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アカデミー1/24ヒュンダイ・グレンジャー
韓国アカデミー科学製1/24ヒュンダイ・グレンジャー(五代目)です。 1980年代初めまでヒュンダイのフラッグシップはヨーロッパフォードのグラナダをノックダウン生産したものでしたが、ソウルオリンピックを控え、海外からのVIPを韓国独自の高級車でもてなしたいということで大ヒット作ポニー開発の際に縁があった三菱に後継車開発を依頼しました。 三菱は当時の主力車であったギャランΣ(シグマ)のシャーシをベースにしたFF高級車を開発しました。 これが初代グレンジャーです。 ちなみにこの初代グレンジャーは日本ではデボネアとして発売されました。 私のような昭和世代にとってはデボネアといえば昭和39年から22年間同じデザインで製造され「走るシーラカンス」と言われたクルマが思い浮かびます。 初代、二代目ともにグレンジャーはデボネアと基本的に同じクルマでした。 その五代目として2011年にデビューしたのがこのモデルです。 日本で言うとクラウンクラスですがKIAのフラッグシップであるK7で開発されたFFプラットフォームを採用しています 「アゼーラ」という名称で北米、台湾、中国、中東にも輸出されています。 キットはミリタリーキットが中心のアカデミー科学には珍しいカーモデルです。 三代目、四代目グレンジャーは日本でも販売されていましたが2009年限りでヒョンデが日本での乗用車販売から撤退したため売れないと判断したのかアカデミーのミリタリーキットを輸入する代理店もこのキットには手を出さず、日本では手の入りませんでした 私がこのキットを入手したのは平成27年、韓国に旅行した際にソウル江南のCOEXにあったアカデミー科学の直営店でした。 価格は25000ウォン、当時のレートで2300~2400円くらいでしょうか。 アカデミーのカーモデルの現在に至ってもまだ改善はじされていない欠点は塗装指示がないということです。 日本に正規輸入されていないグレンジャーですから日本で実車にお目にかかれるのは地元では神戸の韓国領事館くらいでしょう。 しかし、韓国領事館の駐車場の前でカメラを持ってうろうろするようなことをすれば24時間貼り付け警戒をしている機動隊員の職務質問の対象となること必至です。 ソウルでの宿泊先であった明洞のホテル近くにヒュンダイのディーラーがあり、そこにグレンジャーも展示されていました。 プラモデルの箱とデジカメを持ってショールームに入り「アンニョンハセヨ、イルボンサラミエヨ、シャジンケンチャナ」(こんにちわ、私は日本人です、写真撮ってもいいですか)と写真を撮りまくりました。 相手には「ああ、物好きな日本人がプラモデルを作るために実車の写真を撮りに来たんだ」とわかってもらえたと思います。 キットはパネルラインの筋彫りが「痕跡」程度のため彫り直すのに時間がかかった以外はいわゆる「バチピタ」で非常に作りやすいものでした。 韓国ではこのクラスの車はフルスモークが多いためかルーフのパーツが分割されていて完成後もルーフを外して室内を見ることができるようになっていましたが、当然のことながら私はルーフは固定しました。 ボディのモールドは黒でしたがフィニッシャーズからーの「パールホワイト」で塗りました。 このパールホワイト、隠蔽力がないので塗装はモールド色の黒→サフェーサー→ベースホワイト→クールホワイト(ミスターカラー)→パールホワイトという順番で重ねました。 グレンジャーはこの後モデルチェンジされて6代目となり、最近7代目が発表されました。 最近の韓国ドラマを見ているとこの5代目モデルは悪者が乗っていたり、事故を起こして潰される車として登場するようになりました。 ヒュンダイにもジェネシスという高級車ブランド(日本で言うトヨタとレクサスのような関係)が誕生しましたがグレンジャーは依然ヒュンダイブランドのフラッグシップであることには変わりありません。 最近、アカデミー科学は何を思ったのか初代ポニーを製品化しましたが新しいモデルも製品化して欲しいです。
Jun-J
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1/24タミヤ フォードシエラ・コスワースRS500 トランピオ・シェラ
2台のスカイラインR31に続くのはスカイラインR32登場までR31と死闘を繰り広げDiv-1戦国時代の主役となったフォード・シエラです。 タミヤ1/24ピューミニ・トランピオシエラですが、当時モノのモデラーズ製デカールを使って同じオブジェクトTからエントリーしていたトランピオシエラにしました。 タミヤの古いキットあるあるでデカールが変色等なくきれいに見えて水に浸けた瞬間に粉砕するというケース、非常に多いです。 あらかじめ不用部分で試して、割れそうな場合はマイクロスケールのリキッドフィルムを塗って使います。 このキットの場合は見た目からひび割れていてリキッドフィルムを使っても貼付後にひび割れが目立ってしまうことが予想されました。 たまたまヤフオクでモデラーズのデカールを入手できましたのでこっちを使うことにしました。 '87〜'88年のトランピオシエラはイギリスのアンディラウズチューンのクルマで右ハンドルですが、このデカールはエッゲンバーガーチューンの新車になった'89年仕様なので左ハンドルのピューミニトランピオシエラのキットをそのまま使ってもOKです。 古いデカールで乾燥が進み、浸水してもフィルムが台紙からなかなか離れてない、ということがあります。 このデカールも10分くらい浸けて端っこからじわじわフィルムを動かして台紙から剥がす手順が必要でした。 長時間浸水すると糊も流れて密着力も落ちます。 経験不足でそれに気づかなかったため1回目のクリアーを吹くと溶剤の揮発ガスがデカールと本体の間で発生して気泡となるブリスターが発生してしまいました。 気泡になった箇所を針で突いてガスを抜き、デカールフィッターを流し込んで馴染ませる という作業を全ての気泡部分に行ってタッチアップ、再度のクリアー、中研ぎでリカバリーしました。 デカールはブルーに塗装したボディにグリーンとホワイトのグラフィックをデカールで貼り付けるという設定ですがボディの角に面積の広いデカールを貼り付けるよりはマスキング、塗装のほうが精神衛生上好ましいと思いグラフィックは塗装で仕上げてロゴ類のみデカールを使いました。 この時代のタミヤのツーリングカーやラリーカーはロールケージの前半分が省略されているものがほとんどでありました。 このキットも例にもれず後半分だけのなんちゃってロールケージでしたのでフロントガラスから見えるAピラーに沿わせた部分を2㎜径のアルミ線で再現しておきました。 最近になって資料写真を入手してサイド部分や後半分ももっと複雑にパイプが組み合わされていることが判明しました。 近い将来レストアする際にちゃんと修正しようと思います。 このキット、デカール替え版のエッゲンバーガーシエラとともに現時点で世界唯一のGr.Aシェラの1/24キットです。 世界中のハコ好きが血眼になって探しまくっています。 私もこのクルマを含めて3台作り、未組立のピューミニとエッゲンバーガーを1台ずつ積んでおります。 次はしっかりリサーチしてちゃんとしたエッゲンバーガーチューンのシエラを作ります。
Jun-J