＜予選最高：18位＞FW12Cさんのアイテムリスト

2012 (20TH) SPARK MARUSSIA MR02 T.GLOCK

the story will be at a later date.

240305 T.GLOCK 2012 24

FW12C

1977 16TH SPARK SHADOW DN5B R.ZORZI

チームメイトの悲劇 R.ゾルツィ SHADOW DN5B レンツォ・ゾルジイタリア出身 1975年ヨーロッパF3 3位(1勝) 同年･翌1976年にウイリアムズで各1戦　資金持ち込みでF1出場 1976年後のアロウズチーム設立の1人フランコ･アンブロオの支援を受けてシャドウのシート獲得チームメイトはトム･プライス R2ブラジルGP 予選18位決勝は完走7台のサバイバルの中生き残りキャリア唯一となる6位入賞悲劇はR3南アフリカGP ゾルジはエンジンが壊れコース脇にマシンを止めたが小規模な火災が発生その火災の消火を試みたマーシャルがコースを横切りゾルジのマシンに向かう際レース中のチームメイトのトム･プライスのマシンにはねられ死亡プライスもマーシャルの消火器が直撃し帰らぬ人となってしまった　ゾルジはR5スペインGPまでの出場で資金が尽きてシートを失いこれがF1での最後のレースとなったモデルはスパークゾルジのキャリア唯一入賞の R2ブラジルGP 予選18位→決勝6位旧型のDN5Bの漆黒マシンで資金援助のあったアンブロオの名前がマシンに貼られている

240224 R.ZORZI 1977 17

FW12C

1977 (30TH) SPARK HESKETH 308E H.ERTL

フランク･ダニー作 HESKETH 308E ハラルド･アーテルポイント獲得ならず 1977年ヘスケスは資金難により開幕～R4までを欠場 R5スペインGPでニューマシン308Eを投入翌1978年序盤まで使用されてヘスケスの最後のマシンとなったこのヘスケス308Eは後に空力のスペシャリストとも呼ばれウイリアムズ･ロータス･リジェ等で活躍したフランク･ダニーのデザインドライバ―は前年より残留のハラルド･アーテル(オーストリア) チームメイトはルパート･キーガンアーテルはR7ベルギーGP 予選25位→決勝9位が最高位 R9フランスGPでシーズン2度目の予選落ちを最後にチームを離れヘスケスもノーポイントでシーズン終了モデルはスパーク R7ベルギーGP仕様アートルシーズンベスト9位メインスポンサーのHEYCOはナイロン樹脂製や金属製の配線材料を販売するアメリカの会社 1970年代ではあまり見ないFORDのロゴがフロントウイングに存在する

231214 H.ERTL 1977 25

FW12C

1982 (28TH) SPARK MARCH 821 J.MASS (ROTHMANS)

ヨッヘン･マス最後のマシンロスマンズカラー MARCH 821 1982年マーチ･エンジニアリングは R3アメリカWEST GPよりタバコのロスマンズがスポンサーが付きそれに伴いカラーリングも大幅変更 R4サンマリノGPでマスはこのマシンでジル･ビルヌーブと接触の事故となりこの事故でジルは帰らぬ人となった R11フランスGP決勝で今度はマスがマウロ･バルディとの接触事故となり自身F1からの引退を表明した F1引退後マスはスポーツカー選手権を主戦場としてレーサーは継続してルマン24時間では1989年の総合チャンピオンとなっている 🏁ヨッヘン･マス　(ドイツ) 【決勝出走数】105回(入賞28回－表彰台8回) 【予選最高位】　4位(3回) 　　1976年　McLAREN　R2南アフリカ　　1976年　McLAREN　R4スペイン　　1977年　McLAREN　R2ブラジル【決勝最高位】　優勝　　1975年　McLAREN　R4スペイン https://muuseo.com/FW12C/items/1477?theme_id=31619

231106 J.MASS 1982 17

FW12C

1982 (28TH) SPARK MARCH 821 J.MASS

マーチだけどマーチじゃないヨッヘン･マス F1ラストイヤー 1982年1年F1を離れたヨッヘン･マスはマーチ・グランプリで復帰このマーチはRAMが母体となっており 1970年代のマーチ･エンジニアリングと異なるこの複雑な状況な為マーチだけどマーチじゃないと母国のイギリスでは言われているモデル仕様の開幕戦南アフリカGPはグリーンとブラックのカラーリングでメインスポンサーの1つとしてフランス手巻きタバコリズラ+が付いているしかしマスは個人契約でマールボロドライバ―の為ヘルメットとスーツには同社のロゴが添付更にこのマシンの後半戦はタバコのロスマンズがスポインサーとなるマーチの名称タバコスポンサーなどなんともややこしい１台がヨッヘン･マスの最後年ドイツのマニアック車リリースのレースランド別注シリーズ 🏁ヨッヘン･マス　(ドイツ) 【決勝出走数】105回(入賞28回－表彰台8回) 【予選最高位】　4位(3回) 　　1976年　McLAREN　R2南アフリカ　　1976年　McLAREN　R4スペイン　　1977年　McLAREN　R2ブラジル【決勝最高位】　優勝　　1975年　McLAREN　R4スペイン #F1-1982年

230310 J.MASS 350 17

FW12C

1998 (20TH) PMA TYRRELL FORD 026 R.ROSSET

ティレル最後のマシン TYRRELL 026 4度の予選落ち　リカルド･ロセット 1998年シーズン前ティレルオーナーケン･ティレルはチームをクレイグ･ポロックに売却ドライバ―は高木虎之介とヨス･フェルスタッペンの予定であったがポロッグの意向により R･ロセットに変更 Safra・LYCRAのスポンサーを持ち込んだこの件もありケン･ティレルはシーズン途中にチームを離脱したロセットはR7カナダGPの決勝8位が最高これは生涯ベストリザルトタイ 1996年導入の予選107%ルールに度々引っ掛かり予選落ち R16日本GPでもシーズン4度目の予選落ちでティレルの最終戦に決勝進出できなかったティレルは1968年からの約30年の歴史に幕を閉じ翌年はBARとして参戦

230207 R.ROSSET 20 1/43

FW12C

1998 (20TH) PMA TYRRELL FORD 026 "TOWER WING″ R.ROSSET

マイク･ガスコインがデザインした TYRRELL026はダウンフォース不足を補う為前年度にも導入したサイドウイングを採用数チームが追随して空力トレンドになったミニチャンプスでは "TOWER WING″としてこのウイングを装着したティレル･フェラーリ･ジョーダンザウバー･プロストの5チーム合計10名を "TOWER WING″仕様として限定数で発売 "TOWER WING″はR5スペインGPから J･アレジ(ザウバー)のピットでの事故や見た目の悪さもあり使用が禁止されサイドウイングありきでデザインした TYRRELL 026は翼を取られ更に成績悪化長き歴史のティレルの最後をコンストラクター最下位で終えたリカルド･ロセットも1998年でF1最後生涯入賞はなく決勝最高8位の成績であった 🏁リカルド･ロセット　(ブラジル) 【決勝出走数】26回 (入賞0回) 【予選最高位】17位（2回）　1996年　アロウズ　 R2 ブラジル　1996年　アロウズ　 R15 ポルトガル【決勝最高位】 8位（2回）　1996年　アロウズ　 R12 ハンガリー　1996年　ティレル　 R7 カナダ #F1-1998年 #F1-LAST

230207 R.ROSSET "TOWER WING″ 2.222

FW12C

1984 (22ND) SPARK ATS D7 BMW TURBO F1 G.BERGER

ゲルハルト･ベルガー F1デビュー 2戦目6位入賞 ATS D7 BMW TURBO F1 オーストリア出身のG･ベルガーは家業のベルガー運送の拡大の為父の猛反対もあり一度はレース人生を諦めた同郷のヘルルート･マルコ(現レットブル顧問)の父への説得もありレース生活を再開 1983年ヨーロッパＦ3に参戦マルコのツテもありBMWとのパイプもできた 1984年そのBMWを登載したATSより R12母国オーストリアGPでF1デビュー予選20位→決勝12位モデル仕様ベルガーのF1参戦2戦目となった R14イタリアGPでは早くも6位入賞生涯の入賞回数は95回チームがマーカス･ヴィンケルホックの 1台エントリーだった為ポイントは対象外翌1985年はBMWのアロウズからフル参戦引退する1997年まですべての年で入賞する #F1-1984年

221124 G.BERGER 400 31

FW12C

1976 (29TH) SPARK WILLIAMS FW05 M.LECLERE

もう一人のルクレール　フランス出身ミッシェル･ルクレール WILLIAMS FW05 2018年～活躍中のシャルル･ルクレールその40年以上前に同じルクレールのミッシェル･ルクレールが参戦していますただし2人に血縁関係は無しミッシェルは1975年ティレルで1戦のみ 1976年はウイリアムズよりR2より参戦 TMはジャッキー･イクスウイリアムズは前年度のヘスケスの308Cを買取りポスルズウェイトが改修してFW05としカナダの石油王ウォーターウルフがスポンサーでウォーターウルフレーシングとしたウイリアムズにはめずらしい Marlboroがスポンサー　ミッシェル･ルクレールの予選最高はR6モナコの18位決勝最高位R4スペインの10位予選落ちもあったが6戦中5戦を完走 ◆R16日本(富士SW)未出走◆ R8フランスGPを最後にチームを離脱ミッシェル･ルクレールはこれがF1ラストウイリアムズチームの1976年は資金難もあり合計9名ものドライバ―が在籍したが残念ながら入賞は一人もなくシーズン終了 #1976 #F1-1976年 #ルクレール

M.LECLERE 1976 21 1/43

FW12C

1979 (30TH) SPARK ALFA ROMEO 179 V.BRAMBILLA

頭部骨折の重傷から１年ぶりの復帰のヴィットリオ・ブランビラ 1979年アルファロメオで出場（チーム名はアウトデルタ） R13イタリアは暫定モデルの177 予選22位→決勝12位 R14カナダでニューマシン179で参戦 179はモノコックの後端の上部が斜めに削られ形状でそこにエンジンのオイルタンクを装備するユニークな設計が特徴で 1982年の開幕戦まで改良版が使用されたブランビラはモデルのR14カナダGPは 1台のみのエントリーで予選18位→決勝R 最終戦のR15アメリカ東は予選落ちしている

V.BRAMBILLA 36 1/43 ALFA ROMEO

FW12C

1976 11TH+α2 SPARK LOTUS 77 R.PETERSON

1976年チーム・ロータスは前年のLOTUS76の失敗と72老朽化に伴い LOTUS 77を開幕のブラジルGPから導入コース特性に合わせてホイールベースやトレッドを調節することが可能なアジャストカーをコンセプトに設計 R・ピターソンはロータス４年目ブラジルGPは予選18位 TMのM.アンドレッティは予選16位決勝は2人ともリタイヤに終わる LOTUS 77に失望したピターソンはこのGPをもってロータスを離脱古巣のマーチに移籍わずか1戦のみのモデル John Player Specialのタバコ仕様 PLANEX COLLECTION 別注 #F-1976年

R.PETERSON 1976 5 1/43

FW12C

1973 (25TH) SPARK MARCH 731 H.PESCAROLO

アンリ・ペスカローロ　フランス出身ル・マンでは3連覇を含む4度の優勝 33回出場という最多記録所持者 F1では1973年 R4スペインGPにマーチのワークスSTPマーチで参戦 MARCH 731のデビューマシン予選18位→決勝8位でこれがこの年のチーム最高位この後R10オランダGPでは R・ウイリアムソンがこのマシンで残念ながら事故死しているマーチをサポートしてきたスポンサーSTPもこの年で終了ペスカローロは1973年ル・マン　マトラシムカMS670Bで後にラルースチームを設立するジェラール・ラルースと組んで優勝している #F1-1973年 #F1

H.PESCAROLO 1973 11 1/43

FW12C

1993 (30TH) ONYX CASTROL LOTUS 107B P.LAMY

ペドロ・ラミーはポルトガル出身 1992年ドイツF3チャンピオン　 1993年はロータスのテストドライバーピンク色のヘルメットが特徴 R13イタリアGPよりザナルディの代役で初出走　予選最下位→決勝11位その後は接触・スピンなど見せ場なく終了したが次年度は開幕戦よりロータスのレギュラーシート獲得古館語録では音速のフランシスコ・ザビエルリスボン特急と表現されていました R15日本GPでは終盤にアクティブサスペンションの影響で派手にクラッシュ（画像4枚目） 13位完走扱い #1993

P.LAMY 12 1/43 LOTUS

FW12C

1993 (32ND) PMA JORDAN HART 193 I.CAPELLI

1993年I.カペリはかつての盟友イアン・フィリップの誘いもありジョーダンと契約開幕戦の南アフリカGPは予選18位→決勝はリタイヤこのGPではかつてカペリも所属のマーチがエントリーするも (J-M.グーノン　J.ラーマス）資金難で出走せずエントリー台数が26台となり R2ブラジルより予選26位が予選落ちのルールとなった(R9イギリスGPまで）この予選落ち第１号となったのはカペリその後チームとの資金トラブルもありこのGPでジョーダンを離脱そのままF-1からは引退しました最後は残念な形でしたがカペリ（とレイトンハウス）は輝きを放つドライバーとして今も記憶に残っています #1993

I.CAPELLI 15 1/43 JORDAN

FW12C

1987 18TH SPARK LEYTON HOUSE MARCH 871 I. CAPELLI

レイトンハウスのサポート受け MARCH復活カペリフル参戦 1987年イヴァン・カペリが前年の国際F3000チャンピオン時代からサポートを受けていたレイトンハウスにより 1982年以来となるマーチが復活チームは1台体制　開幕戦はマシンが間に合わず F3000時代のものを流用 R2サンマリノGPよりMARCH 871を投入ハイライトはモデル仕様R4モナコGP 予選19位から粘りの走りでトップから2周遅れも6位入賞以降はリタイアが続いたが R10ハンガリーGPを前に若きエイドリアン・ニューウェイが加入そこから5戦連続完走と早くも効果が出た鮮やかなレイトンブルーこの後カペリとともF1を歩みます

I.CAPELLI 1987 16 1/43

FW12C