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1977 (37TH) EBRRO (HEROS RACING) KOJIMA KE009 K.HOSHINO
星野一義 2度目のF1参戦 1977年日本GP KOJIMA KE009 1977年コジマエンジニアリングは 前年注目を集めたKE007後継KE009を開発 同年の最終戦日本GPに登場させた 当初はダンロップタイヤでの出走予定で あったが日本グランプリのテレビ放映権を ブリヂストンが所持していたため 初参戦となるブリヂストンタイヤを装着 ドライバーはブリヂストンタイヤ系の 星野一義をHEROS RACINGとコラボで起用 予選は前年度コジマでの(長谷見)10位には 及ばなかったものの参戦した日本人3人の (高橋国光 高原敬武)中ではトップの11位 決勝はブリヂストンタイヤとの マッチングにも苦しみ2周遅れの11位 星野とコジマのF1挑戦はこの年で終了した モデルはEBRRO 星野一義の2度目 F1挑戦となった R17日本GP仕様 予選11位→決勝11位 白いボディーにコックピット前に日の丸 スポンサーのUNI-PEXは1974年設立の 電気通信機器の販売会社
240317 K.HOSHINO 1977 52FW12C
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1975 (37TH) QUARTZO (TEAM GUNSTON) LOTUS 72E E.KEIZAN
プライベーター TEAM GUNSTON オレンジのLOTUS 72E E・ケイザン エディー・ケイザン 南アフリカ出身 南アフリカGPのみ出場したドライバ― 1973年1974年プライベーターでティレル004 1975年は南ローデシア(現ジンバブエ)出身 F1で2位表彰台の経験もあるジョン・ラブ 設立のプライベーターTEAM GUNSTONで参戦 マシンはロータス72Eを購入 チームのイメージカラーである オレンジに塗装して参戦 SHELLのオイル提供スポンサーも獲得 ケイザンはR3南アフリカGPに出場 予選は22位で通過決勝は13位完走 同じくガストンで参戦の南アフリカ出身 ガイ・タンマー予選25位→決勝11位 ちなみにこの1975年南アフリカGPは 11位 ガイ・タンマー LOTUS(TEAM GUNSTON) 12位 ジャッキー・イクス LOTUS 13位 エディー・ケイザン LOTUS(TEAM GUNSTON) 14位 ロニー・ピーターソンLOTUS LOTUSのマシンを使用した4名のドライバーが いずれも下位で4人連続のリザルトであった ケイザンとTEAM GUNSTONは このGPがF1でのラストレースとなった モデルはQUARTZO 1995年~1996年頃の発売と思われるが なかなかのマニアックなドライバ―と チームのモデルをリリースしていたのは 個人的には嬉しい所
230921 E.KEIZAN 1975 33FW12C
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1991 (37TH) SPARK AGS JH25B S.JOHANSSON
開幕直前シート獲得 S・ヨハンソン 連続予選落ち AGS JH25B 前年の1990年オニクスを解雇されて F1のシートを失ったS・ヨハンソンは 1991年開幕直前 フランスのAGSのシート獲得 これはA・チェザリスがAGSから急遽 新規チームのジョーダンに移籍 チームは2台エントリーの罰金を逃れる為 ヨハンソンにオファーしたと言われている チームメイトはガブリエル・タルキーニ 開幕戦のアメリカGP・R2ブラジルGPとも 予選28位で決勝進出はならなかった R3サンマリノ前にAGSは新規オーナーに売却 それと同時にヨハンソンも解雇 資金持ち込みのF・バルバッツァがシートを獲得 ヨハンソンは前年も同時期に 同じような形でオニクスのシートを失っている 1991年シーズン途中ヨハンソンはケガの A・カフィの代役としてフットワークで参戦 ヨハンソン個人としてはMarlboro契約の ドライバ―でヘルメットにはロゴが貼られ 自身も愛煙家 マールボロを吸っていた #F1-1991年 #F1
230128 S.JOHANSSON 18 1/43FW12C
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1976 (37TH) SPARK (RAM) BRABHAM BT44B L.KESSEL
ロリス・ケッセル スイス出身 自身唯一の完走 チームRAM初参戦 1983~1985年までコンストラクターとしても 参戦したイギリスのチームRAMは 1976年ブラバムのマシンBT44Bを購入し R4スペインGPより参戦 ドライバーはL・ケッセル R4スペインGPは予選落ち R5ベルギーGP予選23位→決勝12位 この成績はどちらもケッセルのキャリアベスト 5戦出走して2度の予選落ち 完走は1回 このマシンはスイスの時計ブランド TISSOTがはじめてF1でスポンサーに付き 同郷のクレイ・レガッツォーニとも 親しかったケッセルをサポート TISSOTはこの後70年代~90年代にかけて エンサイン ルノー リジェ ロータス ザウバー 様々なチームのスポンサーとなり個人的にも 印象的なスポンサーロゴの1つであった マニアックマシンをリリースする RACE LANDの別注モデル 限定300台 #1976 #F1-1976年
L.KESSEL 1976 300 32FW12C
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1989 (37TH) SPARK ZAKSPEED 891 B.SCHNEIDER
ベルント・シュナイダードイツ出身 1987年ドイツF3チャンピオン 1988年ザグスピードでF1デビュー2年目 1989年は参加台数の増加に伴い予選の前に 予備予選が実施 金曜日のフリー走行前の 1時間で4台通過の狭き門を13台で競った 開幕のブラジルGPは予備予選免除の P・ストレイフ(AGS)がケガで欠場の為 通過が4台→5台に増えてこの5台目に シュナイダーが滑り込んだ 予選も25位で通過 決勝は36週目にサスペンションが壊れ E.チーバー(アロウズ)が追突しリタイア 予備予選通過はR15日本GPと2回のみ 鈴鹿は予備予選3位→予選21位→決勝R モデルはなぜか? 予備予選落ち(8位)したR3モナコGP シュナイダーは翌1990年に アロウズで2戦スポット参戦 その後はドイツツーリングカー選手権で 5度のチャンピンを獲得して DTMの顔とも言える存在になりました #1989
B.SCHNEIDER 34 1/43 WESTFW12C
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1991 (37TH) SPARK FOOTWORK FA12 S.JOHANSSON
ステファン・ヨハンソン F1最後のマシン FOOTWORK FA12 1991年AGSを解雇されたヨハンソンは R5カナダGPを負傷のA.カフィの代役で フットワークより出場 TMは1986年フェラーリ以来のM・アルボレート エンジンは期待されたポルシェV12 ヨハンソン25位で通過も決勝はリタイア モデル仕様はそのカナダGP仕様 次戦ポルシェエンジン最後のR6メキシコGPと フォードにエンジンが変更された R7フランス・R8イギリスと3戦連続予選ち カフィの復帰と共にチームを離れた F1から離れた後はアメリカCARTに参戦 こちらも優勝は無く最高は3位(4回) 1997年 ル・マン24時間では ドイツのヨースト ポルシェ・WSC95 ミケーレ・アルボレート トム・クリステンセン とともに優勝を飾っている 🏁ステファン・ヨハンソン(スウェーデン) 【決勝出走回数】79回 入賞26回-表彰台12回 【予選最高位】 2位 1985年 フェラーリ R9ドイツ 【決勝最高位】 2位(4回) 1985年 フェラーリ R5カナダ 1985年 フェラーリ R6アメリカ 1987年 マクラーレンR3ベルギー 1987年 マクラーレンR8イギリス #F1-1991年
S.JOHANSSON 10 1/43 FOOTWORKFW12C