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1983 (26TH) SPARK ATS D6 M.WINKELHOCK
F1の歴史で初めてメス型成型マシン グフタス・ブルナー作 ATS D6 カーボン素材の技術が進歩 メス型成型をすれば別のカウリングを廃して 型から抜いたモノコック外皮をそのまま ボディとして使えるという発想が生まれ この技術に初めて挑戦したのが デザイナー グフタス・ブルナー 1983年 ATS D6の黒の部分は カーボン地肌そのままにされており 新しい製造方法をアピールする狙いもあった この後メス型成型は瞬く間に広がり F1のスタンダードとなった この年ATSは1台体制でドライバーは マンフレッド・ヴィンケルホック エンジンがBMWに変更された 予選では7位3回を含む シングルグリット8回獲得も 決勝ではリタイアが多く最高8位 後のスタンダードとなる技術も 初年度は試行錯誤で決勝レースで 結果を残すことはできなかった モデルはスパーク R14ヨーロッパGP(ブランズ・ハッチ) 予選9位→決勝シーズンベスト8位 後半戦のサイドポンツーンが 短くなったバージョン ヴィンケルホックはMarlboro契約 ドライバーでヘルメットやスーツに 同社のロゴの別添えデカールを貼付
240126 M.WINKELHOCK 1983 9FW12C
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1997 10TH ONYX SAUBER C16 PETRONAS J.HERBERT
ザウバー2年目 ジョニー・ハーバート エース待遇 SAUBER C16 PETRONAS フレンチェンがウイリアムズに移籍 ハーバートはザウバーエース待遇 序盤5戦の予選では7位(3回) 8位(1回) R3アルゼンチンGPで4位入賞 R11ハンガリーGPでは3位表彰台獲得 年間では6度に入賞 15ポイントで10位 エンジンがフォードからペトロナス名称の フェラーリエンジンの耐久性が極めて高く ハーバートの入賞を後押しした 翌1998年も実績が認められてザウバー残留 #F1-1997年
221206 J.HERBERT 16 1/43FW12C
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1987 13TH PMA WILLIAMS HONDA FW11B R.PATRESE
レッド5のリカルド・パトレーゼ WILLIAMS HONDA FW11B 1987年R15日本GPでN・マンセルが予選中に クラッシュ 最終戦R16オーストラりアを欠場 翌1988年ウイリアムズのシートが確定の ブラバム所属していたパトレーゼが急遽出場 チームメイトは1983年ブラバム時代以来の 約4年ぶりとなるネルソン・ピケ 予選はシーズンベストタイの7位 決勝は終盤リタイアしたが6周遅れ9位完走扱い 通算256戦出場の元祖鉄人R・パトレーゼだが HONDAエンジンで走行したのはこのGPのみ 急遽の出場の為ヘルメットはブラバム時代を 流用しておりブラバムのスポンサーの olivettiやICEBERGがそのままであるが バイザーのみHONDAのロゴをつけている またパトレーゼがウイリアムズに所属の 全81戦のCarナンバーはほとんど6番だが このGPのみ5番でマンセルがつけていた 代名詞のレッド5のままで出場している
R.PATRESE 2.880 5 1/43FW12C