで活躍する4発の国際線大型主力機材である。 新型エンジンCF6-80C2-B1Fの装備により推力が増加し燃費が向上、約2m延長された主翼とその先端に取りつけられた高さ約2mのウイングレットの効果で機体の揚抗比向上が図られている(空気抵抗が約3%減少して東京-ワシントンD.C.間片道で約5t分の燃料節約)。 コックピットは操縦士主計器パネルに採用された6台の大型CRTディスプレイにより情報の統合化と多様化が図られアナログ計器がならぶ在来型からは印象が一変した。 客室インテリアは人間性の追及HUMAN CONDITIONをコンセプトにSIMPLE MODERNをデザインテーマとして新たに開発されている。 約7m延長されたアッパーデッキによる大幅な増席とともに在来型とは一線を画する新たな高性能主力機材のデビューであった。 初号機JA8094は標準座席数470席で平成2年11月1日、国内線に暫定就航。 愛称の「テクノジャンボ」は就航に際して社内公募により決定したものでわずか11日の応募期間に3,471案もの応募があった。 翌平成3年から国内線用に導入されたのがB747-400D型である。 B747-400D型は離着隆の頻度が高い日本の国内線用に開発された派生型で機体構造が強化されており翼端のウイングレットは取り付けられていない。 国内線で活躍するB747-400D型はスペシャルマーキング機に選ばれる機体も多く平成16年12月に登場したお花ジャンボもB747-400D型JA8956機にペイントされている。 JA8961は平成5年、国内線用に導入されたB747-400D型機で平成8年のウインターシーズンにスペシャルマーキング機スヌーピー号(初代)となって好評を博した。 コンフィギュレーションは平成17年10月1日現在、スーパーシートプレミアム27席、一般席542席のTTL569席仕様となっている。 (モデルは全日空漢字ロゴ当時を再現したものである。)
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全日空商事 【1/500】〔NH50018〕 B747−400 "YOKOSO! JAPAN" JA8958
B747−400 "YOKOSO! JAPAN" レジJA8958 B747-400型は平成2年よりANAで活躍する4発の大型主力機材である。 新型CF6-80C2-B1Fエンジンの装備による推力増加と燃費向上、水平尾翼内に新たに設けられた3,300ガロン搭載可能な燃料タンクによる航続距離の増、約2m延長された主翼とその先端に取りつけられた高さ約2mのウイングレットによる機体の揚抗比向上(空気抵抗が約3%減少して東京-ワシントンD.C. 間片道で約5t分の燃料節約)、最新の技術を取り入れたコックピットの操縦士主計器パネルに採用された6台の大型CRTディスプレイにより情報の統合化が図られツーメンクルー運航の実現に寄与、約7m延長されたアッパーデッキにより大幅な増席が計られ、新たに開発された客室インテリア(コンセプトはHUMAN CONDITION 人間 性の追及、デザインテーマはSIMPLE MODERN)、国際線用にヒーティングカートの採用など充実した客室設備を含めて在来型とは一線を画する新たな高性能主力機材のデビューであった。 初号機JA8094は標準座席数470席で平成2年11月1日、国内線に暫定就航。 愛称の「テクノジャンボ」は就航に際して社内公募により決定したものでわずか11日の応募期間に3,471案もの応募があった。 翌平成3年からは国内線用にB747-400D型も導入され平成16年7月1日現在、国際線に10機、国内線に13機のB747-400型機(D型含む)が活躍している。 内際に活躍すB747-400型は平成5年のマリンジャンボ以降スペシャルマーキング機に選ばれる機体も多く平成16年12月に登場したポケモンジェットもB747-400D型機にペイントされる予定である。 JA8958は平成4年に導入された国際線用B747-400型機で平成16年7月1日にFCY287席仕様で主に成田-欧州線に充当されている。機体には国の訪日促進キャンペーンである「ビジット・ジャパン・キャンペーン」を盛り上げ、国際相互理解の増進の他、わが国の経済の活性化や地域の観光振興に協力する目的で、「ようこそ!ジャパン」ロゴがペイントされた特別塗装機となっていた。
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全日空商事【1/500】 〔NH50025〕 B747-400 "ANA SUPER STYLE " JA405A
B747-400 "ANA SUPER STYLE " レジJA405A 全日空漢字ロゴ。 B747-400型はANAで活躍していた4発の大型主力機材である。 新型CF6-80C2-B1Fエンジンの装備による推力増加と燃費向上、水平尾翼内に新たに設けられた3,300ガロン搭載可能な燃料タンクによる航続距離の増、約2m延長された主翼とその先端に取りつけられた高さ約2mのウイングレットによる機体の揚抗比向上(空気抵抗が約3%減少して東京-ワシントンD.C.間片道で約5分の燃料節約)、最新の技術を取り入れたコックピットの操縦士主計器パネルに採用された6台の大型CRTディスプレイにより情報の統合化が図られツーメンクルー運航の実現に寄与、約7m延長されたアッパーデッキにより大幅な増席が計られ、新たに開発された客室インテリア(コンセプトはHUMANCONDITION 人間性の追及、デザインテーマはSIMPLE MODERN)、国際線用にヒーティングカートの採用など充実した客室設備を含めて在来型とは一線を画する新たな高性能主力機材のデビューであった。 初号機JA8094は標準座席数470席で平成2年11月1日、国内線に暫定就航。愛称の「テクノジャンボ」は就航に際して社内公募により決定したものでわずか11日の応募期間に3,471案もの応募があった。翌平成3年からは国内線用にB747-400D型も導入され平成16年7月1日の時点で、国際線に10機、国内線に13機のB747-400型機(D型含む)が活躍していた。 内際に活躍するB747-400型は平成5年のマリンジャンボ以降スペシャルマーキング機に選ばれる機体も多く平成16年12月に登場予定のポケモンジェットもB747-400D型機にペイントされた。 JA405Aは平成12年に導入された国際線用B747-400型機で平成11年の成田-シカゴ線開設時に前後して導入された3機の内の1機である。 オーディオアンドビデオオンデマンドシステム、機内炊飯器、ビジネスコーナー、バーカウンターを備えた「ANA SUPER STYLE」として主に北米路線に活躍中。コンフィギュレーションはF/C15席、B/C56席、E/C268席のTTL.339席仕様となっている。 (モデルは旧全日空漢字ロゴ当時を再現したものである。パッケージにはJA8094号機の写真を使用)
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全日空商事 【1/500】〔NH50024〕 B747−400 "ANA SUPER STYLE " JA404A
B747−400 "ANA SUPER STYLE" レジJA404A B747-400型はANAで活躍した4発の大型主力機材である。 新型CF6-80C2-B1Fエンジンの装備により推力が増加し燃費が向上、水平尾翼内に新たに設けられた3,300ガロン搭載可能な燃料タンクによって航続距離が伸び、約2m延長された主翼とその先端に取りつけられた高さ約2mのウィングレットから機体の揚抗比向上(空気抵抗が約3%減少して東京ーワシントンD.C.間片道で約5t分の燃料節約)が図られている。 コックピットは操縦士主計器パネルに採用された6台の大型CRTディスプレイにより情報の統合化と多様化が図られアナログ計器がならぶ在来型からは印象が一変した。 客室インテリアは HUMAN CONDITION 人間性の追求をコンセプトに SIMPLEMODERN をデザインテーマとして新たに開発されている。国際線用に採用されたヒーティングカート、約7m延長されたアッパーデッキによる大幅な増席など在来型とは一線を画する新たな高性能主力機材のデビューであった。 初号機JA8094は標準座席数470席で平成2年11月1日、国内線に暫定就航。 愛称の「テクノジャンボ」は就航に際して社内公募により決定したものでわずか11日の応募期間に3,471案もの応募があった。翌平成3年からは国内線用にB747-400D型も導入され平成16年12月10日現在、国際線に10機、国内線に13機のB747-400型(D型含む)が活躍している。 活躍したB747-400/-400D型は平成5年のマリンジャンボ以降スペシャルマーキング機に選ばれる機体も多く平成16年12月に登場した新ポケモンジェットお花ジャンボもB747-400D型機にペイントされている。 JA404Aは国際線用B747-400型機で平成11年の成田ーシカゴ線開設に備えて導入された3機の内の1機である。 オーディオアンドビデオオンデマンドシステム、機内炊飯器、ビジネスコーナー、バーカウンターを備えた「ANA SUPER STYLE」として主に北米路線にて活躍した。 コンフィギュレーションは平成16年7月1日現在、F15席、C56席、Y268席の「TL.339席となっている。 (モデルはANAロゴ塗装を再現したものである。)
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