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1980 12TH SPARK TYRRELL 010 D.DALY
ディレク・デイリー TYRRELL 010 キャリアベストの4位2回入賞 1979年デイリーは終盤 エンサインを離脱後ティレルの サードカーとして3戦出場 1980年はレギュラーシートを獲得する チームメイトはジャン・ピエール・ジャリエ デイリーは開幕戦アルゼンチンGP 旧型マシンのティレル090で 予選22位ながら決勝は4位入賞 R3南アフリカGPで ニューマシン010が投入され R8イギリスGPで再び4位を獲得 4位はデイリーのキャリアベスト 年間で6ポイント獲得したが 5名のドライバ―が同ポイントで並び 順位差などで以下のリザルトとなった 10位 K・ロズベルグ(フィッテパルディ) 11位 J・ワトソン(マクラーレン) 12位 D・デイリー(ティレル) 13位 J・P・ジャリエ(ティレル) 14位 G・ビルヌーブ(フェラーリ) デイリーはティレルを1年で離れ 翌1981年はマーチ・グランプリに移籍 #1980年
230728 D.DALY 1980 4FW12C
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1981 (23RD) SPARK MARCH 811 D.DALY
複雑怪奇 マーチ・レーシング デレック・デイリー MARCH 811 1980年イギリスのレーシングチーム RAMはウイリアムズFW07のマシンで 参戦していたが マーチ創設者の一人である マシンデザイナーのロビン・ハード手を組み 【マーチ・グランプリ】を設立 しかしこれは1970年代に参戦した 【マーチ・エンジニアリング】とは無関係 1981年ハードはRAMのF1参戦のために マシンをハードが持つ別会社 【マーチ・エンジンズ】にて設計 最終的にRAMレーシングが 【マーチ・レーシングチーム】として 70代とは違うマーチでの参戦と複雑 当初はE・サラザールとD・デイリーの 2台体制であったが連続の予選落ち サラザールがエンサインに離脱後 デイリー1名体制となりチームは改善 ポイント獲得はならなかったものの 決勝最高位はR9イギリスGPの7位 モデルはR10ドイツGP仕様 (予選21位→決勝リタイア) アイルランド発祥のビール醸造会社 Guinness(ギネス)がメインスポンサー #F1-1981年
D.DALY 350 17 1/43FW12C
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1978 20TH SPARK ENSING N177 D.DALY
デレック・デイリー デビュー 最終戦6位入賞 ENSING N177 D・デイリー アイルランド出身 同国出身ドライバ―は現在までに4人のみ 1977年イギリスF3 チャンピオン 1978年R4よりヘスケスより参戦も 決勝進出ならず チームも途中撤退 R9フランスGPよりエンサインに移籍 R10イギリスGPで初の決勝進出 最終戦R16カナダGPで予選15位 決勝は地元G・ビルヌーブの初優勝の中 6位初入賞 デイリーの生涯入賞は8回 エンサインはこの年9名のドライバ―を 起用も入賞はデイリーのみであった 黒いボディにスイスの時計ブランド TISSOTの黄色いロゴが目立つ 個人的に好きなカラーリング #F1-1978年
221228 D.DALY 1978 22FW12C
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1979 (26TH) SPARK ENSIGN N179 D.DALY
F1史上 唯一無二のデザイン 最も醜いとも言われる ENSIGN N179 1979年エンサインは序盤2戦を 前年型のマシンで戦い R3南アフリカGPよりエンサイン初の グランドエフェクトカーN179を導入 誰もが驚くデザインで 冷却機器をノーズに配置 上部にオイルクーラー 下部にラジエター 階段状の3枚刃を持つ独特な形状は 別名チーズグレーター(チーズおろし器) 結局 冷却機器が機能せず オーバーヒートで予選落ち コックピットに流れ込む熱気が ドライバ―のD・デイリーを苦しめた このデザインはR3南アフリカの予選のみで R4以降は通常のノーズに戻されたが N179でのデイリーは予選通過は1度のみ (前年度のN177での決勝11位が最高位) エンサインを離脱しその後ティレルに移籍 F1の雑誌等でユニークデザイン車では 必ずと言っても良いほど話題に上がる ENSIGN N179をSPARKがモデル化 予選のみのデザインながら F1史上最もインパクトを残した1台 #F1-1979年 #F1ユニークデザイン #F1 #1979年
D.DALY 22 1/43 ENSIGNFW12C
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1982 13TH PMA WILLIAMS FW08 D.DALY
#F1-1982年
D.DALY 5 1/43 WILLIAMSFW12C