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PRINCE R380-I 1966
PRINCE R380-I 1966 R : レーシング 380 : プリンス自動車 38番目のプロジェクト 日本初のプロトタイプ・レーシングカー No.11は第3回(1966)日本グランプリ 優勝車 【エンジン】1996 cc 6気筒 【出力】200HP 【最高速度】不明 【加速】不明 【サイズ】3930 x 1580 x 1035 mm
京商 日本 1966 NissanShirubu
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Prince Clipper 1966
Prince Clipper 1966 プリンス クリッパー 東京清掃局 clipper : 速く動く人(物) プリンスは1966年8月1日に日産自動車と合併しています。 フロントの4つの楕円(ライトとグリル)が特徴の2代目です。 キャビンの後ろには、スペアタイヤが付いています。 【エンジン】1982cc か2164ccディーゼル ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 東京都清掃事業 昭和40年代の東京23区は、ゴミの清掃工場が、足りなくなっていました。 昭和46年時点で、ゴミの7割は江東区の埋め立て地『夢の島』と『新夢の島』に、埋めていました。 毎日5,000台以上の収集車が、埋立地へゴミを運んでいました。 現在の夢の島は、緑が多いスポーツ公園に整備されています。 2020年の東京オリンピックのアーチェリー会場になっています
トミカリミテッドヴィンテージ 日本 1966 NissanShirubu
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NISSAN Skyline 1500 Deluxe 1968
トミカ リミテッド ヴィンテージ 荻窪魂 VOL1 櫻井眞一郎 3代目スカイラインを語る 『スカイライン神話に、ひとりの男がいた――」これはスカイラインのCMに使われたコピーの冒頭に書かれたフレーズである。その男とは、スカイライン の生みの親であり、育ての親でもある櫻井眞一郎だ。プリンス自動車工業の前身となる、たま自動車に入社した櫻井眞一郎は、初代のALSI型からスカイラインの開発に携わった。以来、7代目のR31型の発売間際まで開発の最前線 に身を置き、多くの名車を生み出している。なかでも今なおファンに熱い支持を受け、愛されているのが3代目のC10系スカイラインだ。 初代のALSI型スカイラインは、中島飛行機や立川飛行機にいた飛行機屋が、プライドをかけて設計し、意地で造ったクルマなんです。2代目のS50系は、ユーザーに愛される本当のファミリーカーを目指し、開発しました。軽量かつ剛性の高いモノコック構造のフレームを採用し、フロントサスペンションはダブルウイッシュボーン/コイルの独立懸架です。走りのよさは折り紙つきでした。この2代目が、今につながる。 スカイラインのルーツなんです。また、よき伴侶となれるように、エンジンなどをメンテナンスフリーとしています。1年間3万キロのグリスアップ不要とするなど、ユーザーに余分な負担をかけないように努めました。 驚かれるかもしれませんが、スカイラインは2代で終わっていたかもしれないんです。1966年8月、プリンス自動車は日産自動車に吸収される形で合併しました。だから、いつ消えるかわからないクルマだったのです。その頃、すでにC10系スカイラインの試作車はできていました。が、これがお蔵入りしそうになったのです。紆余曲折の末、開発は続けられました。設計変更したところはたくさんあります。が、2代目のフィロソフィーを受け継ぎ、存在価値を積極的に出そうと、荻窪(旧プリンス自動車&中島飛行機の本拠地)出身のエンジニアは一丸となって頑張りました。最高の走りの性能を目指しただけでなくボディカラーやシートの表皮にまで気を遣い、匂いや音にもこだわったんです。静かにするだけでなく、心地よい音にしよう、と努めました。計器で測れないものを、身体にある無数のセンサーを使い、感覚によって選んでいったんですよ。ドアの開閉音やキーをロックするときの音にまで気を配ったのが、この3代目でした。 C10型スカイラインの試作車を、日産の川又克二社長にお見せしたら、これはいいクルマだ、とほめてくださいました。ただし、ウエストラインはもう少し低いほうがいい、とおっしゃったので、量産化するときにサイドウインドウの面積を増やしたんです。テストコースで走らせたら、さすが荻窪のクルマだな、といわれましたよ。とくに足回りについては非常に神経を遣ったクルマですね。G15型エンジンは、実際には 100psぐらいまでパワーアップできる潜在能力の高いエンジンでしたね。3代目はバランスの取れたファミリーカーで、商品として素晴らしいクルマだったと思います。だから今でも多くの人たちに愛されて いるんですね。 (文中敬称略) C10型スカイライン1500(1968年8月) 全長/全幅/全高:4235/1595/1405mm ホイールベース:2490mm 車両重量:960kg エンジン形式:G15型直列4気筒SOHC 総排気量:1483cc 最高出力:88ps/6000rpm 最大トルク:12.2kg-m/4000rpm 最高速度:160km/h
トミカリミテッド ヴィンテージ 3 (C10) 日本 1968Shirubu
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Prince Skyline 1500 1963
Prince Skyline 1500 1963 1963年9月 2代目スカイラインは初代よりも小型化しファミリーセダンとして開発されました。 1964年3月 スカイラインGTを投入。グロリアの2000cc 6気筒エンジンを搭載。ホモロゲーション取得のため100台生産。 1964年5月 日本グランプリ GTⅡクラスで出場。一時ポルシェ904カレラGTSを抜いてトップを走行。敗れたがスポーツセダンのブランドを確立。 1965年2月 スカイライン2000GT 量産型を発売。 Prince Skyline 1500 1963 【エンジン】1484 cc 4 【出力】51.5 kW / 70 PS / 69 hp 【最高速度】135 km/h 【加速】0-100 km/h 17.4s 【サイズ】4100 x 1495 x 1435 mm 【燃費】8.4 km/l
トミカリミテッド ヴィンテージ 2 (S50) 日本 1963Shirubu
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Skyway 1959
トミカリミテッド ヴィンテージ 1 (ALSI) 日本 1959Shirubu
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Skyway 1959
トミカリミテッド ヴィンテージ 1 (ALSI) 日本 1959Shirubu
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Prince Skyway 1962
Prince Skyway 1962 プリンス スカイウェイ (V23) 1962 初代スカイライン(S21型)のバンです 初代スカイラインのバンは、スカイウェイと名付けれられていました。 中身はスカイラインと同じです。 スカイウェイは、バン以外に後部がオープンのピックアップもありました。 Prince Skyway 1962 【エンジン】1862 cc 4気筒 【出力】67 kW / 91 PS / 90 hp 【最高速度】137 km/h 【加速】0-100km/h 19.4 s 【サイズ】4505 x 1680x 1570 mm 【燃費】13.6 l/100km TLVのミニカーは、初代スカイウェイの最終型(1962年10月)です。 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ プリンス・スカイウェイ 初代 1959年4月 ALVG-1型(Skyline ALSI-1) 1959年10月 ALVG-2型 (Skyline ALSI-2) 1960年4月 ALVG-2改型(Skyline ALSI-2-1) ヘッドライト4灯 1961年10月 BLVG-3型(Skyline BLSI-3) 1962年10月 V23B-2型(Skyline S21) フロントデザイン変更 2代目 1963年9月 V51A-1型 2代目スカイライン(S50-1)と同時発売 1966年8月1日 日産自動車と合併 1966年10月 V51A-2/V5B-2型(Skyline S50-2)『スカイライン・バン』に名称変更
トミカリミテッド ヴィンテージ 1 (ALSI) 日本 1962Shirubu
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Skyline SPORT COUPE 1962
京商 1 (ALSI) 日本 1962Shirubu
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Skyline SPORT COUPE 1962
京商 1 (ALSI) 日本 1962Shirubu
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SKYLINE 1900 1962
トミカリミテッド ヴィンテージ 1 (ALSI) 日本 1962Shirubu
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SKYLINE Deluxe 1957
トミカリミテッド ヴィンテージ 1 (ALSI) 日本 1957Shirubu
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SKYLINE Deluxe 1957
京商 1 (ALSI) 日本 1957Shirubu