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1964 4TH IXO FERRARI 1512 L.BANDINI〖🏆1〗
L・バンディーニ 唯一の勝利 終盤2戦は青いフェラーリで参戦 1964年 バンディーニはF1 通算4年目 フェラーリで自身初のシーズンフル参戦 チームメイトは ジョン・サーティス R5イギリスGP 決勝5位シーズン初入賞 R6ドイツGP 決勝3位 と調子を上げると R7オーストリアGP 予選7位 ダン・ガーニー(ブラバム)がリタイアすると 47周目からトップに立ちそのままフィニッシュ 決勝参戦21戦目にして初優勝 結果的にバンディーニF1唯一の勝利となった 当年フェラーリの他カテゴリーでのトラブルで イタリア自動車協会に競技ライセンスを返上 終盤2戦の北米ラウンドでは 米のディーラー系チーム ノースアメリカンとして 参戦して青字に白いストライプという アメリカのナショナルカラーにペイントで参戦 サーティスがチャンピオンを獲得した モデルはIXO デアゴスティーニ F1マシンコレクション 83号 最終戦R10メキシコGP仕様 予選3位→決勝3位 バンディーニはエースのサーティスに順位を 譲りチャンピオン獲得をサポート フェラーリのコンストラクターの タイトル獲得にも大きく貢献した
240509 L.BANDINI F1マシンコレクション 1964FW12C
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2000 4TH HOT WHEELS FERRARI F1-2000 R.BARRICHELLO 〖🏆1〗
当時最遅125戦目の初優勝 バリチェロ FERRARI F1-2000 ジョーダン4年 シチュワート3年過ごした ルーベンス・バリチェロは2000年 アーバインの後任としてフェラーリに加入 チームメイトはミハエル・シューマッハ 開幕戦オーストラリアGPで2位表彰台 ミハエルと1.2フィニッシュを飾り 自身初のファステストラップ記録 バリチェロのキャリアFLは17回 後5度の表彰台獲得し迎えたR11ドイツGP 連日雨のセッション 電機系のトラブルで 予選もままならず18位で何とか決勝進出 決勝もウエットコンディションの中 燃料の軽い2ストップ作戦で順位を上げ 不審者侵入などのセーフティカー導入や 様々なコースコンディションの中 ドライタイヤで走り続けてトップに立ち 最後はM・ハッキネン(マクラーレン)の 猛追を凌いでトップチェッカー バリチェロの初勝利は当時の最も遅い 99戦目(M・ハッキネン)を大きく上回る 125戦目の初優勝記録となった (2024年現在も4番目の最遅記録) モデルはHOT WHEELS GP仕様表記の無いレースカー仕様 2000年フェラーリ現行モデルは HOT WHEELSのみの発売 #2000年
240401 R.BARRICHELLO 2000 3回FW12C
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1968 4TH IXO FERRARI 312 F1 J.ICKX〖🏆1〗
F1で初のウイング装着マシン ジャッキー・イクス FERRARI 312 F1 前年度クーパーにてF1初戦に6位入賞をした ジャッキー・イクス(ベルギー)は 1968年フェラーリに抜擢 チーム・メイトはクリス・エイモン フェラーリが欠場したR3モナコGPで ロータス 49Bがリアスポイラーを装着 R4ベルギーGP フェラーリは エンジン上部にセンターウィングを装着 これがF1では初めてウィングを 装着し決勝進出したマシンのひとつとなった (同GPでブラバムも装着している) イクスはこのGPで予選3位→決勝3位 地元ベルギーで自身初入賞&初表彰台 イクスのキャリア入賞40回 表彰台25回 のちにウィングは油圧可変式へと改良 ドライバーがコクピットから調節可能となり R6フランスGPで初優勝 R8ドイツGPで初PPを飾っている イクスはキャリア8勝 PP13回 チャンピオン争いに加わったものの R10カナダGPでマシントラブルにより コース外に飛び出し左脚を骨折 ドライバータイトル争いからは脱落 翌1969年はブラバムに移籍 マシンはIXO (hachette) 公式フェラーリ F1コレクション GP表記は無いがCarNo.28より R4ベルギーGPの初めてウィングを 装着ししたマシンモデルと推測されます
240312 J.ICKX フェラーリF1コレクション 28FW12C
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2020 4TH SPARK BWT RACING POINT RP20 C.PEREZ
セルジオ・ペレス 初優勝 最遅192戦目 RACING POINT RP20 2020年ペレスはレーシングポイント残留 チームメイトはランス・ストロール 前年のスポンサー スポーツペサが撤退 これまでもチームをサポートした オーストリアの水処理メーカー BWTがタイトルスポンサーを結び これまで以上にピンクの強いマシンとなった ペレスは欠場した2戦を除き 開幕からR14まで12戦連続入賞 R14トルコGP 予選3位 決勝は2012年(ザウバー)以来の2位表彰台 そして迎えたR16サクヒールGP 予選5位から接触で最後尾に落ちるも そこから怒涛の追い上げで3位浮上 メルセデスの2台のタイヤ交換のミスに間に トップに躍り出てそのまま優勝 ペレスの初勝利はそれまでの マーク・ウエバー(レッドブル)の132戦を 大きく更新する192戦(190スタート)目で 参戦から最も遅い初優勝記録となった モデルはスパーク R16サクヒールGP仕様 予選5位→決勝WIN ペレスの初優勝モデル 新型コロナの影響で中止や延期のGPが相次ぎ R15.16は2週連続のバーレーンでの開催となり 2週目はサクヒールGPと呼ばれた
240219 S.PEREZ 2020 11FW12C
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1978 4TH PMA BRABHAM BT46B "FANCAR" N.LAUDA〖🏆2〗
奇策 デザイナー ゴードン・マレー BRABHAM BT46B ファン・カー 1978年ブラバムは大柄の アルファロメオ水平対向V12エンジンでは 効果的なウイングカーを設計できなかった その打開策としてR8スウェーデンGP 車体後部に大型の送風機を装備した いわゆる ファン・カーを導入 ファンにより強力なダウンフォースを発生 コーナリング速度の向上を図った デザイナーのゴードン・マレーは ファンの主目的はエンジン冷却用との 名目にして使用認可を得た 注目の中 ニキ・ラウダは予選3番 PPスタートのM・アンドレッティ(ロータス)を 39/70周 目にとらえるとそこから後続を 30秒以上の差をつけて優勝 ブラバムは3年ぶり アルファロメオは27年ぶりの勝利 しかしロータスのコリン・チャップマンの 激しい抗議もありファン・カーは 強烈なインパクトと 1戦1勝の成績と共に表舞台から姿を消した モデルはミニチャンプス ユーロスポーツ限定 スウェーデンGP仕様 ドライバ―フィギュア等が修正された オリジナル台紙のバージョン 1978年を彩った1台 https://muuseo.com/FW12C/items/1383?theme_id=41104
231205 N.LAUDA 4回 1.000FW12C
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1963 4TH IXO FERRARI 156 F1 J.SURTESS〖🏆1〗
ジョン・サーティス 初勝利 マシン開発3年目 FERRARI 156 F1 1960年よりプライベータ中心に参戦した イギリス出身 ジョン・サーティス 1963年はフェラーリのエースに抜擢 チームメイトは①ウィリー・メレス ②ルドビコ・スカルフィオッティ ③ロレンツォ・バンディーニの 3名が数戦ずつエントリー エンジニア能力のあるサーティスは マシン開発面でもチームに貢献 R1モナコGP→4位 R3オランダGP→3位 R5イギリスGP→2位 R6ドイツGPでは予選2位より 終盤はトップを独走し初勝利 サーティスの通算勝利は6勝 フェラーリは約1年半ぶり勝利 ジム・クラーク(ロータス)の連勝を 4で止めた勝利でもあった 1961年導入のFERRARI 156は 初期から形を変えながら3年間使用され 翌1964年よりFERRARI 158が導入された モデルはIXO イタリア語で歴史を意味する La Striaシリーズ ブック型のスチール缶入りで 当時の写真と解説のミニブック付き サーティス初優勝のドイツGP仕様
231124 J.SURTEES La Stria 1963FW12C
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1962 4TH SPARK LOLA MK4 J.SURTEES
ローラ・カーズ F1唯一のPP&2位 ジョン・サーティス LOLA MK4 1958年にエリック・ブロードレイによって 設立されたローラ・カーズは 各カテゴリーに於いて輝かしい成績を持つ F1では1962年プライベーターの レグ・パーネルの依頼を受けて コンストラクタ―としてマシンを供給し Bowmaker Racing Teamとして初参戦 ドライバ―はジョン・サーティス 開幕戦ローラ初戦でいきなりPPを獲得 決勝ではリタイアに終わったものの R2~R6まで5戦連続の入賞を果たし R5・R6では2位表彰台を獲得 F1に於いて通算14年間マシンを供給した ローラであるが予選PPは1回限り 決勝2位もこの年のみで通算の表彰台も 当年2回と1990年ラルース・ローラとして R15日本GP鈴鹿での鈴木亜久里の3位と3回のみ 1997年にはチームローラとして参戦も 開幕戦の予選落ち後にまさか即チーム解散となった モデルはスパーク R6ドイツGP仕様予選4位→決勝2位 サ―ティスはこの時の走りが認められて 翌1963年にフェラーリで初勝利 翌々1964年にワールドチャンピオンを掴む #1962年
231025 J.SURTEES 1962 14FW12C
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1999 4TH PMA McLAREN MERCEDES MP4‐14 D.COULTHARD
デビッド・クルザード2勝上げるも コンストラクター連覇逃す MP4-14 1999年マクラーレン4年目のクルザード チームメイトは変わらずM・ハッキネン ニューマシンのMP4-14は エイドリアン・ニューウェイのデザイン 前年のMP4-13と外見は変わらないものの リアの絞込み ラジエーターコンパクト化 重量配分の見直し ホイールベースの短小化 など大きくコンセプトを変更した クルーザードは予選でPPは無かったものの 予選全てで2列目より前のスタート しかし決勝ではメカニカルトラブルが クルザード車中心に多く発生した それでもR8地元イギリスGP R12ベルギーGP と2勝を上げてR12イタリアGP時点では ワールドチャンピオン争いに残った そこからまさかの3戦連続のリタイア チャンピオン争いから脱落するだけでなく コンストラクターもフェラーリに敗れた 結局チャンピオンのハッキネンの 約2/3のポイント48Pで年間4位に終わった モデルはMINICHAMPS McLaren EDITION シリーズ台紙の28番目 タバコ【WEST】加工しております
230911 D.COULTHARD 1999 3回FW12C
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2022 4TH BBURAGO MERCEDES-AMG F1 W13 E PERFORMANCE G.RUSSELL〖🏆1〗
F1通算113人目のウイナードライバ― ジョージ・ラッセル MERCEDES W13 ジョージ・ラッセル イギリス出身 2018年 F2(旧GP2)チャンピオン 2019年 ウイリアムズよりF1デビュー 2022年 メルセデスに移籍 チームメイトはルイス・ハミルトン 開幕より安定した成績で9戦目までに 3位表彰台3回 4位3回 5位3回 R13ハンガリーGPで初のPP獲得 R21サンパウロGP インテルラゴスで 2度のPP獲得からポールトゥウインを飾る 自身81戦目での勝利はF1通算113人目 イギリス出身ドライバ―としては20人目 2022年のチームメルセデスの唯一の勝利で 年間順位はチームメイトのハミルトンを破り 年間4位で3戦連続を含む4度のFLも記録した
230822 G.RUSSELL 2022 4回FW12C
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1980 4TH SPARK LIGIER JS11-15 J.LAFFITE〖🏆1〗
ジャック・ラフィー通算4勝目 リジェ最高成績コンストラクター2位 1980年リジェは前年度3勝 リジェ史上最高マシンとも呼ばれるJS11の 改良版JS11/15を開幕戦より投入 エンジンは前年よりフォード コスワース ドライバーはリジェ5年目のラフィー チームメイトは新規加入のD・ピロー二 ピロー二がR5スペインGPで優勝 ラフィーもR9ドイツで勝利 両ドライバ―とも1勝含む5回の表彰台 年間順位では ラフィーが4位34P ピロー二が5位32P チームトータル66Pは年間2位で リジェ史上のコンストラクター最高成績 リジェの通算勝利は9勝 JS11~JS11/15のマシンで半数以上の5勝 モデルはラフィーが勝利したR9ドイツGP仕様 タバコ広告の規制の為リジェの代名詞の GITANESのロゴが無く 小さなフラメンコダンサーのみが マシンに貼られている
230714 J.LAFFITE 1980 1回FW12C
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1967 4TH IXO HONDA RA300 J.SURTESS〖🏆1〗
第1期HONDA 2勝目 ジョン・サーティス HONDA RA300 1967年HONDA第1期4シーズン目 ドライバ―はクーパーから 1964年チャンピオンのサーティスが移籍 そのサ―ティスが大株主であった イギリスのローラ社と提携 予算縮小もあり1台体制での参戦 R9イタリアGPニューマシンRA300を導入 予選は9位からスタート 終盤までトップが5名のドライバーで 入れ替わる大混戦の中 最終ラップでサ―ティスは J・ブラバム(ブラバム)のインを差し 最後はわずか0.2秒差で勝利 RA300でのデビュー戦の勝利は 僅かリードラップ1周での勝利 その後RA300がトップを走行は無く 第1期HONDAの最後の2勝目で サ―ティスの通算最後の6勝目でもあった
230613 J.SURTEES F1マシンコレクション 1967FW12C
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2017 4TH BBURAGO FERRARI SF70-H K.RAIKKONEN
ライコネン 129戦ぶり0.04秒差で ポール・ポジション獲得 FERRARI SF70-H 2017年キミ・ライコネンは 第2期フェラーリ4年目 トータルではフェラーリ10シーズン目 チームメイトはセバスチャン・ベッテル R6モナコGPの予選 3位V・ボッタス(メルセデス)+0.045秒差 2位S・ベッテル(フェラーリ)+0.043秒差で ポール ポジションを獲得 2008年R8フランスGP以来の129戦ぶり レースではベッテルに逆転され2位も フェラーリとしては2010年R11ドイツGP F・アロンソーF・マッサ以来 7年ぶりの1・2フィニッシュ 優勝はなかったものの表彰台は20戦中7回で 最終戦でダニエル・リカルド(レッドブル)を 逆転して年間順位は4位 翌2018年もフェラーリ残留となり 2期5年目トータル11年目の 最後のフェラーリを迎える
230501 K.RAIKKONEN 2回 7FW12C
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1998 4TH PMA FERRARI F300 E.IRVINE
フェラーリ8年ぶりの1・2フィニッシュ エディー・アーバイン FERRARI F300 1998年アーバインはフェラーリ3年目 開幕戦オーストラリアGPで4位入賞も マクラーレンの2台に周回遅れとなり 大きく後れをとったシーズンスタート しかしフェラーリはここから毎戦 空力を中心にアップグレードを実施 R3アルゼンチンGPから導入された グッドイヤーのフロント幅広タイヤとの マッチングも功を奏しアーバインは3位 ここから5戦中4戦で3位表彰台を獲得 R8フランスGPではチームメイト M・シューマッハに次ぐ2位表彰台を獲得 フェラーリの1・2フィニッシュは 1990年R14スペインGP以来8年ぶり (優勝 A・プロスト/2位 N・マンセル) 予選でも自己最高となる2位を R15ルクセンブルクGPで獲得など 決勝16戦中入賞11回/8度の表彰台 安定した走りを見せた1年であったが マクラーレンの2人には及ばず 年間ランキングは4位 47ポイント
230316 E.IRVINE 4 1/43FW12C
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1998 4TH PMA FERRARI F300 "TOWER WING” E.IRVINE
1998年序盤2戦でマクラーレンに 遅れを取ったフェラーリは毎戦 空力中心にアップグレードを実施 R4サンマリノGPではこの年の トレンドとなりつつあった "TOWER WING”をフェラーリも導入 なりふり構わずの必死さが感じられた フェラーリのタワーウングは ティレル・プロストを同じ1本支柱の オーソドックなタイプで他のチームと 最大の違いはこのミニウイングにまで Marlboroのスポンサーロゴを添付 R4サンマリノGPのリザルトは E・アーバインが3位チームメイトの M・シューマッハが2位で 一定の効果があったと思われる 1998年のアーバインの通常モデルは 所謂チェッカー台紙であるが タワーウイング仕様は赤い台紙で 限定数は3.333 Marlboro加工しています #F1-1998年
230316 E.IRVINE "TOWER WING″ 3.333FW12C
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1978 4TH PMA BRABHAM BT46 N.LAUDA〖🏆2〗
ワールド・チャンピオン N・ラウダ ブラバム移籍 BRABHAM BT46 前年フェラーリでのチャンピオンの ニキ・ラウダはブラバムへ移籍 チームメイトはジョン・ワトソン 前半2戦は昨年型BT45Cで2位・3位と まずまずのスタートを切った R3南アフリカGPよりBT46が投入 いきなりのPP獲得も決勝はリタイア BT46で完走したレースでは(ファンカーBT46B含) 優勝2回 2位2回 3位1回と結果を残すも 他のレースはすべてリタイア FL4回と直線スピードの速いマシンであったが 信頼性の問題があり年間順位は4位に終わる ラウダは翌1979年もブラバムに残留するが 自身の会社ラウダ航空を1979年4月に設立 レースへのモチベーションが低下してしまう
230129 N.LAUDA 1978 4回FW12C