-
1976 14TH TSM BRABHAM BT45 C.PACE
不発のアルファロメオエンジン C･パーチェ BRABHAM BT45 前年度ブラバムで初優勝を決めた カルロス･パーチェはチーム残留 チームメイトは前年同様ロイテマン ブラバムはフォードエンジンから 水平対向12気筒のアルファロメオに変更 パワーは申し分なかったものの 重量過多で燃費も悪く信頼性も低かった パーチェはR8フランス R10ドイツでの 2度の決勝4位が最高で年間入賞は3回 年間ランキングは14位で前年6位から後退 ◆R16日本GP(富士)予選6位→決勝リタイア◆ 前年の白ベースのマシンからカラー変更 アルファレッドの鮮やかなマシンであったが エンジンの不振もあり成績は振るわなかった モデルはTRUE SCALE MINIATURES MODEL R3アメリカWEST仕様 予選13位→決勝9位 ゴードン･マレー作BT45は 翌1977年は主にBスペックで年間使用 翌々年1978年はCスペックとして R2まで使用されＮ･ラウダもドライブした
240521 C.PACE 1976 8
FW12C
-
1976 16TH IXO BRABHAM BT45 C.REUTEMANN
アルファロメオ ブラバムで本格復帰 カルロス ロイテマンは途中離脱 1976年アルファロメオは エンジンサプライヤーとして ブラバムでF1本格復帰を果たす ブラバムは前年度の白いマシンから アルファロメオの真紅に塗り替え ドライバ―は前年同様 ロイテマン パーチェのカルロスコンビ 開幕後アルファロメオエンジンは 期待外れでパワフルだが重く 信頼性も低く 前年コストラクター ランキング2位の ブラバムは不振に陥る 重い車重と長いホイルベースに起因する オーバーステアが一番の課題となっていた ロイテマンはR4スペインGP 予選12位→決勝4位が唯一の入賞 デビューから約5年所属した ブラバムを途中離脱してフェラーリに移籍 1976年はフェラーリでイタリアGPのみ スポット参戦 予選7位→決勝9位 ◆R16日本(富士SW)は未出走◆ 翌1977年はフェラーリでレギュラー参戦する 2017年1月に発売開始したデアゴスティーニ F1マシンコレクションのちょうど100号目 2020年10月発売されたモデル #1976年 #BRABHAM #F1-1976年 https://muuseo.com/FW12C/diaries/3
C.REUTEMANN F1マシンコレクション 1976 7
FW12C
