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MASERATI MERAK SS 1978, Tomica
トミカのマセラティメラクSS、ジャンクをゲットしたのでレストアしました。 70年代スーパーカーですが、フェラーリやランボの影にあってしかもボーラの弟分としてオマケ扱いされる地味な存在でした。 ボディは少しくすんだオレンジに、タイヤの扁平率も抑えて70sっぽくしてみたつもりですが如何でしょう(^^) #ミニカー #トミカ #マセラティ #メラク #トミカメラク #トミカ改造 #イタリア車
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MITSUBISHI GALANT Λ 2000GSR 1976, Tomica
ようやく完成、今回はトミカのギャランラムダです(^^) 同年にデビューしたギャランΣ(シグマ)ベースの2ドアスペシャリティで、タルガトップのロールバーのようなデザインの極太Cピラーにラウンドリアガラスが幼ながらにメチャカッコよく見えました。 元はオレンジでしたが、ブルーに塗り替え。70’sというより80’sっぽくなってしまったかな。 #トミカ #三菱 #三菱ギャラン #ギャラン #トミカ改造 #トミカギャラン #ギャランラムダ
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DOME ZERO 1978, Tomica Limited
トミカリミテッドの童夢 零です。1978年のジュネーブショーで発表された試作モデルですが、掛け値なしのカッコ良さで話題をさらいたちまちスーパーカー日本代表になった伝説の車です。私が初めて買ってもらったラジコンカーは童夢 零だったりします。 詳細はwikiに譲りますが、市販を前提とした試作車ですので、中身は本格的なスーパーカーだったのですが、運輸省が型式認定の申請を受け付けなかった為、米国で型式を取得して日本に逆輸入するつもりだったそうです。 しかし、途中で童夢にルマン参戦の話が持ち込まれメンバーはそちらに飛び付き市販化プロジェクトは忘れ去られたと言うのが顛末です。 当時小学生だった私は市販化されなかった理由は知るよしもなかったのですが、元々レース屋が集まって始めたプロジェクトなので、ルマンの魅力には敵わなかったのでしょうね。それと運輸省のウスラトンチキでしょう。当時は規制が厳しく、早い車=暴走族みたいな見方が当たり前だったので、バックヤードビルダーが市販車を出すには想像を絶する障害があったと察します。 市販化されていれば童夢はマクラーレンみたいになっていたかも知れないと思うと残念ですね(^^;; #トミカ #トミカ改造 #童夢零 #トミカ童夢零 #童夢
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LOTUS ELITE 1974, Tomica
トミカのロータスエリート、と言ってもトミカ以外のミニカーでは見たことがありません。実車もかなりのレア車とのことで、トミカがモデル化していなければ忘れ去られた車となっていた可能性大。 しかし、スタイル的にはレトロフューチャーで斬新。全塗装リペアでしたが、作業しているうちにどんどん格好よく見えてきました。 #トミカ #トミカロータス #ロータス #ロータスエリート #トミカ改造 #イギリス車
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CITROEN CX 2400GTI 1977, Majorette
マジョのシトロエン、車種はCXです。 宇宙船と言われたDSの後継モデルとして1974年にデビューし、89年まで作られましたが、そのデザインは見ての通りDSに負けず前衛的。仏車は総じて個性的と言われますが、シトロエンは2CVといい飛び抜けてユニーク度が高いです。 スクラップ車を仕入れたのですが、前のオーナーさんはお子さんだったらしくルーフ上にシールが貼ってあったりして、リペアのし甲斐がありました(^^;; ボディカラーはシャンパンゴールドをセレクトし、ホイールはメッシュっぽい7本(14本?)スポークを採用。サイトモールを付けたりウインドウガラスにスモークを入れたら、一応スポーツグレードっぽくなりましたね。 #マジョレット #シトロエン #シトロエンCX #ミニカー改造 #マジョレットシトロエン #フランス車
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SAAB 900 Turbo 1979, Majorette
サーブターボ、マジョレット製です。スタイルを見る限り900ターボの5ドアHBですね。3ドアHB、カブリオレのターボモデルは日本でもバブル期にヒットしたので、40代以上ならご記憶の方も多い筈。 自動車メーカーとしてのサーブは今世紀の世界的なメーカー再編の波に呑まれて悲惨な、本当に悲惨な末路を辿ってしまいました。しかし。各社がそれぞれの国内市場を中心にラインナップを展開していた80年代のサーブは、いかにもスウェーデンらしい、そして戦闘機メーカーらしい(初期のサーブは戦闘機と自動車で型番が連番になっていたのは有名な話)シンプルで合理的なメカニズムとデザインで、ユニークな存在でした。 900ターボは強烈な個性を発していた最後のオリジナルサーブで、78年で93年まで作られたロングライフモデル。メッキを多用した70年代のクラシックルックから数度に渡る”近代化”改修を経ているので、見ての通り何ともレトロフューチャーなスタイルになっています。 時代遅れのデザインな筈なのに、何処となく知的でカッコいい、しかも高性能。これこそがサーブの魅力でした。 上手く再現できたかなぁ。 #マジョレット #サーブ #サーブ900 #majorette #ミニカー改造 #スウェーデン車
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BMW M1 Procar 1979, Hotwheels
BMWがシルエットフォーミュラでポルシェを打破る為に78年にデビューさせたスーパーカーです。このM1プロカーは開発の遅れとカテゴリ規定の変更で公認レースに参戦できないBMWが、F1の前座レースとして企画したM1のワンメイクレースに出場したもので79年と80年に開催。多くのF1ドライバーが参加したので、開催は短命でしたが、それなりに盛り上がったようです。 このマルボロカラーは79年のチャンピオンとなったラウダのマシンです(^^)v だた、プリンターが不調でゼッケンNo.やドライバーネームは入れることが出来ていません。直ったらデカールを作って完成させるつもりです。 #BMW #BMWM1 #ホットウィール #ミニカー改造 #ドイツ車 #M1
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NISSAN SKYLINE 2000GT-R 1973, Tomica Premium
今回はベース車をそのまま活かしたプチカスタムに留めました。このプレミアムのケンメリは鉄チンホイールで腰高な感じを絶妙に再現しているのですが、ハヤシストリートにスワップしてローダウンにしました。RSワタナベと迷ったのですが、シルバーにはハヤシの方がお洒落かなと(笑) あとは定番のスモーク入れとディテールアップ。インテークとか内装の情報量を増したのですが、あまり変わった感じがしませんね(^^;; #tトミカ #トミカプレミアム #スカイライン #日産スカイライン #スカイラインGTR #トミカ改造
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TOYOTA CELICA LB2000GT 1976, Tomica
トミカの二代目セリカです。名車名高い初代セリカからもバトンタッチは77年でしたが、このトミカは78年に追加されたリフトバックのサンルーフ付きモデルです。 トヨタの米デザイン部門CALTYがエアロダイナミクスを追求したデザインらしいですが、ちょっと北米市場を意識し過ぎたか、LBのこのシルエットは国内ではウケが悪かったようです。特に初代のLBはダックテールがカッコ良かったですからね。 いつものオチですが、今見ると個性的でいいなぁ、って思えるから不思議(^^) #トミカ #トヨタ #トヨタセリカ #セリカ #トミカ改造 #ミニカー改造
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TOYOTA COROLLA LEVIN TE71 1979, Tomica Limited
71レビンは私が兄貴としたっていた従兄弟が乗っていた車で、私がマニュアル・重ステ・ぐるぐるウインドウにハマる直接的きっかけを作った車です。因みにほかに影響を受けたクルマは母親が運転していたTE27レビンと従兄弟の友人が乗っていたマツダルーチェの2ドアハードトップ。凄いクルマばかりでしたよ(^^) 因みにリミテッドの71レビンはナロートレッドのシャコタン仕様。なのでカスタムはトレッドを広げて車高を上げると言ういつもと逆のカスタムになりました。 #トミカ #トミカリミテッド #トヨタ #カローラレビン #レビン #TE71レビン #TE71
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