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1977 12TH SPARK COPERSUCAR FD04 E.FITTIPALDI
コパーシュカー2年目 カラー変更 エマーソン COPERSUCAR FD04 1977年エマーソンは兄のウイルソンが 設立したチーム コパーシュカー2年目 序盤2戦はインゴ・ホフマンが2NDドライバー 前半戦は前年度のマシンFD04を流用し カラーは自国ブラジルのナショナルカラー でもあるイエローに変更された 開幕戦アルゼンチンGPで決勝4位 R2地元ブラジルGPでも連続4位獲得 序盤4戦で3度の入賞と全戦完走 前年度のマシンの信頼性がUPし好成績 後半戦はニューマシンF5を投入したが 一転不振で予選落ち2回 入賞は1回 最終戦日本GPは残念ながら欠場 シーズンでは4位3回 5位1回 11ポイントでランキング12位 実質1人ドライバーながらチームも コンストラクター9位と着実に進歩した モデルはSPARK R2ブラジルGP 仕様 予選18位→決勝4位入賞 鮮やかなブラジルイエローのマシン FD04は信頼性が増し1977年使用された 7戦中6戦で完走 3度の入賞
240517 E.FITTIPALDI 1977 28FW12C
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1976 (33TH) SPARK COPERSUCAR FD03 I.HOFFMANN
コパーシュカー セカンド・ドライバ― インゴ・ホフマン COPERSUCAR FD03 1976年参戦2年目のコパーシュカーは エマーソン・フィッテパルディがエース 数戦限りセカンド・ドライバ―として 同郷ブラジルのインゴ・ホフマンを起用 下位カテゴリーでは1975年に イギリスF3で1勝を上げランキング6位 開幕戦のブラジルGPは予選20位 決勝はトップから1周遅れの11位完走 その後ヨーロッパで3戦のみ エントリーもいずれも予選落ち F1では翌1977年も同チームで2戦のみ出場 ホフマンはシルエットカーで争われる ストックカー・ブラジル選手権において チャンピオン12回と圧倒的な記録を持ち 通算76勝ももちろん最多勝利数保持者 モデルはスパーク ホフマンがこの年唯一の決勝進出となった 開幕戦ブラジルGP仕様 予選20位→決勝11位 R3までの使用可能であった高い位置の インダクションポットの仕様モデル 台座はCOPERSUCAR FD02となっているが 恐らくCOPERSUCAR FD03の間違い
231030 I.HOFFMANN 1976 31FW12C
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1980 10TH SPARK FITTIPALDI F8 K.ROSBERG
ケケ・ロズベルグ 初入賞は表彰台 名称変更チーム フィティバルディ F8 1980年前年までコパーシュカーが スポンサーを離れフィティバルディに チーム名が変更して2台体制での参戦 エマーソンのチームメイトは ウルフから移籍のケケ・ロズベルグ 開幕戦のアルゼンチンGPで 予選12位→決勝3位表彰台 自身初の入賞&表彰台 ケケの生涯表彰台17回 入賞38回 3度の予選落ちなど粗い部分もあったが 予選でエマーソンに10勝4敗と速さ見せる R12イタリアで5位入賞もあり年間6ポイント 6ポイントで5名のドライバーが並んだが その中で唯一表彰台獲得のケケが最上位の 年間10位ははエマーソンを上回った エマーソンは引退 翌1981年ケケ・ロズベルグは チームフィティバルディにエースで残留
230708 K.ROSBERG 21位 1/43FW12C
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1980 15TH SPARK FITTIPALDI F8 E.FITTIPALDI
エマーソン・フィティバルディF1ラスト 最後の表彰台獲得 FITTIPALDI F8 スポンサーの変更により チーム名をフィティバルディとして 新たにブラジルの大手飲料メーカー アンベブのビールブランドの SKOLのロゴで参戦 R4アメリカWESTでは予選24位から 混戦を生き残り3位表彰台獲得 エマーソン最後の表彰台は通算34回目 その後R6モナコでの6位が最後の入賞 通算入賞回数は57回 この年限りでF1ドライバ―からは引退 1982年までチーム運営に携わった 1984年はスピリットでテストには参加したが F1には復帰せずアメリカの CARTシリーズに参戦した 🏁エマーソン・フィッテパルディ(ブラジル) 決勝出走回数 144回 予選最高位 PP(6回) 決勝最高位 優勝(14回) ファステストLAP(6回) 👑ワールドチャンピオン 2回 1972年 ロータス 12戦5勝 1974年 マクラーレン 15戦3勝 #F1-ラスト #F-1980年 https://muuseo.com/FW12C/items/988
221030 E.FITTIPALDI 20 1/43FW12C
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1981 (26TH) SPARK FITTIPALDI F8C K.ROSBERG
チャンピオン前年 ケケ・ロズベルグ ノーポイント DNQ 5回 FITTIPALDI F8C 1981年ケケはFITTIPALDIの2年目 エマーソンの引退に伴いNo.1ドライバ― チームメイトはブラジル出身 チコ・セラ マシンは昨年の改良型FITTIPALDI F8C 予選はR3アルゼンチン 8位 決勝はR2ブラジル 9位が最高 モデルはR5ベルギーGP仕様 予選11位→決勝リタイア タイヤはアメリカのクーパー・タイヤ チームはメインスポンサーを失い資金難 後半は予選通過もままならず予選落ち5回 C・セラと合わせてチームは13回予選不通過 メインスポンサーは無いが 1990年代フェラーリもサポートした PIONEER(パイオニア)の青いロゴが目立つ ケケは翌1982年A・ジョーンズの抜けた ウイリアムズに移籍 ノーポイント・予選落ち5回から 翌年はワールドチャンピオン獲得する #F1-1981年 #1981年
220921 K.ROSBERG 20 1/43FW12C
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1982 26TH CP FITTIPALDI F9 C.SERRA
チコ・セラ F1唯一のポイント フィティバルディ最後のマシンF9 チコ・セラ ブラジル出身 1979年イギリスF3でA・チェザリスと 争い5勝をあげてチャンピオンを獲得 1981年よりフィティバルディ所属 1982年は資金難でC・セラ1台体制 前年度改良型のF8Dで前半戦を出場 R5ベルギーGP 予選25位グリッドは23番手 トップから3周遅れの7位でフィニッシュも 3位のN・ラウダ(マクラーレン)が 最低重量違反で失格となり 繰り上がりで6位入賞を果たした C・セラのF1での唯一のポイント R11フランスGPからニューマシン モデル仕様のFITTIPALDI F9を投入も 6戦中3度の予選落ち 年間6度予選落ち 年間順位はこの年のポイント獲得の ドライバ―では最下位の26位 1975年エマーソン・フィッテパルディの兄 ウイルソンが設立したコパーシュカー 1980年からは・フィッテパルディとして 参戦したが1982年をもって撤退 以降現在までブラジル国籍のF1 コンストラクターチームは現れていない #F1-1982年
C.SERRA 20 1/43 FITTIPALDIFW12C
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1976 17TH SPARK COPERSUCAR FD04 E.FITTIPALDI
F1史上唯一のブラジル国籍のコンストラクター エマーソン・フィッテパルディ加入 1972年・1974年ワールドチャンピオン 1973年・1975年もランキング2位 エマーソン・フィッテパルディは 兄が立ち上げ自身もコンサルタントしていた コンストラクター コパーシュカーに移籍 1976年チームは2年目で早くも4代目となる COPERSUCAR FD04を開幕戦で投入 初戦の予選は5位と周囲を驚かせた(決勝R) 当初チームはブラジルを拠点に活動していたが ヨーロッパ中心のF1サーカスでは 輸送する金銭・時間的コストの弊害が多く シーズン途中でイギリスに移転 F1でのキャリアのピークであった エマーソンの力を持っても優勝争いに 絡むまでには至らず 1976年は 決勝6位が3回 3ポイント 年間順位は17位 ◆R16日本(富士SW)予選23位→決勝リタイア◆ この後エマーソンは1980年までの5年間 同チームに所属 チームは1982年まで活動 #F1-1976年 #1976年
E.FITTIPALDI 1976 30 1/43FW12C
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1979 21ST SPARK COPERSUCAR F6A E.FITTIPALDI
1970年台ブラジルのプライベーター チーム・コスパシュカー 1972・1974年ワールドチャンピオン エマーソン・フィッティパルティの兄 ウイルソンが立ち上げたチーム ブラジルの砂糖・アルコールなどの スポンサー コパシュカーが コンストラクターの名称 1979年は前年度の成功した車体F5Aで 開幕戦を予選11位→6位入賞 R3南アフリカよりニューマシン F6を導入も失敗に終わり モデル仕様 予選18位→決勝13位 F6はこの1戦のみのモデル 後半R10ドイツより改良型のF6Aを 投入したが成績は上昇せず 開幕戦の1Pのみで年間21位 コパシュカーのスポンサーはこの年で終了 次年度からはフィッティパルティの コンストラクター名でエントリー #F1-1979年
E.FITTIPALDI 14 1/43 FITTIPALDIFW12C