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1973 (33RD) SPARK Iso-Marlboro IR T.SCHENKEN
フランク・ウイリアムズ FWシリーズ始祖 Iso-Marlboro IR ティム・シェンケン 1973年ウイリアムズチームは R4スペインGPよりニューマシンで イタリアのスポーツメーカー イソと マールボロのスポンサー名をあしらった イソ-マールボロ・IRを導入 イソ-マールボロ・IRはFW01とは 呼ばれなかったものの 現在まで続くウイリアムズチームの FWシリーズの始祖でもある このマシンは3台製作されFW01~03となり その後1975年に製作されたFW04から 数字が形式を表す命名法を採用 2024年度はFW46となっている ティム・シェンケン(オーストラリア) 前年度1972年でサーティスを離れ 1973年はF1シートは喪失していたが R14カナダGPにスポット参戦 決勝は14位 チームメイトのハウデン・ガンリーが チーム2度目の6位入賞をしている モデルはスパーク シェンケンがシーズン唯一の出走の R14カナダGP仕様 予選24位→決勝14位 タバコブランドMarlboro仕様 資金難であったウイリアムズチームは 2NDシートを資金持込みドライバー用として 8名がドライバーエントリー シェンケンは8人中の7番目のドライバー
240302 T.SCHENKEN 1973 26FW12C
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1982 (33RD) SPARK LOTUS 91 G.LEES
日本助っ人ドライバーパイオニア ジェフ・リース F1ラストLOTUS 91 ジェフ・リースは1980年数チームでF1に エントリーしたものの8戦中決勝は2回のみ 1981年はヨーロッパF2にステップダウンも 3勝をあげてシリーズチャンピオン 1982年はR8カナダGPにエンサインより スポット参戦予選25位→決勝リタイア 同年R11フランスGP 欠場したナイジェル・マンセルの代役で ロータスより出場 予選24位→決勝12位完走 これがF1でのラストレースとなった その後日本に渡り 1983年全日本F2 チーム イクサワで 8戦中4勝をあげてシリーズチャンピオン 1978~1986年開催した同シリーズで 唯一の外国人のチャンピオン 日本のモータースポーツにおける 外国人助っ人のパイオニア的存在で 1987年はF1 HONDAエンジンの テストドライバーも務めた モデルはスパーク R11フランスGP仕様 予選24位→決勝12位 タバコブランドJPSデカール加工 リースの1戦限りのロータス91 🏁ジェフ・リース (イギリス) 【決勝出走数】 5回(入賞0回 予選落7回) 【予選最高位】 16位 1979年 TYRRELL R10ドイツ 【決勝最高位】 7位 1979年 TYRRELL R10ドイツ https://muuseo.com/FW12C/items/697
240210 G.LEES 1982 12FW12C
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1960 (33RD) SPARK COOPER T51 R.SALVADORI
飛行場の王 ロイ・サルバドーリ 1960年 プライベーター COOPER T51 ロイ・サルバドーリ イギリス出身 シルバーストーンやスネッタートンなどの 平坦なイギリスのの飛行場のサーキットで 勝利を積み重ね〖King of the Airfields〗 飛行場の王とも呼ばれたドライバ― かつてイギリスでF1と並び権威のあった インターナショナルゴールドカップの 1956・1958年のチャンピオン 1959年のル・マン24時間のチャンピオン F1は 1952年よりスポット参戦 1958年にはキャリアベストの2位表彰台 あと一歩で勝てなかった最高位2位の一人 1960年はプライベーターで クーパーの車体を使用してスポット参戦 最終戦のアメリカGPでの決勝8位が最高 ライトブルーのメタリック感のある キレイなマシン エンジンはクライマックス アストンマーチンでも2戦エントリーしている モデルはスパーク R2モナコGP仕様 予選12位→決勝リタイア このモナコGPだけでクーパーの車体で エントリーしたのが11名 クーパー年間34名 この年はインディ500も選手権に 組み込まれている為 年間では総勢 91名ものドライバ―がエントリーしてる
231114 R.SALVADORI 1960 14FW12C
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1976 (33TH) SPARK COPERSUCAR FD03 I.HOFFMANN
コパーシュカー セカンド・ドライバ― インゴ・ホフマン COPERSUCAR FD03 1976年参戦2年目のコパーシュカーは エマーソン・フィッテパルディがエース 数戦限りセカンド・ドライバ―として 同郷ブラジルのインゴ・ホフマンを起用 下位カテゴリーでは1975年に イギリスF3で1勝を上げランキング6位 開幕戦のブラジルGPは予選20位 決勝はトップから1周遅れの11位完走 その後ヨーロッパで3戦のみ エントリーもいずれも予選落ち F1では翌1977年も同チームで2戦のみ出場 ホフマンはシルエットカーで争われる ストックカー・ブラジル選手権において チャンピオン12回と圧倒的な記録を持ち 通算76勝ももちろん最多勝利数保持者 モデルはスパーク ホフマンがこの年唯一の決勝進出となった 開幕戦ブラジルGP仕様 予選20位→決勝11位 R3までの使用可能であった高い位置の インダクションポットの仕様モデル 台座はCOPERSUCAR FD02となっているが 恐らくCOPERSUCAR FD03の間違い
231030 I.HOFFMANN 1976 31FW12C
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1978 (33RD) PMA WOLF FORD WR1 B.RAHAL
アメリカCART 3度チャンピオン ボビー・レイホール 2戦限りのF1参戦 1986年インディー500 優勝 アメリカCART 3度チャンピオン ボビー・レイホール 栄光を掴む前の1978年はF1に2戦限り参戦 チームはWOLFのセカンドカー R15アメリカGP 予選20位→決勝12位 R16カナダGP 予選20位→決勝リタイア モデルはカナダGP仕様 旧型マシンのWR1 ドライバ―としてはF1では2戦限り参戦 2001年はF1ジャガーのチーム代表を務めたが 思うような成績は残せずF1界から去った
230102 B.RAHAL 21 1/43FW12C
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1983 (33RD) SPARK ARROWS A6 A.JONES
ワールドチャンピオン A.ジョーンズ 1戦限りのF1復帰 ARROWS A6 1981年限りで引退を表明 最終戦ラスベガスでの勝利をもって F1を離れていたアラン・ジョーンズ 1983年R2アメリカWEST ロングビーチで 突如C.セラに代わりF1に復帰します 予選12位はTMのM.スレール(16位)で勝るも 決勝は58周目に体調不良でリタイア スレールはシーズンベストの5位入賞 ジョーンズの1983年はこの1戦のみ 1984年は再びF1を離れて 1985年にハース・ローラで2度目の復帰 1983年アロウズのA6序盤戦は スポンサーが少なく 白ベースのマシンに F1ではあまり見ないアメリカのオイル VALVOLINE(バルボリン)のロゴが ロングビーチGP限定で大きく貼られている #F1-1983年 #F1
A.JONES 30 1/43 ARROWSFW12C
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1995 (33RD) ONYX TYRRELL YAMAHA 023 G.TARQINI
F1界の苦労人でお祭り男 イタリア出身 ガブリエル・タルキーニ 最後のマシン 1987年オッゼラでスポット参戦デビュー その後はコローニ→AGS→フォンドメタルと 下位チームを渡り歩いた苦労人 ヘルメットはファンのバットマンをモチーフ 1995年はそのフォンドメタルのスポンサーの ティレルのTESTドライバ― 片山右京がケガで欠場の R14ヨーロッパGPに出場 予選19位→決勝は14位完走 この1戦限りでF1からは引退 予備予選落19回 予選落21回はワースト2位 決勝の不参加(DNPQ+DNP)の 40回はワースト1位 しかしながら 2003年ヨーロッパツーリングカー 2009年世界ツーリングカー選手権 いずれもチャンピオン 1度は上位チームで走って欲しかった1人 今ではSPARKが1戦限りの モデルを発売していますが ONYXが1戦限りのモデルを出したの とても珍しかった 🏁ガブリエル・タルキーニ (イタリア) 【決勝出走数】38回(入賞1回) 【予選最高位】11位 1992年 フォンドメタル R12ベルギー 【決勝最高位】 6位 1989年 AGS R4メキシコ #F1-ラスト #F1-1995年
G.TARQINI 3 1/43 TYRRELLFW12C
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1994 (33RD) SPARK LIGER RENAULT JS39B F.LAGORCE
1994年は46名のドライバ―がエントリー (A.モンテルミニのみ決勝未出走) 46名のドライバ―の出身国ランキング 3位 イギリス 7名 2位 イタリア 9名 1位 フランス 11名 11名のフランス人ドライバーで 最後にエントリーしたのが フランク・ラゴルス 1992年フランスF3チャンピオン 1994年国際F3000で2位 リジェのテストドライバーから J・ハーバートの移籍問題により R15日本GP 予選20位→決勝R R16オーストラリアGP(モデル仕様) 予選20位→決勝11位 の2戦のみの出場 1995年リジェ 1996年フォルティの テストドライバーもF1参戦はできず F1生涯出走回数は2回のみですが SPARKによりモデル化されました #1994
F.LAGORCE 25 1/43 GITANESFW12C
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1991 (33RD) SPARK FOOTWORK FA12 A.CAFFI
アレックス・カフィ 実質F1最後 失意のシーズン FOOTWORK FA12 1991年アロウズ買収しチーム名を フットワークに変更 更にポルシェエンジンを獲得して 期待されたシーズンとなったカフィ チームメイトはミケーレ・アルボレート しかしこのポルシェV12エンジンは V6エンジンを縦に2基繋いだよう形状で サイズも大きく 重量も重く苦戦 R3サンマリノGPで投入された ポルシェV12用のニューマシンFA12も チームの成績改善にはつながらなかった カフィは4戦連続予選落ちその後 交通事故で両足骨折で4戦欠場 欠場中にポルシェ→フォードに変更 チームは予備予選組にまわり 今度は6戦連続の予備予選落ちと散々 R15鈴鹿でようやくシーズン初の 予備予選2位→予選通過26位ギリギリ通過 10位完走がシーズンベストリザルト カフィは翌1992年新規のアンドレアモーダに 加入するもまともに走行できず離脱 その後F1には戻って来る事は無かった 🏁アレックス・カフィ (イタリア) 【決勝出走回数】56回 (入賞3回) 【予選最高位】 3位 1989年 スクーデリア・イタリア R10 ハンガリー 【決勝最高位】 4位 1989年 スクーデリア・イタリア R3 モナコ
A.CAFFI 10 1/43 FOOTWORKFW12C