-
Ferrari 500 F2 British GP Winner Alberto Ascari #15 1952 CMR
Ferrari 500 F2 British GP Winner Alberto Ascari #15 1952 CMR CMRのモデルカー。造形は良いが、前輪以外に可動部はない。エンジンが付いていればなあ、と思うが、価格なりの出来具合。並べて楽しむには十分か。 写真は撮らなかったが、外箱の仕様が変わった。 以前は、上下分割の発泡スチロール製の箱を筒状の紙製カバーで覆っていた。 新仕様は、黒のプラスチック製の枠組みにビスでモデルカーを固定し、窓を開けた紙製カバーで覆ってある。 そのため、箱のまま積んでも鑑賞できるようになった。 また、プラスチック製の枠組みも積みやすいように工夫がしてあり、モデルのネームプレートも付いている。 実車に関して ランプレディ設計の直列4気筒DOHC・ウェバー50DCOツインキャブレターで、185HP@7500RPMのパフォーマンスだった。 なぜF1ではなく、F2なのか? それは、この年のチャンピオン・シップがF2のレギュレーションで行われたからだ。 様々な事情があるようだが、参加チームを増やしてフェラーリ1強の状況を変えたかったのかも知れない。 しかし結果は、初戦のスイスで優勝。 このモデルカーは第2戦イギリスGPで、アルベルト・アスカリが運転したマシン。 シルバーストンで行われ、予選はフェラーリが1-2-3(PPはニーノ・ファリーナ)、ファステストラップはアスカリだった。 このシーズンは、アスカリが2年連続でドライバーズ・チャンピオンになる。 (1958年シーズンまで、コンストラクター・タイトルは無かった) フェラーリ強し、だ。
ミニカー 1/18 CMR64style
-
SCUDERIA 2 (スクーデリア2 1995年11月)
SCUDERIA 2 (スクーデリア2 1995年11月) F50がかなり詳細に掲載されている。 その他は、512M,512S,Dino246F1,ル・マン24などなど、この号も盛りだくさん。 創刊号と一緒に、ヤフオクで手に入れた。
書籍 ネコパブリッシング 276円(20冊・4200円+送料132764style
-
SCUDERIA 1 (スクーデリア 創刊号 1995年8月)
スクーデリアの記念すべき創刊号。 フェラーリの当時の社長モンテゼモロ氏や、日本有数のフェラーリ・コレクター松田芳穂氏の祝辞がある。 F355 Spiderや、365GTB/4348Callenge,ミッレミリアなど盛りだくさんな内容。 確か新刊時に購入したはずだか、見当たらず。 たまたまヤフオクを見ていたら、20冊セットで出品されていた。重複もあったのだが、ためらわずに購入。
書籍 ネコパブリッシング 276円(20冊・4200円+送料1327円)64style
-
Ferrari 348tb Evoluzione (1991) Bburago
Ferrari 348tb Evoluzione (1991) Bburago 遙か昔、ミニカーを集めだしたころに見かけたが買わなかった。理由は、ベースのモデルにデカールを貼り、ホイールの色を変えただけだからだ。 しかし、手ごろな価格のストラダーレを大方手に入れて目ぼしいものがなくなってきたので興味がわいた。 モデルの出来は、最低限のレベル。当時の価格は3800円あたりだったと思うので、コスパ的には妥当かなと思う。 ベースモデルとの違いは上記のとおりで、デカールとホイールだ。ホイールはオリジナルがシルバーのところ、ゴールドになっている。経年劣化のせいか、色調が薄くなっているような? デカールは少々まがって貼られているものもあるが、まあ合格。デカールのデザインが違うものもあるようだ。 それよりも、348tb Evoluzione という実車が見当たらない。ChallengeとCompetizioneというモデルはあるのだが。 購入するまで、Challengeのモデルカーだと思っていたが、箱にもルーフにも誇らしげにEvoluzioneとプリントされている。 雰囲気を楽しむモデルカーということだ。
ミニカー 1/18 bburago64style
-
Ferrari 125S (1947) Hot Wheels Elite
Hot Wheels Elite Ferrari 125S (1947) 以前からフェラーリ50周年モデルを見かけていたが、プレーン・ボディが欲しくて買わなかった。 166MMを最近購入し、思い出したようにこのモデルも再度探し始めた。 見つけたのは、真赤な通常版のものと、この暗いワインレッド(ボルドー?バーガンディ?) 現車の資料はモノクロ写真なので判然としないが、暗めの色なのは想像がつく。 どの資料か失念したのだか、『濃いワインレッド』と解説されていたように思う。 エンジンはプラグコードまで再現され、なかなか見応えがある。 ホイールのスポークも、他のモデルよりも細く再現されている。 極めつけはドアの開閉部分。実車と同じく、内側のヒモを引張るとロックが外れるように作られている。 残念ながら最初からなのか、年月が経っているからなのかは不明だが、ところどころ塗装が荒れている。 また、経年劣化でウインドウシールドが取れてしまった。変色もしているので、作り替えるつもりだ。 余談だが、この出品者はメルカリとeBayに同時出品をされていて、eBayでは2倍以上のプライスが設定されていた。時々こういうことがあるので、高値買いに気を付けましょう。 実車は、フェラーリとして製作された記念すべき1号車である。 搭載するV12型エンジンは、ジョアッキーノ・コロンボが設計・開発した。 ボディタイプはスポルトとコルサがあったが、メカニカルな部分は基本的に同じだった。 ピアツェンツァ・サーキットで行われた、イタリア国内レースの第二戦でデビューを果たした。 一時はトップを走っていたが、燃料ポンプのトラブルでリタイアする。 その時、エンツォ・フェラーリは、「将来有望な失敗作」と語ったという。 続く第三戦ローマ・グランプリで、フェラーリのマシンとして初優勝する。 結局、13レースに参戦し、6レースで優勝する。 その後、ボアを4mm、ストロークを5.5mm伸ばした1902㏄エンジンでフェラーリ2号車の159スポルトを開発するのだが、125・159共に後継の166に流用されたために現存しない。 現在、フェラーリのイベントなどに登場する125Sは、当時の設計書に基づき製作されたレプリカである。 なお前述の通り、フェラーリ・ミュージアムなどで見られる125Sは、現在のフェラーリと同じコルサ・レッドで塗装されているが、当時の色はこのモデルの様にバーガンディ(濃いワインレッド)のようだ。 しかし、資料は白黒写真ばかりなので実際は判らない。 エンジンタイプ:SOHC V型12気筒 総排気量:1,496㏄ 最高出力:118HP/6800rpm ウェバー(トリプル)30 DCFキャブレター #フェラーリ #ferrari #ホットホイール #ホットウィール #hotwheels #エリート #elite #hotwheelselite #125s #ferraru125s
ミニカー 1/18 HOTWHEELS64style
-
Ferrari V12 Racing sports,GT&F1
かなり昔、大型書店で見かけたのだが、巻頭8ページ以降はモノクロ写真なので購入しなかった。 ハードカバー+ケースとは言え、5800円+taxは高く感じたのだ。 最近たまたま古本を見つけ、大変安かったので即購入。 時代の制約はあるものの、70年代以降ですらモノクロ写真なのが残念。 また、ほぼ斜め前からのショットばかりで、エンジンや室内の写真は皆無。 しかし台数は多く、フェラーリを先ずデザイン面で興味を持った私にはそれなりに価値がある。 なんと言っても、1279円で手に入れたんだから満足でしょう。
書籍 三樹書房 本体981円+送料298円(定価5800円)64style